Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Проблема в том что врубаю 4 вд и крятятся только задние, передние проверял на природе, заехал задними в конаву и буксовал,передние хоть бы крутонулись!!  :'( что может быть??? что проверить???

Проверь сначала предохранитель эл. привода  включения моста ,а так же разъём привода который стоит на раздатке.

на всякий случай по поводу привода на передок можно старую темку почитать:
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,57.0.html

и здесь может что полезного найдешь:
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,728.0.html

приподними морду, на заведеном авто (нейтралка) включи полный привод и покрути руками колесо. если кардан крутиЦа -с клапаном все ОК, если нет -в нем радиМом дело... пневматика там, резинка мембраны прохудилась.... или трубки/их штуцеры грязью забились. удачи

Вот и у меня морда отказала крутить --%(((
шток не двигается, задрать не получилось чтоб посмотреть крутится кардан или нет. завтра буду искать сервис *boleu*

на любую шиномантаЖку заедь. имей лучше свой предварительный диагноз перед сервисом... а то будет как у меня: "да че смотреть -клапан у тя, как и у всех" умники блин...клапан цел, трубки закакались.... а пыльничег одеть на клапан забыли, хорошо хоть прикрутили прально. но это имхо

Чего советовать зазря? Пусть сначала kors-777 отпишет, какая у него раздатка. Если EST, то проблема скорее всего в пневматике, если TOD - то скорее всего в электрике или мозгах. На TODе пневмопривода просто нет.

Если не двигается шток, то проблема скорее всего с клапанами или мембраной актуатора. Если постоянно пользуешься полным приводом (или включаешь его хотя бы раз в 2 месяца) то проверяй электрику, возможно просто сгорел предохранитель в цепи управления клапанами.

leonidsss, пользуюсь постоянно. пару раз в месяц точно. предохранители целые (если в тех местах искал). давление (воздухом там или как) но идет, так как при включении на 4wd есть толчки, но шток как вкопанный!

Проверь предохранители №4-20А и №18-10А на панели в салоне(около левой ноги водителя). Еще вопросик, что ты имеешь в виду под режимом 4WD? В каком положении переключатель в салоне, 4Н или 4L?

Там проверил все целые! Имею ввиду 4H

Тогда либо закисли клапаны (но если пользуешься постоянно полным приводом, то это маловероятно) либо порвалась диафрагма актуатора (но тогда шток все равно бы дергался, просто ему не хватало бы силы для включения привода). Мой тебе совет замени сначала клапаны, тем более что цена их порядка 150-250 р. и лишним это не будет. Если не  помогает, то тогда скорее всего умер актуатор.  В любом случае лучше загнать на подъемник и посмотреть. Чтобы отсечь все сомнения, когда поднимешь машину, заводишь ее, включаешь полный привод, включаешь передачу, сдвигаешь пыльник с штока актуатора и попробуй сдвинуть шток вручную (пассатижами) если передние колоеса вращаются то меняй актуатор.

leonidsss, что за клапаны подскажи, а то я чайник в этом?

У тебя под капотом, на правом переднем крыле, установлены пневматические клапаны (см. рис. Соленоиды Е11 и Е12), которые управляют работой актуатора. Если долго не использовать полный привод, то эти клапаны закисают и передний привод перестает включаться. Для профилактики закисания клапанов рекомендуют хотябы раз в месяц пользоваться полным приводом.

ездил в мороз на заднем так как передний не подключался, выкинуло из калии мордой в сугроб, откапывался с час потом выехал! на днях ткнул рычажок 4вд и свершилось чудо ВКЮЧИЛИСЬ передние колёса!!! чё произошло незнаю! может чтоснегом задел,но теперь работает всё тьфу тьфу тьфу!!!

Зачем менять,можно просто сделать актуатор разборным и заменить манжету,я себе так сделал.Может кто подскажет из чего можно вырезать манжету, а то у меня толстоватая получилась, долго надо ждать пока включится в морозы особенно.

kors-777-, хочу тебя разочаровать, проблема твоя скорее всего в наличии трещин мембраны актуатора. Дефект будет переменным, и что самое хреновое, проявляться когда полный привод нужен по зарез. Снимай актуатор, разбирай, проверяй целостность мембраны. Если есть трещины есть два пути, либо клеить, либо менять весь актуатор. Посмотри ещё целостность подводящих шлангов.

А что если шток актуатора вытянуть и закрепить его во включеном положении,а когда нужен полный привод просто перевести раздатку в режим 4H?

suslonchik, если зафиксировать тогда и будет постоянно полный привод, так как он включает привод на колеса

suslonchik, не такая и дорогая вещь, 1500 стоит, поменял и нет проблем

Тогда у вас будет постоянно крутиться передний мост и соответственно передний кардан и раздатка(цепь) что не есть гуд и по расходу и по ресурсу цепи. На техфоруме хундай была похожая тема у старлексов. У них стоит точно такой же CADS. так вот там человек закрепил актуатор во включенном положении а на передние колёса поставил ручные хабы. Всё у него работает, плюс , как он пишет, улучшилась управляемость когда хабы разлочены, и экономия топлива. Один минус что включать полный привод надо вылазить. Зато 99,9% гарантия что всё включится когда надо. Ну а зимой я думаю ничего страшного не будет если хабы не отключать а отключать только раздатку. Надо ещё у коневодов посмотреть. Там многие ручные хабы юзают.

шланги могут быть целыми, но на концах трубки (которые одеты на штуцеры актуатора) они деформируются...я подрезал и на клей.

у нас актуатор 4500 стоит.

Большой Дим,а у кого раздатка тод стоит,у них же крутится передний кардан.

Да, крутится, и ломается чаще, и топлива больше потребляет. Посмотри по форуму, много народа ЕСТ ремонтирует? А ремонту и улучшению ТОДа целые ветки посвещены. То цепи вытягиваются, то фрикционы сгорают. Для чего отключается у нас ЕСТшников передний мост? Как написано в мануале для снижения уровня вибрации и экономии топлива в режиме 2н. У всех паджер, кукурузеров, бигхорнах стоят или хабы или CADS. Себе тоже думаю CADS летом включить принудительно и поставить ручные хабы для общей надежности полного привода

suslonchik,не слушай не кого делай как думаешь.кому экономия нужна,пусть на великах ездят.

uzhegov_va, и всеже не зря сделали этот кадс, так что лучше попытаться заменить или если не хочется менять этот актуатор - то купить ручные хабы однако будет ли дешевле??? я прошлой зимой заменил и доволен...

Ну можно и на велике. А вот если слушать Ваши советы, uzhegov_va, то и велик, наверное, не поедет.

у меня такая же хрень сейчас творится то включается передок ,то нет.Хотя сигнал на панели орит,что включен.незнаю,что делать.Раздатка стоит EST

avg, проверять работу актуатора. Можно сначала на подъемнике посмотреть.

Здесь скорее не актуатор, а клапана под капотом подмерзают.

leonidsss,самое интересное ,что сегодня от дома отьезжал на полном приводе через брустверы пробирался,приехал к рем-ку у него покатался по снежным брустверам все работает.Затем поехал один и на перекрестке встал на подьеме.не удобно ведь я на "джипе".попробывал на ходу включить с 2н на 4н несколько раз и все заработало. потом опять в самый не подходящий момент все перестало работать. не знаю что делать. приобрел данное авто в ноябре 2009 года,ничего пока не знаю про него.Собираюсь ехать на север в марте , теперь боюсь.

Т.е.ты хочешь сказать, что привод включается. но потом при движении на полном приводе происходит его произвольное отключение? тогда либо утечка в пневматике (скорее всего мембрана актуатора дырявая) либо смотри шток актуатора, может от вибрации при движении слетает его крепление (а когда несколько раз включишь-выключишь то на место встает, от кого-то я про такую бадягу уже слышал). А может и мозги дурят....

У меня была похожая хрень, в актуаторе была дырка. Сначала малая - через раз включался, потом совсем перестал работать. Разобрал его, заменил мембрану и шток доработал (сделал его разборным у токаря). Сейчас проблем нет.

uaepilot,А скажи пожалуйста мембрану из чего вырезал?

Рем. комплект вакуумного клапана ГАЗ-53. У нас стоит 100 - 130 рублей, и работа токаря, а то клапан металлический запресован.

ну кто нибудь поможет мне купить актуатор на моего таракашку в питере, а то у нас под заказ (очень долго) и дороже в 2 раза "4-5 т.р" у нас стоит

Добрый Всем вечер! А у меня к сожелению осталась. Сделал разборным шток, заклеил диафрагму  (с наружной сторомы обезжирил и наклеил перцовый пластырь а потом промазал герметиком)

А проблема вот в чем. Собрали и поставили на место актуатор и так как зто было на подьемнике то грех было не проверить. Завели машину, включили передачу, задние колеса закрутились включаем передок. И тут начались непонятки, закрутился передний кардан, через секунду подключились передние колеса а секунд через 10 все вырубилось. Отключился и кардан и естественно колеса, хоть актуатор и был включен. Решили попробовать на ходу, тоже самое.  Но самое интересное, при движении вперед передок подключался на несколько сек. и отключался а при включении задней скорости греб что дурной. Кто подскажет что это может быть? Что заставляет раздатку отрубатся? Читал на форуме что похожая проблема была у Максима, но решил ли ее , не известно?

С ув. Владимир!

хм... те самые 11 секунд на которые подается напряжение на магнит? ???

И что из этого следует?

Владимир 14, а у тебя какая раздатка? Видимо ЕСТ...

11 сек. относится к ТОД. Это время, как выяснилось в теме Льва, в течение которого подается напряжение на катушку муфты ТОДа...

Вот тут я и непойму? При движении вперед, магнит фрикционные диски не удерживет а при движении назад все норма.

Если передние колёса остались подключены, то проблема в движке подключения раздатки, там копай.
А эл. муфта и диски это ТОД, если у тебя есть вакуум, то ЕСТ.

Владимир 14, на вопрос так и не ответил. Всё же для ясности скажи: у тебя шайба переключения режимов раздатки какие положения имеет?

2 Бондыч
Маленько перепутал, дядь Саша. 11 секунд - это для ЕСТ. Вероятно столько времени нужно для того, чтобы вилка-фиксатор 4Н воткнулась. Апосля этого можно катушку отключить. А ТОДовская вроде как все время включена, только в некоем импульсном режиме с переменной скважностью. Хотя нахрена там тогда шарики... Пойду еще мануал почитаю ;)

ColonelU, я конечно  теоретик и то недоучка...
Тока мне не понятно тогда, а нафик в ЕСТ катушка?.. Если там эл.моторчик вилку переводит в разные положения? Там же читая механика- никаких магнитов... никаких  дисков!

Владимир 14,
Похоже идет недовключение переднего моста в раздатке,поясняю-передача осуществляется косозубыми шестернями и если вилка не доходит до конца ,то на прямой передаче направление зубьев будет удерживать шестерни в зацеплении(но это не долго-как шестерня выдержит) а при обратной выскакивать(для EST)
Alex007 (БОНДЫЧ),
А катушка в EST выполняет роль своеобразного синхронизатора

Вечер добрый! Спасибо, всем кто откликнулся! Раздатка у меня EST, но не пойму, как она недовключается,если на задний ход крутит норма? И почему отключается пер. кардан?

Подскажите! Кто чем может, уж очень не хочется хромать на два колеса.
С ув. Владимир.

так вроде уже подсказали - надо с приводом в раздатке разбираться

Извините делитанта, с приводов разбираться это с электромотором?

Ну, блин, если у тебя кардан даже не крутится при включенном 4Н, то конечно с эл. мотором...
Вдвоём - один под машину, другой за руль - один переключает в 4Н, другой слушает жужжание движка снизу........

Извините Электрик, Вы неправельно поняли. Кардан и передний мост вкл. на сек. 10-12 и отключаются, а актуатор при этом включен. Вот в чем проблема, почему отключается? Чего ему нехватает чтобы удержать вовключенном состоянии?

Видно  актуатор все же пропускает,он включается за счет генератора ,который приводит в действие вакуумный насос,а потом за счет вакуума исрабатывает актуатор. Попробуй дать оборотов больше и он может на некоторое время включиться,усли всеже актуатор пропускает

Еще раз говорю, актуатор вкл. и при движении назад передок крутит

А ты не пробывал его включить вручную(сняв актуатор и вытянуть тягу при этом ее привязав)

Да чё вы к актуатору то прицепились,Владимир же говорит что он включается.Тут наверно чё-то с мозгами что под водительским сиденьем живут!

Если с мозгами, то горел бы ЧЕК

Я думал ЧЕК распостроняется только на движок

Попробуй снять моторчик включения полного привода на раздатке и включить вручную пассатижами, возможно он недовключает, но провода не отсоединяй. У меня такое было, я ездил без него

Зарание извиняюсь за косноязычие. Когда машина была на подьемнике, я видел как электродвигатель вкл. и прокрутил какой то полумесяц, закрутился кардан, потом подключился передок, а через 10 сек. откл. кардан ,актуатор остался включеним.

Владимир 14,а после того как передок отключился индикатор вкключения полного привода горит или мигает?

Горит!

У меня Ренат к тебе вопрос, если включить вручную(сняв моторчик) то раздатка будет постояно подключена и будет крутится кардан а передок будет подключатся актуатором поворотом колесика?

Работа актуратора не зависит от раздатки. Если у вас кардан не крутится/отключается - при чём здесь актуратор? Надо смотреть эл. двигатель и управление им, в т.ч. механическую часть эл. движка.

Если провода не отсоединять от мотора,актуатор включится(но опять же если моторчик рабочий) В моем случае ,внутри моторчика оторвалась шестерня одна от другой и окислены были контакты,(мотор путал команды)и я полность отсоединял мотор и подводил провода к эл.клапанам от аккумулятора на один + и -,и на другой + и-.

Нужно симмитировать вручную поворот штока эл.приводом и посмотреть что будет дальше ,а потом уже думать мотор ли это или раздатка-но однозначно если кардан отключается то нужно смотреть привод вкл раздатки(эл. или мех)

у меня похожая проблема,перестал включаться полный привод,ставлю в положение 4н ,на панели загарается и значек полного привода и значек пониженной,коробка начинает работать как на пониженной,а перед не крутит,и самое интересное что выключить нельзя,пока не выключиш зажигание.Подскажите что это????

сегодня залез под машину,при включении зажигания клапана стравливают воздух и шток на кардане как бы входит и выходит)))А потом на поворот ручки переключения привода не реагирует((((Что же это????

всем добрый вечер! Помогите решить проблему!!! Перестал включаться полный привод, иногда он подключается, но при нагрузке слыши своеобразный треск в районе между передними сидениями, (как трещит когда ломается шрус) началась с того, что начала  моргаеть лампочкана панели включения полнргр привода. Машина с постоянным полным приводом. В салоне переключатель АВТО. Полный привод в ручную не отключается. коропка АКПП. Всем спасибо кто откликнулся. С увужением Дима!

dimarik2020, раздатку надо чинить. вот хорошая тема: http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,48.0.html

Алексей, спасибо! С уважением Дима

Проблема с вкючение полного привода появилась недавно, а темболее с этим треском при нагрузке. Раньше лампочка на панели тоже моргага, но все работало само сабой переставала моргать (подкл полного привода).
 С уважением Дима!

dimarik2020,похожая проблема и у меня, и судя по всему очень распространенная на2,5 полноприводном с ТОД. По осени замигал заначек подключения ПП, Автоматически встает на ЛОУ. В сервисе сняли моторчик, на повыш. переключили вручную, сказали пипец ему. Тест провели таким образом-после обратной установкит вкл ЛОУ-он успено переключися-обратно-как будо усилия моорчика не хватает. На форуме посоветовали контакты почистить-результата не принесло-в сервисе настоятельно порекомендовали новый моторчик прикупить. При подключении его от АКБ и при перемене полярности он работает-крутит туда-сюда. Но я как понял может недовключение происходить, а т.к. он шаговый хрошо бы знать кол-во вращений вала. Я его разбирал для чистки, и похоже не я первым был, в него реально влага попадает. Езжу без мотрчика. Недели с 3-и обозначился треск по симптомам как у тебя. А в сервисе предупредили что долго без него ездить нельзя, пипец раздатке приде, и на форуме что то подобное проскальзывало.

Сори. На оф роаде зафиксировали однако что передок крутит., так почему мигает проблема подключения ПП.

А можно подробнее, что за клапан такой, где его купить? И что именно нужно токарю выточить?

Всем Привет!!!

Как и писалось ранее, не в одной теме....Моторчик, имеет два фиксированных положения и соответственно  фиксирует два крайних положения вилки , если нет моторчика то от вибрации вилка может перемещаться от крайней точки к центру к относительному нейтральному положению... (в нейтральном положении могут изнашиваться шестерни и все что связано в переключением ......) что не есть гуд...

Возможно путем подключения к аккумулятору, загнать моторчик в положение повышенной передачи, затем поставив на место  без подключения к проводки (в таком положении вилка будет стоять на своем месте) и ездить до скончания веков, пока новый моторчик не прикупиться  *shashkoi*

а это мысль, спасио

Добрый день... читаю и стыдно аш за незнание свое...  проблема та же, как на жигулях одно колесо в снегу застряло и я встал... Тут речь про актуатор и клапна, ну про клапана вроде картинка есть, поищу а вот что такое актуатор и где он?

.....и как эти клапана и актуатор проверить на работоспособность

А раздатка EST?

EST я так понял это отключаемый передний привод... Если так, то да

Ну тогда на переднем мосту смотри. Красненьким обвёл, к нему шланчег подцепляется. В нём только мембрана может прохудиться. Также желательно проверить всю вакуумную магистраль.

а до того как в него залезть, как понять стоит ли лехзть,тоесть работает или нет? просто включить 4вд и смотреть будет ли шевелиться?

Ну да (только на заведённой машине). А чтобы проверить цела ли манжета можно на штуцер одеть шланчег и создать разрежение (вакуум). При этом шток актуатора должен переместиться из одного положения в другое.  Также мною замечено, что на месте (т.е. когда уже встрял) передок не включается, что-то во что-то не входит в зацепление (по крайней мере у меня так).

а заднее колесо крутится так же как у жигуля, одно? (когда встрял)
и можно ли какой нить блокирующий дифференциал(извиняюсь если назвал не корректно) поставить в мост? в ниву такое вставляли парни

Если мост без ЛСД или с нерабочим ЛСД, то крутиться одно колесо. На счёт блокировки - можно поставить редуктор с ЛСД. Может кто-нибудь ещё что предложит.

KaBan, на 2.9 есть австралийские пневмоблокировки ARB, если не жалко денег прилично отвалить и 3 месяца доставки ждать...

спасибо за помощь, манжета вакуум не держит, буду менять...

"пневмоблокировки ARB" что это такое, как работает(в двух словах)? и отвалить сколько за это надо?

Всем привет! У меня проблема, когда выкручиваю колёса до кона в право или лево, машина затормаживается, появляется гул и приходится дать газу чтобы тронуться. Может у кого такое было?

У меня также, гул не слышу, а вот ощущение что закусывает/блокируются колеса -  есть. Причем только когда включен полный привод (у меня ЕСТ раздатка).

По моему так происходит у всех при включении полного привода при вывернутых колесах.

Это не проблема а закономерность. Особенности работы полного привода.

Тулип  Такая же болячка на Туссане. Видимо недорабртки. В данном случае - лучше не испытывать на прочность, да и ГУР поберечь.







___________________________________________________________
... Умный в гору не пойдёт! Обойдёт однако... И.Ст.

Вот как раз гидроусилителю ничего не угрожает. Страдает цепь в раздатке.

Насколько я помню, долго держать руль в крайних положениях не рекомендуется.
Причем, не из-за цепи раздатки, а из-за насоса ГУР. Но мне кажется, Тулип не до конца определил суть проблемы. В приведенной постановке это действительно похоже на фичу (не баг) полного привода. Удивительно только, что он обнаружил это к концу зимы.

Не... это не недоработки. Так и должно быть при распределении 50х50!
При повороте с вывернутыми передними колёсами на малом ходу передний и задний мосты проходят разное расстояние (у передних путь- круг больше... у задних колёс путь меньше) а раздатка распределят жостко 50 на 50!
Вот вам и подклинивание! Однозначно страдает цепь.
Вообще-то про подклинивание на поворотах мы ужо на форуме чернил не один пузырёк исписали...
_____
Здароф дядь Лёш!

Alex007 (БОНДЫЧ),все правильно,ты говоришь.На териках отсутствует центральный диференциал,что не позволяет колесам переднего и заднего моста крутиться с разной скоростью.Всвязи с этим и возникает ощущение подклинивания,хотя это вовсе и не подклинивание,а проскальзование колес на не скользком грунте.

Дык это. В ТОДе муфта и есть тот самый межосевой дифференциал, точнее его имитация. Вот в ЕСТ - да, там нету.
 

Но при повороте муфту зажимает(т.к. возникает разница в скорости вращения переднего и заднего карданов и ЭБУ зажимает муфту), и получается отсутствие дифа.

Так-то оно так, да только муфта не сжимается намертво. Допускается проскальзывание, иначе цепи на ТОДе надо было бы менять часто.

У меня часто! Недавно купил, а уже меняю! Да еще и с муфтой вместе! ;) ;D

Прими мои соболезнования, брат!

Так данное закусывание (на сухом асфальте) и есть показатель того что полный привод работает (на EST так самый простейший способ диагностики)

У себя ни когда такого не замечал.

ColonelU,В том то и дело, что этого раньше не было. Я не чайник 21год за рулём.

Возвращаясь к теме "Не крутятся..."
Перестал подключаться передний мост, известными методами выяснил, что с раздаткой все нормально, а вакуум не работает. Нашёл вакуумный насос (в Ж.....пе генератора), там выходят две трубочки - потолще к вакуумному усилителю тормозов (работают нормально!), а тоненькая через клапан-"поплавок" идет к соленоидам. Снял клапан, подул - в обе стороны с ощутимым усилием продувается, почти без разницы по направлениям. На работающем двигателе пальцем попробовал торец тонкой трубочки - еле ощутимое разрежение.
Пожалуйста, кто уже проходил это, подскажите - как ведет себя исправный "поплавок"? Насколько ощутимое разрежение должен создавать вакуумный насос на входе в этот "поплавок"

Перестал вкл передний привод !  как проверить рабочий соленоид или нет? раздатка  EST за ранее спасибо .и в дополнении седня на яме смотрел на актуатор  при вкл передка ноль эмоций ! но после того как мой коллега снял шланчик с  левого соленоида и заткнул его пальчем привод включился :-\ во как

    Ребят! Темы уже обмусолены! Я понимаю, что живое общение - оно лучше, но на кой хрен тогда такой огромный накопленный опыт? Ищите на форуме! --%(((

.

Друзья подскажите в чем может быть причина,не гребет передок,слабо сосет воздух- шток выходит на половину

Gsmov, замена передней муфты вкючения, мембрана прохудилась, протестируй пускай кто то включает, а ты смотри как она движется или нет

вакум недавно менял,шток выходит на половину,снял шланчик а воздух еле сосет. От мороза может быть такое?

Да может и конденсат, заехать в теплый бокс, часик постоит и попробуй

загнал,подожду до утра

Gsmov, ну я не про прям с сейчас говорил, а есть время заехать в теплый бокс и там попробовать через час, хотя под капотом и так температура держится, тем более турбина находится рядом с датчиками включения они у тебя на переднем правом крыле стоят рядом с АКБ как у меня, они прогреваются точно или спустя какое то время в движении и попробовать включить, попробовать трубки продуть, много нюансов, надо только время подобрать

просто я сегодня на сутках,вот машину и загнал в тепло, на улке -28

а откуда лучше начинать дуть

Gsmov, ну вот и попробуешь чуток попозже, отогреется, сейчас вся техника с ума сходит, было тепло-холодно, а сейчас подморозило блин.
По шлангам смотри, дуть с верху в низ, а там как удобно, но с начало датчики посмотри что на крыло может они дурку включают, у нас покупали несколько раз такие датчики.

если не трудно напишите в кратце принцип работы или скажите где прочитать

нашел причину!!! не работал  электроклапан выключения моста, а на электроклапане включения мозги компосировал перепускной клапан.  Итог- пришлось снять электроклапан с ЕГР .а перепускной клапан поменял местами с эл.клапана выключения моста

     Чёт ты написал красиво, но понять ничего не могу. И с ЕГР ещё!? ...

возле воздушного фильтра на крыле стоят 2 эл.клапана которые отвечают за отсос воздуха с вакумного включателя переднего моста,от клапана ЕГР отходит шланчик к такимже эл.клапанам

Вот и у меня начались данные проблеммы, сегодня хорошая погода заехал на пляж на речку ближе к воде - въехал отлично. Был повод обкатывал небольшую лодку с мотором 5 л..с. Но собрался выезжать и не тут то было, задние колеса крутят и все!!!!! Раньше зимой замечал что полный привод поздновато включается. А тут песок, машина роет, ехать не желает (резина уже летняя стоит). Короче 3 часа + все кирпичи собрал по пляжу, замостил дорогу и выехал. Тему прочилал завтра буду смотреть мембрану и клапана. Но меня смутил один момент летом еще меня масто в мосту, а сегодня увидел еще две пробки возле акутатора, там тоже надо проверить масло???? Раздатка ЕST у меня. Буду искать неисправноти - напишу. Просто в самый неподходящий момент все произошло - печально (хорошо лопата была с собой)

Все оказалось гениально просто. При тщательном осмотре оказалось что вакумный шланг идущий от вакумного насоса к клапанам перетерся об болт крепления рычага подвески (болты которыми регулируют развал, при помощи шайб). Шлаг пришлось обрезать и укоротить, длины хватило. Теперь все работает, проверял на подъемнике, как включается мост. :_Ь

Ну вот а ты переживал.

Доброго всем дня. После ремонта двигателя, на электроклапанах отсутствует одна вакуумная трубочка. (а может заглушка?) По схеме, приведённой на форуме, трудно понять какая куда подходит. Сфоткайте, пожалуйста этот узел или растолкуйте непутёвому...    ???
Мост не включается, вакуума в этой системе нет ???

На клапанах д.б. одна свободная трубка. Пользуемся кнопкой поиск, на форуме есть фотки.

дорогие друзья у меня терракан 2002 4d56 движок кпп механика.я приобрел его в таком состоянии что прежний хозяин не знал про машину ничего датчики не раьотают так и до сих пор температуры и давления не нашел проблему.хотел расказать про перед мост.он не работал проверил трубки мембрану которая была целая.я его снял вообще и натянул пружину и сработало выбора тогда не было надо было ехать с мирного до якутска 1200 км.5 паромных переправ + еще один без пассажиров натянул пружину и приехал но там дорога такая как стиральная доска и все выпали фары туманки бампер все натянул скотчем и приехал. а теперь привод исчез. проверяю так завожу поднимаю перед колесо и включаю вроде есть перед кручу работает а когда назад кручу то щелчками крутится почему не знаю

Доброго всем дня. У меня также внезапно перестал подключаться передок. Осмотр показал что актуатор  вроде работает но не довключает. Пока временно подвязал шток проволочкой во включенном положении(нет времени). Вопрос вот в чем. когда подвязывал проволкой (на заглушенной машине) шток актуатора постоянно тянуло в сторону выключения моста, но это понятно не было вакуума. Непонятно другое, если при исправной системе заглушить двигатель то постоянно будет отключаться передок (без вакуума)?. Или есть какой то фиксатор который фиксирует шток в подключенном положении? Просто переживаю на сколько мне хватит этой проволочки если она будет постоянно под нагрузкой (на заглушенной машине). Кто знает просветите пожалуйста

Фиксатора никакого нет.
Куда он денется?(вакуум) Там ресивер предусмотрен.

спасибо большое за информацию

Здравствуйте. Хочу выразить огромную благодарность человеку, который рассказал как сделать разборный актуатор. Повторил его работу и остался доволен. Теперь можно всегда за пол часа его отремонтировать.
(http://)(http://)