Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

После покупки чехла я обнаружил ошибки аккумулятор, "вода в фильтре", "brake". После беседы с ast я понял что надо ремонтировать генератор. и сильно растроился, приехал, снял. кстати снял довольно быстро, только чтобы нормально снять пришлось также снять фильтр маслянный двигателя, иначе вылазить он не хотел. Вскрыв обнаружил страшную картинку. замыкание статора и битые диоды. Посмотрев их цену в exist, подумал что делать буду сам. Взял антистатичную бумагу и просунул в тех местах, где был лак потерт в обмотке статора. а потом обработал боксидной смолой как на картинке. вставил деревянные новые вставки сделанные ножом из куста березы, поменял диоды (купил в магазине за 15 руб) ну и собрал все назад. на стенде электрика генератор выдал 16,5В. Вот я и хочу уточнить тех характеристики генератора для terracan 2,5TD

причина выхода статора очень легко было понять, от вибрации старые деревянне вставки статора повылетали, обмотка потеряла "крепеж", содрало лак и произошло замыкание, тем самым выбив диоды выпрямителя тока

тк никто и не ответил, рискнул установить. Работает на УРА!  ;)

Вообще гена должен выдавать 14,4 плюс минус 0,3 вольта(по мануалу), если 16,5 то это что-то с реле регулятором связано ИМХО. Так же сопротивление обмотки должно быть в пределах 3-5 Ом.
А как снимал масло и воздухо подводящие-уводящие трубки, а то мне тож предстоит такое.

Ты поставь на авто и у тебя на аккуveляторе такие токи и будут...
Шланги снять просто, просто снял и все, ничего сложно в этом нет, снять хомут и и шланг стянуть :)

 а кожух воздухана не снимал?

кожух снимать обязательно.

Понятно, спасибо!

Только неудобно болт откручивать подходящей масляной трубки, весь раскорячишся под машиной, лучше сразу с удлинителем ключа лезти

Так если масляный фильтр снят легче открутить другой конец, тот который от движка.
Кстати что будет если нарушить соосность этой трубки с болтом. Он же полый и с дырочкой посередки для подачи масла.Понятно что масло не будет поступать и генератору хана, но через сколько?
А я так и не смог снять генератор, не смог вытащить установочный болт , тот что с низу.

Поставил все наместо выдает ток14,1 покатался с нугрузкой - лампа не загорается. Что это было?

Маслянный фильтр снимать обязательно, иначе не вытащишь генератор. и ничего страшного и масла потом подливать не надо, тк масло все в картере. просто тряпочком читой прикрыть или пластиковым пакетом закрыть адаптер маслянного фильтра.

Да это понятно я и снимал, только вот болт установочный вытащить не смог соответствено и сам генератор снять.

один болт генератора я снизу подлазил снимал... видимо мы о нем говорим

Да о нем, его то я вытыщить не смог.

Потек вакуумный насос на генераторе.Решил замеить генератор в сборе, так как и напряжение зарядки АКБ было низковатое- 13,5В без потребителей и 12.4В со включенными всеми потребителями.
Купил восстановленный на заводе генератор в Портер-авто за 5200 руб.
Вчера его поменял,особых сложностей не возникло, но проковырялся 3 часа. После замены замерял напряжение зарядки- 13,8 В..
Сегодня замерял еще раз- 13,4 В без потребителей и 12.1 В со включенными всеми потребителями. Вопрос спецам, почему так сильно могла упасть зарядка, менять генератор пока есть гарантия и виноват ли генератор в плохой зарядке, или что то еще может быть виновником? Ремни генератора натянуты хорошо, не проскальзывают.

Алекс, а как ты установочный болт вытащил? Тот что с низу. Я вот не смог.
13.8 даже для востановленного генератора мало минимум 14,1. Пока на гарантии поменяй.

Деревягой какой нить ё№ни по нему, потом покачай генератор и тяни болт за квадрат.

А насчёт напряжения - чего-то сомневаюсь я....... насколько я помню на холостом ходу напряжение должно превышать номинал на 10%, поэтому 13,8 В хорошее напряжение. Тут ведь смысл какой: чтобы при максимальной нагрузке генератор поддерживал напряжение сети, что он с успехом и делает, а напряжение холостого хода - это вторичный показатель.

Да не подлесть спереди деревягой(там трубки какие-то прям перед болтом) а сзади к квадратной щляпке болта, а генератор и так качается.

А как ксати это выражается на машине когда вакуумнику кирдык?

Ну дык пихай-тяни и одновременно качай генератор, если конечно гайку отвернул ;)

Тут такой нюанс - зарядка АКБ не зависит от напряжения, вернее зависит, но во вторую очередь. АКБ заряжается током генератора - тут важно, чтобы АКБ и генератор были расчитаны на один ток. В нашем случае это 90 ампер.

Да так и делал на протяжении часа. даже отстукивал по генератору - ни как.
Да кстати по мануалу  90 Ампер генератор у 2,9 а у нас помоему 75, впрочем дома посмотрю.

У нас 90 ампер, у 2,9 100 ампер

И ещё, вот, как грится, чем больше думаешь, тем больше мыслей :), на холостых оборотах большого смысла мерить заряд (ток) генератора смысла нету. Напряжение померяли и харэ - есть - хорошо, а вот если вывести генератор на номинальные обороты, то можно померить и ток заряда. По моему там что-то около 2000 об/мин, точно не помню.

Но то заряда мерять сложнее там амперметр надо в разрыв ставить.
А вот насколько должно подниматься напряжение с холостых и когда даешь коксу?

Ну есть же клещи для измерения тока, в разрыв амперметры уже давно никто не ставит.

И ещё раз про напряжение.............
Напяжение бортовой сети 12 Вольт. Подниматься, падать или ещё как изменяться оно не должно!

Токовые клещи у меня есть, только вот чтобы ими мерять должен быть ОДИН провод а с генератора с точки А и В идут несколько, у меня клещи не меряли.
Я про напряжение генератора а он выдает больше 12, а при газовке поднимается у меня на 0,5-0,7 вольта, а вот на сколько должен?

Ну не важно это..... 0,5 - 0,7 Вольта особого рояля не играют. Важен ТОК зарядки, который достигает номинального значения при номинальных оборотах.

Вывод отсюда такой: АКБ на холостых оборотах двигателя НЕ заряжается.

Это так потому и маргает лампа зарядки при бОльших оборотах.
А вот где находится датчик тока зарядкикоторый дает сигнал "шухер нет заряда"?

Какая лампа зарядки?  :-\Есть лампа РАЗрядки АКБ. она загорается, когда в бортовую сеть хлещет точишка с АКБ, т.е. идёт разряд АКБ. Эта лампа и служит шухером 

Да, ее я и имел в виду.
Кстати номинал генератора опять же по мануалу советуют проверять при 2500 оборотах

Про это я и толкую...

открутил гайку, потом наживил и стукнул по ней молотком промеж лопастей вентилятора. Но видно у меня болт не так закис как у тебя, тебе я думаю нужно пропшикать его ВДшкой, а потом упереть в него брусок и нажать на брусок монтажкой или гвоздодером(гвоздодер опирать о стабилизатор поперечной устойчивости)

видно потек сальник в вакуумнике- задняя часть генератора вся в масле была, под машиной лужи по 15см натекали.

ЭлектрикКакой величины должен быть ток заряда при 2500 оборотов?? у меня тестер на 10 ампер есть, хватит??

От 0 до 90 ампер :)
Всё ж зависит от разряженности АКБ ну и от нагрузки потребителей. 90 ампер, конечно вряд ли будет, но самый большой ток будет, видимо, сразу после пуска двигателя, а потом - по включенным потребителям нужно равняться......
Да не заморачивайся, Алекс, тут можно так занаучить этот вопрос - мозги свихнуть можно........
Нармальный у тебя генератор - тем более он же восстановленный, я так понял его перематывали? Если да, то не стоит от него ждать характеристик нового. При перемотке железо статора отжигают, чтобы освободить его от лака и железо меняет свои магнитные свойства, поэтому его характеристики будут слегка другие.
А новый генератор - на то и новый - у него есть запас по току, хотя это нигде и не документируется...

Вот, придумал тебе тест...
Значит так: включаешь фары - мощность одной лампы 55 Вт множим на 2 =110 Вт + габариты 10 Вт итого 120 Вт. Напряжение принимаем равным 12 В. Считаем ток: 120 делим на 12 = 10 А.
Производишь измерение своим тестером, по идее он должен немного зашкалить за 10 А.
Вроде всё.....

Подскажи плиз, как еще тестер и в разрыв какого провода включить, чтоб ничего не погорело. открутить провод от генератора и в разрыв него??

Алекс, там сечение провода не кислое, к амперметру просто не подключишь. Надо клещами мерить...
А какой провод - гляну, так уже не помню...

Вчера мерял клещами провода у себяпросто так. У меня от генератора идет провод с разъемом в большой жгут там не меряется, и один провод в гофре тоненький куда то к АКБ так вот на нем без нагрузки было 2 А.
В другой стороне  рядом с фильтром топлива какой-то толстый с мизинец жгут показал 14А.Алекс ты же где-то в районе варшавки? Если хочешь давай пересечемся дам тебе клещи, но только до субботы, так как в субботу после работы буду ковыряться сам.

точно не перематывали, хоть обмотка и отмыта хорошо, грязь между витков разглядеть можно.

Спасибо, клещи у меня есть.. если можешь померяй токи под нагрузкой, хочу сравнить с твоими параметрами.

Вот Электрик скажет что за провод так сразу и померею

Блок предохранителей и реле в моторном отсеке №1 (мелкая коробка, справа по ходу) - открываем крышку...
Находим самый большой предохранитель на 120 А. От него отходит провод, подписан ВАТ. Вот на нём и можно мерить. Предохранитель сразу выдаёт нам сколько по максимуму там может протекать...

Электрик,
А вот провод который подписан как ALT у меня жгутом уходит к генератору и там в него "вливаются" провода с двух точек генератора

Он приходит с генератора на предохранитель. К нему добавляется там проводок на датчик давления масла и провода на щеточный узел генератора

В общем померил, а вопросы остались.
На ХХ без нагрузки в среднем(далее везде средние показатели так как плавают +-2 А) - 1,5А.
На ХХ с нагрузкой (свет,у меня ксенон, балалайка, кондей, обогреватель стекла и зеркал) - 30А.
Заглушил, покурил, завел срузу показал 28А и минуты за 4-5 упал до 1,5 А(без нагрузки).
Далее с оборотами, давал из под капота поэтому приборную панель не видел, по ощущениям от2000 до 3000 в минуту:
Без нагрузки показания плавали от 0,9А до 2,2А, причем когда газуешь они сразу падают, а потом пляшут в этом диапозоне(держал газ в течении минуты).
Все включил, газанул с 30А упало до18А а потом опять пляска от12А до 20А. В общем не понятно почему при газе падает ток и не востанавливается до уровня как на ХХ.
Ну и еще померял все элементы нагрузки по отдельности.
А сегодня утром завелся - горят лампы батарейка и фильтра, газанул пропали, ток после пуска 41А, потом стал падать.

zasid, Какие вопросы то?
После запуска ток возрастает, т.к. батарейка подсаживается, потом падает. Стабильно какое-то значение тока не будет, т.к. система динамическая, много на неё чего влияет по мелочи, поэтому в каком-то диапазоне ток меняется.
А вот если после запуска батарейка, фильтр и ручник ещё горят, то это совсем не гут...

Снял я его таки, пришлось снимать вентилятор.
Поменял реле регулятор с щетками. Сопротивление на колцах(о которые щетки трутсь в норме), а вот на концах обмотки статора сопротивления нет.
Собрал поставил стало еще хуже лампочки загораются чаще.
И еще посмотрел сверху на генератор во время работы увидел как мелькают искры в обмотке.
В общем буду ставить новый генератор.

Межвитковое значит, меняй статор... ну или весь...

Электрик, а какие косяки могут быть в востановленном генераторе, а то 9000 р. за новый жаба душит?

Похоже генератор "не запустился в работу", не появилось напряжение в обмотке возбуждения, скорее всего надо будет подремонтировать генератор, не сразу, но постепенно (вероятнее всего - регулятор напряжения  со щетками). Я зимой ремонтировал генератор (чистка + замена щеток + замена подшипников в 3000 обошлось (работа + детали) работы на пол часа в мастерской з/ч у них в наличии ).

Если перематывать? Я уже говорил, что статорное железо обжигают и оно меняет свои первоначальные магнитные свойства... Ну вот из-за этого перемотанный генератор уже не выдаёт свои номинальные значения. Если был на 90 А, то номиналом можт быть 85-87А, ну вобщем то не в разы. У меня практики перемотки таких генераторов (автомобильных) нету, в цехе где я когда-то работал, все движки и генераторы отдавали на перемотку. Но тут такая фигня, чем мощнее электрическая машина, тем меньше сказывается на ней перемотка...

Сейчас обзванивал магазины на предмет генератора в одном из тех  что висит в теме "Магазины в Москве" про востановленный сказали что больше их не продают слишком много нареканий.
Так что поеду брать новый.

Посмотри на екзисте статор, вроде не дорого было......
Не, чёт не то, десятку стоит  :-\ для Кии три тыщи - предлагают как заменитель.....

Поставил новый, (всборе вместе с вакуумником)проблемы пропали. Измерения не проводил, устал, потом как-нибудь.

И скока, Вова,  это "счастье" ныне стоит?...Где брал?

9000рубликов, брал в мотор джи

Ребят, а клещи для измерения тока питаются батарейкой?? чет не меряют нифига.

Если цифровой мультиметр, то он с батарейками...

В июле заменил генератор на восстановленный. Брал на Госпитальном за 4600р. Думал беды мои кончились...
Периодически (раз в две недели) загораются лампы зарядки. Горят минуты две, потом все пропадает. Вольтметр показывает напряжение в этот момент менее 12,8В. При нормальных условиях напряжение в сети от 13,2 до 14,7В. Вроде как все по книге не более 14,4В -+0,3.
Но последнюю неделю наблюдаю повышенные значения напряжения до 15,6В!!! *figase* Меня это очень напрягло, тк возможным перезарядом я убью еще и новую АКБ. Судорожно стал читать литературу... И вот что я там начитал...
В характеристиках генератора указано - Температурная компенсация регулируемого напряжения  -10 -+0,3мВ/град!!!
Далее в мануале в разделе "Проверка регулируемого напряжения" есть табличка, где напряжение на клемме S при -20градусах 14,2-15,4В
Вопрос: Кто-нибудь с вольтметром в салоне, в морозы наблюдал повышение напряжения до указанных значений?
А то я уже занялся поиском нового генератора.

Ток с гены до беспредела не может подниматься - не даст регулятор напряжения и физические свойства железа и обмотки (петля гистерезиса) вывод прост - ниже градус выше напряжение, ток на мах. фиксируется - (акб на морозе разряжается быстрее да и ночи длинее :)) так что ни хай подымается до 15,6В.
Ток в проводах от акб гуляет как к ниму так и от него. Использовать приборы для измерений нужно не инерционные - осцилограф например ну или по старинке стрелочный индикатор со стрелкой по центру. можно шунт ставить и мерить напряжение(вспоминаем закон ома). и по результату можно судить о дефектах которые будут. :-X
даже по тому как быстро падает напряжение можно делать определённые выводы.
а лучше найти карту дефектовки наших коников, p.s. на все авто такие есть но не все их в глаза видели даже в так называемых офицеальных мастерских. Держал я в руках такой талмут на франсе от пежика - буржуи молодцы.

zasid и Maximus - вы ставили новые генераторы на 2,5? Есть нарекания. Лампы зарядки не загораются? Генератор продавался с насосом? Стоит ли за новый переплатить?

Пока нет ни каких нареканий (тьфу три раза) я брал вместе с насосом

Добрый вечер, одноклубники!
Возникли проблемы с генератором. Сегодня его заклинило на ходу. В мастерской после разборки сказали, что мне повезло - отделаюсь заменой подшипников. Подшипники поменяли и сперва все было как бы нормально.  Потом стал замечать, что панель приборов светит как-то тускловато, дворники работают как-то медлено. Проездил часа три и стало все резко ухудшаться. Панель все тусклее. Потом почему-то отключилась стрелка тахометра. При включении поворотника стала моргать панель магнитофона. Еле добрался до гаража. Печку выключил ( а забортом минус 20), ближний свет отключил. Короче явное  падение напряжения. Похоже ездил я на аккамуляторе, пока тот не сел. А вот красная лампочка разрядки АКБ на шитке приборов не горела. Почему?????

Поставь "бортовой" Вольтметр!!! Будешь электрику держать под контролем!!! На 2,5 без этого спокойно не заснешь....

Была аналогичная проблема,вылечил заменой щеток.При повороте ключа на запуск лампочка АКБ не горела

Поставь новый генератор и не трать по напрасну время и деньги на ремонт  щеток, подшибников. Посмотри в теме пропала зарядка - все симптомы неисправности генератора. Если менять, то ставь новый, а не востановленный. Новый можно найти за 8000руб. Посмотри здесь  по твоей проблеме http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5563.0.html

Похоже когда клинануло - статорное железо сдвинулось... на щётки не похоже, т.к. подшипники меняли - щётки видели...
У меня те же симптомы были - проблема была в статоре, который и поменял.......

Сегодня заказал новый  генератор. У нас в Томске в наличии нет. Обещали привезти за 14 500 ( это самая скромная цена, в некоторых  магазинах  18-20 т.р) восстановленный - 7 000. Здесь на форуме уже почитал про восстановленный, что-то довольных мало.

Новый год встречу пешеходом.

Но все-таки мучает вопрос - почему не загорелась контрольная лампочка????.

Петр из ПрофиКВ говорил что контрольная лампа на Таракане не связана с обмоткой возбуждения генератора. На лампу надеяться не нужно. Тестер с собой возить надо или доп. вольтметр ставить!

Вариантов много, например, сгоревшая лампочка.........
Или, как другой вариант, напряжение на обмотке возбуждения было меньше требуемого, но не настолько, чтобы разность между ним и напряжением аккумулятора зажигало лампу.
Или обрыв провода внутри генератора, или сгорел предохранитель....

у меня, в прошлом году когда накрылся генератор, тоже лампочка не горела до последнего момента...

Уж простите за невежество, а что это за вакумный насос стоит  на генераторе, какую роль выполняет? Сегодня с ямы заметил что там (сзади генератора)всё в масле, на землю не течёт но уже тревога появилась. И как быть? попробовать просто подтянуть соединения?

На сколько я знаю.. Масло там "правит" через сальник на генератор. Грозит это выходом из строя щеточного узла и самого генератора!
Есть над чем задуматься!!!

кажется нашел причину. Снял воздушный и маслянный фильтры и заметил что когда выкручиваешь масл.фильтр - неизбежно стекает какая-то часть масла вниз, тоесть прямо на генератор. Т.к. недавно как раз масло менял. пришел к выводу что эти маслянные подтеки на генераторе появились после этого..

Привет Семеныч!! сзади к генератору прикручен вакуумный насос, который приводится в действие масляным насосом двигателя(т.е маслом) он создает разряжение для вакуумного усилителя тормозов и для вакуумного клапана переднего моста. При износе сальников может течь довольно сильно- у меня за ночь на асфальте пятно масла с тарелку было. Сам генератор был так же залит маслом, но работал нормально.


а вот у меня вопрос к электрикам

генератор у меня с самого начала выдавал 13.6 В, в следствии хронического недозаряда - через год умер аккумулятор, потом потек сальник вакуумного насоса и я решил заменить генератор. Купил востановленый,он с самого начала тоже выдавал 13.7 В, но через 3 месяца заклинил передний подшипник. Отвезли 3 генератора в мастерскую, где собрали из них 1, поменяв при этом щетки. После установки генератор выдал 14.5 вольт(это норма), но через пару дней напряжение опять упало до 13.5 Вольт. Позвонил в мастерскую, там сказали что возможно нет массы на двигатель. Все проверил тестером- масса есть. В чем может быть причина??

Вспомнил еще одну штуку..

На перебраном генераторе, если покрутить руль сразу резко(на непрогретом движке)- то загорается сигнал недозаряда АКБ, на прогретом движке эта неисправность не проявляется. Как гур может влиять на работу генератора?

AlexTer,обороты падают,  и такое впечатление что в твоем генераторе что-то с возбуждением не то - т.е. он - генератор напряжение то дает но не очень большое...

вот на пассате у меня была проблемка -  после запуска лампа не гасла пока не прогазуешь - а как прогазуешь лампа гасла - но на холостых оборотам мне кажется зарядка была плохая

Пришел новый генератор  - поставили. Теперь все в порядек ( тфу-тьфу-тьфу).

Разговаривал с электриком ( не автомобильным) на тему незагоревшейся лампочки. Он сказал, что лампочка может стоять в цепи не напрямую, а через релешку. Есть напряга в цепи - релюшка замкнулась -лампочка погасала. И не загориться пока неразомкнется релюшка, а та может оставаться замкнутой вольт до шести.

Господа. *ahtung* Напряжение на исправном генераторе (бортовой сети) меняется в зависимости от режимов работы двигателя и потребителей. По моим наблюдениям (показаниям вольтметра), напряжение меняется в пределах 13,2 - 14,7В (В зависимости от оборотов Двигателя). В сильные морозы  напряжение поднималось до 15,6В!! Это нормально с учетом температурной компенсации регулируемого напряжения бортовой сети. Т.е в сильный мороз АКБ необходимо большее напряжение для зарядки. Контрольная лампа на на панели приборов у меня загорается при падении напряжения менее 12,8В. Все эти значения мною получены с бортового вольтметра и они полностью совпадают с литературными pressa.
PS AlexTer все твои напряжения в допуске! А меняться они могут от степени заряженности АКБ и состояния бортовых потребителей! ИМХО

Привет  всем!Расскажу такую историю:6 числа еду на работу,смотрю Киа Соренто стоит на дороге,парнишка хозяин "галстуком"машет.Остановился я,узнал что случилось,оказалось ехал он и вдруг заглох,машина дизель(морозы стоят под 30)ну думаю соляру прихватило,цепляем его и ко мне на работу в теплый бокс отогреваться.Притащил,помпочкой покачали,вроде все о.к.,пробуем завести-х@й,аккум не крутит.Позаряжали минут 40,завелся как ни в в чем ни бывало,парнишка от радости чуть не уехал,но причина то непонятна.Померили мультиметром напряж. зарядки а там 11в.Хотя лампа зарядки на щитке не горит.Благо у Сорентика генератор на верху(не в пример нашему 2.5)и причина нашлась сразу,толстый силовой провод который гайкой прикручен отгорел от клеммы совсем.А ведь Террик и Сорентик два брата и вся эта система зарядки у нас одинаковая и случись подобное у нас, тоже лампа не предупредит о неисправности.

Сам прошел такое, только на нескольких нитках провод все таки держался, и лампа подзарядки если приглядется горела но оч. тускло.

Заводится хорошо, но приходится заряжать акк-р примерно раз в 10 дней, т.к. езжу практически только на работу , а это 5-7км   в день. Двигатель даже прогреться не успевает. Утром было -26, завел только с пуско-зарядного устр-ва.
 Причем, схватывет как то сразу дружно и уверенно на всех цилиндрах( видимо, особенность Коммон Рейла).

Поставь диод в цепь сравнения опорного напряжения на генераторе, как делали в старые добрые времена на классику в зимний период, и тогда зарядка будет идти повышенным напряжением, самое то для Твоих коротких пробегов.... А по весне снимешь. А может у Тебя реле-регулятор дает пониженное напряжение (разбег регулировки то там ещё тот), то всегда катайся с диодом....

А поподробнее про диод можно. Честно признаться раньше не слышал про это. Реле-регулятор в норме  14,2 В.

Через предохранитель 4 (кажись 30А, в моторном отсеке, коробочка №2) идёт провод на вывод SENS генератора. Это его измерительный вход.
Так вот, если подцепить диод в разрыв этого провода, анодом к предохранителю, то на вход сравнения генератора будет подаваться меньшее напряжение, на величину падения напряжения на диоде. Соответственно, генератор начнёт выдавать больше напругу в бортсеть на эту величину (обычно от 0.2 до 0.5 Вольт).
Диод надо брать мощный, типа КД212А и им подобные.
Вообще, этот вопрос лучше задать в отдельной теме, а не здесь обсуждать.

не торопись модернизировать авто... возможно аккум требует профилактики...отдай его в любую фирму, что аккумуляторами торгует -пусть "погоняют". у нас такое удовольствие 200р стоит...

кто подскажет правильный код генератора 2.5? а то я нахожу от соренто, от 2.9 тоже нашел , а от своего не могу найти

На последних 2.5 (2003 год) кажись этот ставился: 37300-42862
На предпоследних (в 2002):  37300-42861
На первых: 37300-42860

Давай вин номер - скажу точно что поставлено

   KMHNN81WP2U049988

373004X500 но они сняты с производства - тебе надо с окончанием 503

спасибо

да так-то не за что

Это ж всё на 2.9, а не на 2.5 ?!
И не только по каталогам Экзиста.
Вот, в Азиа-Авто
http://asiaauto.ru/index.php?name=Parts&op=showPartInfo&parts_id=6879&m_1c=27&page=

Андрей,а что с генератором?У нас  сейчас парни электрики на работе на любой генератор запчасти на Раевского 13 покупают,всегда все в наличии есть,я там когда то стартер на Блейзер ремонтировал,5 лет без проблем ходил после(и еще наверно работает,машину продал).

Кстати, Экзист даёт для 2.5л генератор и после 2004 года, до 2006 включительно, и микрокат тоже:

 37300-42861 1 30/05/2002 - 06/12/2002 D4BH(4D56 TCI)
 37300-42860 1 15/01/2001 - 30/05/2002 D4BH(4D56 TCI)
 37300-42863 1 19/03/2004 - ... D4BH(4D56 TCI)
 37300-42862 1 06/12/2002 - 19/03/2004 D4BH(4D56 TCI)

Где-то звучала информация, что терики 2.5л прекратили выпускать в 2003 году.... а выходит что в 2006-ом (может в Китае продолжали выпускать или ещё где)...

в латинской америке были такие :)

В Корее их уже точно не было.

Привет форумчане подскажите новечьку недавно купил Terrakan 2.5 дизель сдох генератор, Подскажите как снять генератор в подробностях, говарят пол машины надо разобрать ?

Ерунда!Снимается за 15 мин.Откручиваеш два болта,один снизу,один сверху,на натяжителе.Отсоединяеш трубки от вакумника,и откручиваеш клемы.Вот и все

  У себя минут за 20 снимал. Для удобства снимал верхнюю часть возд фильтра,с патрубком до турбины.Еще надо маслянный фильтр открутить,чтобы удобно было выкрутить болт на штуцере подачи масла на вакуумный насос.Потом тонкие шланги и толстый с самого насоса снимал. Снизу надо снять пластмассовую защиту двигателя.Там немного неудобно снимать шланг обратки масла с вакуум.насоса.(неудобно к хомуту подлазить,легче отцепляется со стороны двигателя).Потом откручивал болты крепления и  уже приподняв гену наверх откручивал силовой провод.  Ну как то так,делал давно,может чего и забыл.

Товариши и ешё немоглиибы подсказать какие размеры щёток на генераторе ( приехал в магазин уних коталага нет тупа в коропке лежат а чё к чему эти щётки незнают )

А что бы снимать генератор обязательно снизу подлазить, а то ямы в гараже нет

 размеры такие:  8мм*5мм это толщина и ширина.Проводок выхода из щетки находится с боку в верхней части

Можно и без ямы подлезть,конечно будет не удобно маленько. Поищи  поиском,я где-то описывал примерный процесс снятия гены.

Короче снял я энтот генератор, конечно корейцы и засунули его (на 80 ке намного проще), все как говорил Алексий (тока я машину на лица кавказской национальности (45 см высотой) поставил и снял защиту, проблема была в снятии масленного патрубка (но снял со стороны генератора (когда его попу поднял к верху), ну и отдал электрику - жду вердикта. Звонил в Новосибирск, новый 11250 + надо подбирать по ВИНу

Недавно решил проревезировать трупики генераторов. У меня их было , включая свой, целых 5 штук. Выбрал парочку. Разобрал. Отмыл. И что оказалось : у обоих генераторов изношена до тла одна щетка, ближняя к ротору. Характерное потемнение контактного кольца тоже у обоих. Тоесть гена работал до тех пор, пока щетка касалась кольца якоря. Прозвонил диоды, якорь, статор - всё ОК. Купил комплект подшипников и щетки новые на один генератор, на второй оставил старые и перепаял крайнюю щетку. Собрал и отвез в контору по ремонту генераторов, прокрутить на стенде. Итог - оба дают зарядку, все ОК. Себе в межсезонье купил новый, начитавшись что наш гена не ремонтопригоден, да и времени не было в трупах ковырятся. Восстановленые положил в запас. Считаю что в половине случаев оказ генератора связан как раз с выгоранем внутренней щетки. Другую половину кидаю на пробой изоляции обмоток и смерть диодов. Рукастым эта инфа будет полезна, остальным - для общего развития тоже пригодится.

 +1 В нормальных руках наш гена вполне ремотнопригоден, у меня в нем меняли подшипники да щетки и почистили ...

А щётки поменять без снятия гены не кто не пробовал? Возможно ли?

Нет. Только снимать и разбирать.

S.Aleksandr,это же не тазик 5 ой серии,опять-таки с пятым же генератором. *rzhu*

Ну шо?! електрик усё сделал и во что сказал: "диодам хана, на замену, поменял щетки, подшипники, что то со статором, а ты его уже разбирал???"
"нет!"
"ну тоды в нём уже не раз ковырялись!"
Сие удовольствие обошлось в 3500 руб. похоже надо копить на новый генератор!
(Машину брал с Кореи и являюсь первым владельцем в России, так что наверно из-за генератора кореец её и спихнул за "бугор")

Сегодня мой Новый генератор (поставил в конце апреля) подал "тревожные позывные" :-\... Бортовой компьютер Мультитроникс сообщил мне о Критически Низком напряжении с бортовой сети!!! (11,7В) *figase*  Мне сразу стало не очень весело и я стал припоминать, что "запрещенного" я делал с генератором...
Вспомнил, что только что заливал незамерзайку в бочек и пролил немного... вот думаю и залил генератор... Приехал в гараж судорожно полез под капот с лампочкой искать "мокрое" место. На мое удивление все было сухо, ничего я не пролил, уж тем более на генератор. Проверил натяжение ремней - все в норме. Полез под авто и обнаружил забрызганный грязью (на Тараканьих Бегах) shit генератор. Грязь shit была сухой и возможность внутреннего замыкания я исключил. Попрыгав вокруг авто пару минут *shashkoi*, я обнаружил что бортовое напряжение нормализовалось. *figase*. Вот теперь и незнаю что ждать от этого генератор в дальнейшем. Что самое интересное контрольные лампы зарядки АКБ не загорались!!! *popa* В очередной раз выручил Вольтметр (Мультитроникс) *ded*.
Что-то печальная статистика у меня получается.. --%((( :'( За 1,5 года 3й генератор - После каждых Бегов - смерть генератору *RIP* *RIP* *RIP* 

    А новый брал по какой цене и где? Не могли ли тебе подсунуть восстановленный? Уж больно мягко "стелят" и вид у них как конфетка. А по восстановлению ссылаются на Корейские заводы. Хотя цена разнится в 2-ое  - настораживает однако.  
    Если влага изменяет параметры - всё равно будешь с ним мучиться. Пойдёт разряд, а в холода - вообще пипец!

До этого брал восстановленный, в апреле новый и все на Госпитальном валу. Новый от восстановленного отличить могу. Восстановленный 4600р, новый 8900р  с учетом клубной скидки. Единственное что смутило, что новый генератор (ВАЛЕО) с голограммами МОБИС. Кто-то тут на форуме не хорошо отзывался о генераторах Валео.

   Мобис - фирма, которая осуществляет упаковочные услуги КИА и Нундай. Они лепят галограммы на все детали - от резинок до агрегатов! И недостатка в этих галограммах у продавцов нет! 

Три дня мороки закончились моей победой! Я снял таки умершего с авто. Помер он после Бегов, а верней думаю прям на них. Много не лестных слов за это время было сказано в адрес конструкторов сего дива. Как можно спроектировать настолько важный агрегат, к которому нет подлаза ни сверху, ни снизу, ни спереди, ни сзади! Но и это не предел - щетки внутри, таблетка припаяна, все в дерьме. (Я раньше считал, что самый дебильный конструктив генератора у меня в 41 москвиче - как я ошибался, и какой невинной шалостью теперь выглядит его ремонт!) Внешний осмотр показал гибель щеток, причем одна короче и под ней кольцо в грязи. Видимо на сухую еще ездил, а как грязь попала щеточка подвисла и привет. Состояние агрегата плачевное - грязи внутри больше чем снаружи. Диоды и таблетку еще не проверял. Наверно надо бы менять подшипники и манжетку. Щетки подберу из продажных.
В связи с этим вопрос - есть ли в продажи какие-нибудь ремкомплекты готовые или надо все поштучно подбирать, а если подшипники уже кто-то подбирал может и манжета насоса стандартная.
И основной вопрос - почему не горела лампа АКБ. Я нашел контакты ее в салоне, подключил 12 В - горит, ну думаю понятно - разъем генератора. Подключил туда массу - горит. Если цепь возбуждения работала до последнего то при отказе щеток ну должна она была загореться. Ан нет. Почему???

    Съездий на 41 Автокомбинат (на Кантемировской). Они при тебе заменят всё. Продиагностируют при тебе и дадут гарантию на 6 мес. Сдерут 2т800р. Но лучше отдельно привести им оригинальные счётки! Остальное будет работать. 

Fisherman на контрольные лампы 2,5 надежды нет никакой. Я так понимаю они говорят только вращается генератор или нет. Без бортового вольтметра на нашем авто стремно кататься....

    Есть способ убедиться и в обычных условиях. Достаточно после поездки на х/оборотах внимательно посмотреть на лампу заряда АКБ. Если хоть чуть подсвечивается, то хана!  Аккум не получает должной подзарядки... В данном случае можно проверить напряжение на аккуме мультиметром - если меньше 14в, то см. выше.

Диагностика регулятора напряжения и анализ электрической схемы показали, что лампочка не включится, если нет контакта щеток с коллектором. Вот так, самую простую и часто встречающуюся неисправность наша система не диагностирует! Обидно, да?

У меня утром опять пропала зарядка. Лампы не горят! Напряжение падает до 11,2 В!!! С повышением оборотов растет, с понижением падает... Как-будто "наелся" регулятор напряжения...  Как всегда "отдупляется" только Мультитроникс.

еще

ptichkin: зачем показывать фотографии с мультитрониксом? Я думаю все вам и так верят :) Мы же не на суде!

Это что бы вы прониклись как низко упало "мое" напряжение.... ;D

ptichkin, Скажи пожалуйста, а до пуска двигла лампа АКБ тестируется (в момент проверки всех ламп).

Да. При включении зажигания загораются как положено, при пуске гаснут.

Значит щетки и статор в порядке. Напряжение при проверке через них на лампу подается.

ptichkin , привет! Ещё раз очень внимательно посмотри на мерцание лампочки на приборке - особенно вечером.

привет всем. Когда у меня гавкнулся гена,  тусклым светом загорались сразу  3 лампочки : вода в фильтре, неисправность ваккуумного усилителя и аккумулятор. ???

    Правильно!!! У меня была такая же дурь! *ura*

ptichkin, регуляторов напряжения у тебя, как и у меня , как грязи наверно))..

AlexTer, у тебя, что после каждых покатушек гена сыпется?? Как вообще твое мнение по этому вопросу (Кто виноват и что делать. У тебя, Леша, в этом вопросе опыта поболе, видимо.

Господа! Лампочка не мерцает, ейбогу... Вчера по темному возвращался домой и это уж точно заметил бы. А вот зарядка пропадает все чаще и чаще. Да и когда она появляется борт напряжение уже низковато 13,2-13,6В (не так как раньше) на любых оборотах ДВС.
Судьбу я испытывать не стал и купил вчера ЕЩЕ ОДИН новый генератор ;D ;D ;D Сегодня- завтра буду менять.
На первом фото генератор, который я покупал в апреле (Валео). На втором и третьем - купленный вчера (название на фото).
Мне вот интересно почему у них номера разные????

Да генераторы и регуляторы соответственно есть, но есть ли из них исправные это надо еще проверить...

Оригинально. Экзист пишет, что генератор на первой фотке от таракана с 2004 года, а вот второй (37300-42870)- от галопера!

Птичкин, сколько новый "гена" обошёлся и геде брал?

На Госпитальном валу (телефоны внизу) 8900+ клубная скидка. В апреле был дешевле... Чуть меньше 8тр отдавал.

Как мне объяснили У Галлопера болт под генератор 10мм, а у таракана 8мм (и все отличия).

ptichkin  У меня 10 мм. Брал на Высокой за 9 т.р. В упаковке МОБИС. А ты наверное набрал ген по всем мощностям и на всю жизнь? *smeshok* Они одно или 2-х ременные? >:(

А причем тут мощность? Вроде все были 90Амперные с двумя ремнями...

   Нет! По мощности гены разнятся.

Когда еще первый раз менял генератор обнаружил сильно "потянутые" болты на масленом шланге. В продаже их не нашел.
Так вот вчера один из болтов, что вкручивается в масляный насос обломился. Отдал болт отцу на работу что бы их токарь выточил аналог..
Сегодня думал буду ставить генератор на место, но... случилось несчастье и отец попал в больницу...
Я остался без болтов. Машина без генератора стоит...
На высокой спрашивал - таких не бывает в продаже.
На Госпитальном нет в наличии, когда будут не известно.

   На сколько я понял, это полый соеденительный болт № 1540 ТА, прокладка болта - 1751 GC. Нужно заказывать.

не ужели ни у кого со старых генераторов нет этого болта?

ptichkin, позвони прям сейчас в Профи КВ

да он полый, как правильно называется не знаю....

Я у них спрашивал. Петр сказал спросить на Госпитальном или выточить.
С новыми генераторами он не продается.

   Пробей по номеру ,который я дал, по всем магазинам.

Спасибо! Завтра буду названивать.  И по разборкам тож....

вечера вам доброго. :) судя по не исправности.  ;Dкогда лампочка не горит,а заряда нет. >:D то ето полетел диодный мост,  *ded*точнее один из диодов пробит. *ura*чаше всего он вылетает,когда после пуска двигателя начинаеш кочать колеса или использовать другую энерго потребляюшую(в больших количествах) энергию *tele*

ptichkin,сам недавно менял генератор,старый валяется в гараже.На счет болтов не помню,может они там есть,завтра попробую глянуть.   

romario, спасибо! ИХ у тебя нет. С новым генератором они не идут.

Дим!,попробуй подобрать этот болтик...,мне кажется,что на дизелях грузовых ,на топливной что-то подобное стоит,может МАЗ или КАМаЗ
Болтик,действительно геморойный!Он просверлен по оси и по вдоль,как раз где просверлин около головки,там он и срывается!

В автомагазинах спрашивал и легковых и грузовых. Похожие есть, но все не то. Хочу еще на Японскую разборку заехать с Паджер поикать.

    Похожие болты используются на суппортах. Крепят торм. шланги. Можно поискать по длине болта и шагу резьбы.

Очень похожи и от Волги о от ВАЗ но не то. Смотрел я на них и руках вертел...

   Если только по длине - можно укоротить болгаркой.

Диаметр другой. Его перетачивать надо..

Всем Hi!
Примерно такая же хринатень и у меня случилась, но после сервиса(менял грм и т.д) мыли машину керхером в сервисе, разобрали и месяц ждали деталек, машина на улице стояла на стоянке. Когда забрал ещё неделю ездил, потом столо дольше и дольше крутить стартер при запуске, при включении лампа аккум. вроде не загоралась и не (горела) вообще.
Глядел по схеме если щетка не имеет контакта цепь разорвана и лампа не будет гореть (прикольно) гореть она будет когда напруга увеличется где-то от70% номинала рабочего гены. Снял за 20мин. на яме, менял щётки ставил от ВАЗ вроде как, зашёл с родной в ближайший автомаг. На стенде генератор показал нестандартное напряжение автоэлектрик в непонятках был, сейчас не помню напругу давал но помоему выше. Когда поставил, замеры на стенде Бошевском дали пониженные значение Напруги. Аккум стоял Дека америкос 105, напруга на нем 9,8 вольт была разряд полный, был бы кислотник всё смерть ему наступила бы. приехал в гараж поставил на принудительную зарядку на 2 дня.
Проблемы все ушли после зарядки. Так что после ремонта гены не забываем подзаридить аккум и будет нам всем счастье.

p.s. to ptichkin может проще болт просто найти по требуемым размерам, а потом просто аккуратно высверлить два отверстия, да и болт может быть не из железа а из меди например. мысли вслух )))

Кто скажет: у второй Паджеры где генератор стоит??? Как у нас или сверху?

ptichkin Год назад менял генератор, старый лежит в гараже, если там есть этот болт, то приезжай и забирай. Сбрось в личку контакт.

ptichkin, если интересно, у меня напротив офиса находится токарный цех.. могу поговорить с начальником на предмет изготовления или переточки болтика. может их десяток сделать?
NIKUL у меня в гараже 3 гены лежат, болта в них нет, он не идет в комплекте с новым генератором.

  В данной теме  уже писалось, что данный болт в комплекте с новым геной не идёт! Можно полазить и по суппортам иномарок. Может на каких и совпадёт шаг резьбы и диаметр. 

Спасибо за предложение.
Сегодня сделали мне болтики..

Да похоже новый генератор и правда от галопера...
Отличия:
-отверстия для крепления 8мм, а у меня был 10мм (рассверливал)
-штуцер под вакуумные трубки и двумя ответвлениями, а у меня с тремя (переставил со старого)
-диаметр шпильки выходного "+" с генератора меньше чем был на старом
По мощности одинаковые - 90А и тот и тот.
Вчера поставил, все гуд.

Слева болт суппорта ВАЗ-2101.(купил для сравнения - 7 рублей)
В отличие от родного короче на виток-два и головка болта значительно меньше (медную шайбу не закрывает).
Пробовал вворачивать в генератор - как родной.. (резьба такая же)

ptichkin, а натяжитель ремня есть или нет?

Натяжитель ремня генератора на новом генераторе? Нет, натягивал "монтажкой"....

У меня и на старом нет.

Всем привет!Извиняюсь,что не в тему,но может кто подскажет.На служебной НИВЕ случилась такая беда-заводится утром отлично,потом после какого то времени езды по городу(соответственно с фарами и печкой) начинает включаться и выключаться магнитола,.После остановки,глушения двигателя,он(двигатель)больше не заводится,реле щёлкает,сигналка квакает и всё.Прикурили,завели,до конторы доехали.Постояла,остыла,взялм клещи,пошли мерить-12 с копейками вольт,завели-14,20(вроде как нормально).Снова поездили-такая же хрень.В гараже снова стали мерить-на заведённом без включённых потребителе13,6вольт,включаются вентиляторы охлаждения-падает до 11,6вольт.Поменяли АКБ-тоже самое.На горячую мерием АКБ-12.3в-пробуем завести-глухо(только релюха щёлкает).2 минуты зарядки-заводится(а зарядка та же-13 с копейками).При увеличении оборотов никаких изменений,даже еще немного в минус уходит.Что может быть-регулятор напряжения или ещё чего?Кстати по осени уже несколько раз была такая беда,но потом сама как то исчезла.А сейчас вот опять такое.Буду очень признателен за совет.Мало ли,вдруг что нибудь похожее у кого было.Водила у нас уже в годах,весь в расстройствах.Жалко.На Нивомском форуме ничего путного не нашёл

 Если при включении потребителей зарядка падает,это хана диодному мосту,ещё обязательно нужно с мостиком менять реле-регулятор,оно после пробоя моста долго не протянет.

Я в принципе так и подумал,но меня смутило,что такое было и само собой исправилось.Может в генераторе контакта на чём нибудь нет или пайка хреновая?

И ещё такое-снимаю на заведёном клемму минусовую(нельзя конечно такое делать )несколько раз.То работает не глохнет, а то несколько минут тарахтит и глохнет.

Помимо генератора я бы очень внимательно проверил проводку(силовую)! У меня несколько раз провод перетирался на НИВЕ от генератора и оставалось несколько "волосков". Вроде зарядка есть, но ток очень маленький, а напряжение в норме.. Я года два назад покупал новый генератор на ниву от 10ки (80Амперный) за 3т.р. Неисправный старый я бы ремонтировать не стал...

Да машине то всего два года.Так вроде всё прощупал(там блин еще такие удобства,что нифига никуда не подлезишь).Вроде провода целые

   Интересно! Какие  два года ? Она, что у тебя 2008-9 года выпуска? Ищи внимательно. У тебя там "говна" по самы уши! И это ещё не вечер. Взял дёшево - расхлёбывай дорого.







-------------------------------------------------------------------------
По вердикту пока думаю... И.Ст...

В том то и дело,что 2008 года выпуска.А ;говна;в наших росейских машинах хватает,это точно

   Вы заблуждаетесь! Машины данного класса перестали выпускать в 2007 году!







_______________________________________________________
 Луначарскому. Обеспечьте бесплатный проход данному товарищу в библиотеку
 имени В.И. Ленина.

Если речь идет о ВАЗ-21214 ЛАДА 4х4 (НИВА), то я осенью смотрел отцу новые машины в салонах от 300тр. 2010года выпуска....

Выпуска она может и 2007,но брали её в начале 2008.Да,она уже называется не Нива а LADA-213100.о суть то не в этом,когда она выпустилась,а в том,что нет зарядки.

Приветствую всех. Пришла и моя очередь поменять генератор (брал новый), вроде ничего не предвещало, но не тут то было, сделал почти все, кроме одного, тупо не могу запараллелить 2 ушка, чтобы вставить шток. Кто делал сам, скажите, есть ли там хитрость, фокус с этим делом и как мне добиться нужного результата ? На протяжении 2х часов ковыряния с этим, результата не дало, постоянно ушко ближе к шкиву "гены" не дает этого сделать, встает на перекос, начинаю выпрямлять, ну не выходит, мб силов не хватило, я не знаю. Дайте совет как быть ;-)

Благодарю за внимание.

MACTAK   Неси в зад! Тебе впарили не тот! 

MOH532, а поподробней можно ? Ведь давали мне его, пробивая вин.

    Ты расскажи где покупал? Я брал на Ореховом за 9. Они мне предложили за 4.5 восстановленый. Я отказался и взял новый. Так за 4.5 - вообще  невозможно было отличить от нового. Просто до этого я восстанавливал старый и по предложенному были подозрения на коммерческий. (Делают из го..на котлетку).  По ВИНу - они все звонятся, а вот по остальному - нужен спец! (Дурят нашего брата...).

Брал на Высокой, так же за 9, так разница же в креплении, под 10мм болт и под 8, я думаю, просто у меня руки кривые...

   Ни чего страшного! С этими ребятами всегда можно договориться. Возьми чек - , если нужно, - заменят. Они же и на Севастопольском открыли свой маг. Может ошиблись? И наша клубная скидка для них закон.

Когда брал, у них был там диалог, какой давать генератор, он (кассир - консультант) сослался на тот, который в итоге дали. А на счет обратно нести, у меня он уже не магазинного вида

  Помой и привези в зад!

MOH532, этого не потребовалось, спс Ромке (Romeo), приехал и подмог, мне сделать, оказалось не так там все и печально, но неудобство присутствует, но это и ежу понятно, делал не на яме и не на эстакаде.

всем привет. подскажите,подойдет генератор 37300 42863, 12v 90a для терракана D4BH, 2,5 TD год выпуска 2002. большое спасибо.  -O_

судя по экзисту - это номер родного генератора для данного автомобиля

гена стал легко посвистывать причём на холостых не слышно начинает при 1200 об.
это я так понимаю умирает подшипник или может нет???

как это лечится ???
или новый гена.

Юрий495, у нас в клубных партнёрах есть профильная контора по ремонту генераторов и стартёров (см.раздел "Клубные карты"). Можно к ним обратиться.


- Компания AGS.   Ремонт и обслуживание генераторов и стартеров.    www.agscenter.ru (http://www.agscenter.ru)
  Скидка по клубным картам 10% во всех 7-ми сервисных центрах Компании.
  На АвтоКлуб MYTERRACAN.RU заведена единая карточка клиента №67622 (называть при обращении)

спасибки уже звякнул только жаль что снимать нужно самому.

Юрий, а как ты услышал, что свистит именно гена???

Это еще почему? Я к ним приехал, они сами все снимали, поменяли подшипники, статор, и реле-регулятор, потом так же сами все поставили назад. Правда один болтик от защиты картера прикрутить забыли...  :)

я ослаблял ремни и получилось ,что посвистывает он не сильно но если рядом стоять слышно .
правда при замене ГРМ его сильно облили антифризом может нужно дать высохнуть .

Я когда менял ГРМ + все ремни, через 300-400км обнаружил противное посвистывание под капотом. Потом свист усилился. Оказалось, что все ремни сильно растягтваются и через 500 км их нужно заново натягивать.

может у меня также.
только что поменял грм /пока покатаюсь.

    А у меня пошёл противный свист после натяжения ремня ГУР (наверное перетянул). Вчера смотрел ГРМ - натяг вроде в норме.  Мне кажется, что все эти преславутые звуки от перетяжки.
   
   Р.С. Хочу поменять ремни генератора, может кто подскажет - как обойти "подводные камни" и "малой кровью" сделать замену?

как ты проверял натяг ГРМ ???
ремни генератора менять не сложно главное подлезть до болта который держит натяг

  Юрий495 Привет! От руки - жестковато, но не очень сильно - чисто интуитивно (И внимание на повреждения и трещины - пробег ремня 25т.км.- изъянов нет). По ремням генератора - натянуть не сложно, а вот с заменой - там есть перехлёст.

я свой ремень ГРМ поменял после 4 лет владения авто до меня был в карее .
на ремне не было никаких изъянов даже выгибая наружу трещин не было.
думаю проходил бы ещё лет 5 .

ремни кондея и гура снимаются за пару мин.

   Я так и понял, что малой кровью не обойдёшься - снимать придётся. Спасибо!

От времени ремни сохнут и вытягиваются. Через два года лучше менять не ища на них изъянов. Стоят они не дорого (около 200р штука). Я навесные ремни менял все сразу, что бы не вспоминать потом какой когда менялся...

    Я так же менял все сразу (дело не в цене), но еще зависит и от годового пробега и условий эксплуатации. Мне не трудно  посмотреть и убедиться в исправности лишний раз (2 раза в год - весна - осень). Ну а если пошёл посторонний шум, то и чаще. 

я говорил про ремень ГРМ .
а приводные ремни это совсем ерунда.

Господа! А может этот вакумный насос куданибудь деть?  ну перенести с генератора, чтоб не так геморно снимать было, а то 2часа жизни нагену потратил для съема еще и в болоте((((

Всем привет!!!
Чувствую, попадаю под замену или ремонт генератора...
Немного истории, в октябре ставил сигналку с турботаймером, стали загораться индикаторы батареи, ручника и фильтра (левая крайняя). По началу загорались не всегда и не долго, откатался так довесны, грешил на электриков, которые ставили сигналку. Сейчас машина в сервисе, индикаторы горят постоянно, но и турботаймер не работает тоже. Аккамулятора хватает не надолго, машину лучше не глушить, если хочешь поехать обратно. По сильному бездорожъю не катался, только на родник за водой.
Следовательно возникают вопросы по генератору, сигналке.

Вопросы:
1. Ремонт генератора вылечит ли эту проблему?
2. Могли ли накосячить электрики, когда ставили сигналку?
3. Можно ли сделать так, чтобы на генератор не попадало  shit, когда приходится съезжать с асфальта? Чтобы не менять генератор, потом.

у меня тоже мигали лампочки фмльтра и тд   я подергал провода с лева от руля и все пропало))))

После зимней поездки в Детские дома возникла та же проблема... Сначала индикаторы помигивали на кочках, а в новогодние праздники загорелись постоянно. Гонял в АГС-Сервис. Ребыта поменяли подшипкики, регулятор напряжения, и обмотку статора, так как родная малость обгорела.... Ремон (запчасти+работа) обошелся по стоимости на 1500 руб дешевле чем стоит новый гена.

История такая. Собираюсь на дальняк. 750 км. Из гаража до дома, вещи взять.
Ехать-не заводится, приборка горит. Ехать надо, прикуриваю. 40 км хода-гаснет магнитола.
Еще 5 и весело все так перемигиваться на приборке начинает. Кочка и пепелац тухнет.
Прикуривать- хватает на 2 минуты работы,на сколько заряда берет.
В общем когда я до гена добрался увидел интересную картину.
На месте контактного болта аккуратный обломочек и на торце выработка.
А наконечник провода зеленый от времени и пятно контакта на торце наконечника.
Сколько так ездил?....
Внимание тем кто любит затянуть посильнее. Контактные болты на электрооборудовании цветные
и требуют нежного обращения.
Подитожу: горит-не горит однозначно плохой контакт. Ищите.

Borodinez , это точно - цветмед требует внимания, и смазки специальные для этой темы есть, не разъедающие покрытия и уменьшающие процесс окисления и как следствие осыпания и т.п. дефектов.

leonidsss, да, примерно так оно и было. Правда ремонт вышел как новый генератор (10 тыр.), но это у официалов, которые ставили сигнализацию (с работой и запчастями). Меняли подшипники, реле, быстрей всего диодный мост, как сказали жене, мол половину генератора заменили, перебрав его.

Borodinez, согласен, электрика вещь нежная и требует ухода, собственно на это и грешил, что сделали паршивцы плохо.

Но один вопрос все же остался, можно ли закрыть генератор от грязи? ;)
Может кто что придумал для себя, не улыбается перспектива такого регулярного ремонта или замены генератора.

tom  защита Вам в помощь ))), в реалии закрывать в щехол его не рекомендуется теплоотвода не будет, ну или решть этот вопрос, что намного сложнее.

Piter, полностью закрывать, это уж слишком будет.)))
Подразумевал приделать типа заслонки, так чтобы не попадала грязь, жижа и вода на прямую от колес и прочих устройств подвески. :)

tom, тогда защита полная и фиксация резиновой защиты в арках колёс.

Очень может быть. Снимите крышку приборной панели увидите сколько там жгутов и как плотно они там уложены.
Тоже после установки в серьезной фирме пришлось плотнее-до щелчка соединять колодки жгутов.
Качество установки доп.систем отдельная и печальная история. Ищите :)

ВСЕМ привет.месяц назад на приборном щите аккумулятор загорался и фильтр топлива ,ручник.КАК загорались, днём еле заметно вечером уже было чётко видать.Подсветка магнитофона тускнело,фары тоже со временем начинали тускнеть.поехал к электрику разобрали генератор вытащив сверху,оказался провод отпаянный от диодного моста.Поездив месяц вдруг заметил что,опять на приборном щите на маленьких оборотах подсвечивается аккумулятор,ручник и фильтр.Повышаю обороты пропадает.

nazim3003, такая же хрень поподробнее пожалуйста

Да у меня весной на 2.9 тоже так же подмигивали значки, и тоже отпаянный провод был. Но т.к. я реле-регулятор со щетками новые заказывал, то перепаял уже на новый, и больше такой проблемы не было..

Днём на приборном доске блекнет то есть еле заметно аккумулятор, ручник,фильтр,Уже в темноте хорошо заметно .Второй раз генератор не разбирал.Видать где то межветковое есть, что провод отпаивается при нагрузке .Обороты увеличиваешь пропадает.НО так стало через месяц после того как запаяли провод в генераторе.

nazim3003, Если мерцают лампочки в полнакала, а когда прибавишь обороты тухнут., Тут может только одно плохой контакт в месте пайки диодов выпрямительных, или какой-то один диод пробило.
Когда пробьёт второй диод, при повышении оборотов лампочки тухнуть перестанут, будут постоянно гореть в полнакала.

Да не в диодах дело! При ремонте гены - ставят не оригинал щётки (либо холодную сварку - на пропай) ! Сам лично убеждён в этом! Дают гарантию на 2-3 месяца. На 4 - ый еду опять к ним! Сцуки! Сговор по китайскому варианту!









__________________________________________________________________
 ...Лаврентий! За заведомое вредительство - расстреляй лично! И.Ст...

Диод со времен пробивает?

НЕ ,щётки не трогали.

На выходные если погода будет нормальная попробую сам разобрать генератор и выяснить причину

nazim3003,Диоды приклеены к радиатору, со временем по разным причинам, некоторые отклеиваются, нарушается охлаждение диода и от перегрева его пробивает.
 Ещё в процессе окисления пайки, пропадает контакт между диодом и проводом.

Сергей297  *shashkoi*. Пропадает масса, начинается чехорда с ЭБУ, пропадает 4 передача, начинает чудить ЭТАЧ, и так далее и тому подобное...( а там три ЭБУ - с АКПП).







________________________________________________________________
...Лаврентий! Шлёпни ещё за окисление пайки! На всякий случай! И.Ст.

Вот Dimkin показал проблемы.
(http://s015.radikal.ru/i333/1112/5e/16027645acc7.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i437/1112/88/08c230d1c6f9.jpg) (http://www.radikal.ru)
НА счёт отпайки и межветковое  первом посту

   Уважаемый nazim3003. То, что ты докопаешься до истины - в этом нет сомнений! Но то, что ты восстановишь работоспособность агрегата - в этом я глубоко сомневаюсь. Купи нового гену. Поставь 2 новых ремня. отрегулируй натяг ремней (и смотри за натягом постоянно), а старого гену продай китайцам.  (Кстати, пора и представиться на форуме!.) --%(((  





______________________________________________
...После академии служил на Алят Пристань. И.Ст.

то есть генератор нет смысла восстанавливать

МОН532 прав, лучше будет купить новый генератор, сколько не пытались востановить старые гены в итоге покупали новые .

Понятно что пахнет новым генератором, хорошо хоть так начал мне показывать, а то один раз хряк и встал.
Вот под новый год потфортило ;)

Разобрал генератор опят провод отпаялся но уже другой ,пришлось заново всё прапаять.Теперь генератор нормально работает
Разобрал генератор ,провод обмотки отпаялся .пропаял все три .Генератор работает .

Правильный подход. Всё лечится. Выбросить всегда успеть можно.

Я конечно прошу прощения если это уже обсуждалось, но 16 страниц перечитать не осилю.

Надоело монтировкой натягивать ремни генератора. Не совсем понятна логика такого исполнения натяжителя, т.е. его в принципе отсутствие. Прошелся по каталогам от Паджеры и увидел, что у них кронштейн генератора идет с натяжителем (натягивается болтом, потом другим фиксируется). Может кто колхозил подобный натяжитель из родного?
Вот каталожные номера оригиналов от 4В56 - MD 327591 (Паджеро спорт), MD 144276 (японский паджеро)

Oxygen, нормальные ремни оди раз натянул и на 6 месяцев можно забыть, а то и дольше, у меня на машине уже наверное год как не трогали ремни и натяг отличный.

nazim3003   Через 2-3 месяца опять вернёшься к этому вопросу.    Можешь даже сейчас это проверить. Не глуши сразу, а посмотри на панель приборов в темноте - увидишь подсветку на панели приборов! Всё придётся делать заново, покупать аккум или всё повторять.(ремонт и т.п.).
  Я уже говорил о том, что поставка ремкомплекта оригинальных щёток просто не выгодна! То, что устанавливается у нас - стирается и забивает прорези ротора гены! Сопротивление резко падает! Температура ротора резко возрастает! Идёт КЗ. Идёт отпайка диодов! Пуск двигателя остаётся зависим от аккума. А тот подсажен! Это моё мнение. А Вы уж думайте сами.

Привет всем  проматривая эту тему  хочу выразить  мысли вслух, я на своих машинах была ниссан-серена ,хендай старекс с двигателем д4бш  тоже сам ремонтировал гены  если ктото говорит выкинуть не торопитесь  есть каталог  запчастей на любые гены и стартеры мира все  до болтика можно купить отдельно  что я и делал  были проблеммы и с сгнившей обмоткой  и щеточным узлом  все покупалось и менялось  у меня в планшетке забит этот каталог в москве  покупалдетали , это касается тех кто очет сэкономить свой бюджет , согласен выкинуть и купить новый проще каждый др...чет как захочет.

Обращение к модераторам можно ли здесь выложить этот каталог и как это сделать может это комуто будет полезно, я в компьютерных делах не силен?

Филин, адресок потом плиз в студию. Лишним не будет.

Адрес сайта сейчас не помню каталог называется  карго только на английском вот как его здесь выложить чтоб облегчить народу задачу ?

Гуглить сайт и выложить сюда ссылку.

www.voltag.ru (http://www.voltag.ru)  здесь этот каталог 11-12год

конечно выкладывай..многим поможет

выложить сюда не получается он весит 55мб я дал выше ссылку где он легко скачивается там много разных каталогов. www.voltag.ru (http://www.voltag.ru)

Всем привет. Уже не в первый раз рвет ремни на гене, причем оба сразу. Вольтаж нормальный, с зарядкой все нормуль. Может это признак какой то неисправности?

Установка второго генератора на 4D56. тема для размышлений

http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/pajero/pajero_1st_generation/shults4x4/journal/288230376152622469/ (http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/pajero/pajero_1st_generation/shults4x4/journal/288230376152622469/)

Poisk обрати внимание..когда новые ремни поставишь, чтоб надписями они к тебе были ...как бы не пародоксально, но есть разница. Они расчепушаться начинают, если обратной стороной ставить.

vasil80 это ты наверное poisk-у написал.

да ..щас поравлю bel-lex,

Интересно, а зачем он нужен второй генератор?

diman, Там же написано что пару раз делали гену а он умирал, оставили старый ген из за вакуумного насоса, а вообще интересная затея для переноса генератора на верх (для тех кто любит покатушки вне дороги а именно водные преграды)

Сори, не въехал. Надписи наверное есть, но ремешки клиновидные с зубчиками. Или надписями имелось ввиду, чтоб читались спереди или к салону?
Честно говоря никогда бы ничего подобного не подумал.

poisk, ну ..понятно , что клиновидные с зубчиками ...как ставишь спереди ..к тебе лицом .....

классно со 2 геной.мне мой первый уже все нервы выматал.сперва щетки кончились.подогнал от копейки да и сальники сразу заменил.тоже наши подошли.потом вдруг свет слабее стал и печка тише работать стала.аиндикация не загорелась.пока разобрался аккумка умер.накрылась шоколадка.поставил от какой то грузовой.вынес ее на проводах к аккумке что бы проще менять было.вчера с рыбалки ехал загорелась индикация брек фильтр и аккумка.релюху поменял безрезультатно.200 км до дому.нормально доехал.аккумку сразу на зарядку гену снял.диодный мост накрылся.буду от нашего автопрома подбирать и так же на проводах выносить на верх и запас с собой возить еще и мостик диодный

СЕРГЕЙ Л, не парь себе мозг, купи новый генератор!

СЕРГЕЙ Л,ну ты герой,похоже тебе Гена ещё не все мозги вынес,вот не дай бог встанешь где-нибудь на трассе или в лесу,вот тогда ты точно созреешь до нового гены,а пока удачи тебе в познании оного и не ломаться.

А что новый гена, что в нем хорошего? Не оригенал фигня, у сереги через 2,3 мес уже зашумел, оригенал дорого. Я тоже на 3 или 4 день после покупки выхватил три лампочки на приборке. Отдал делать поменяли все, только корпус старый, все лето в воде да в грязи поюзал, зашумел как ведро с болтами. Остался у меня генератор от фунтика небольшой, надо присмотреть сколько ампер, да примерить.

А вот интересно есть ли электрические вакуумные насосы?

ну и что чтов лесу.я там и езжу.сейчас удобно в любой момент могу шоколадку поменять или мостик .а ты попробуй даже не в колее а на асфальте даже при наличии связи.ну как.слабо?

есть насосы от дизельных газонов.я уже этим занимаюсь.т.е. вместо штатного гены ставим насос а гену скорее всего от газели т.к он совпадат почти на 100% с параметрами ставим  рядом с насосом гидрача

СЕРГЕЙ Л, а вакуумный насос откуда работать будет? у газеле на гене такого нет

(http://img.plentycar.ru/img/500/pictures_15_1215073.jpg)

СЕРГЕЙ Л,  на дизельных ГАЗонах уже давно пневмо-тормоза, там нет вакуумного усилителя, покажи, что ищешь?, если не секрет?

СЕРГЕЙ Л, дай картинку или ссылку на насос.

Хочу вообще убрать от туда гену. поставить электровакуумный, и генератор поверх гура, ампер так на 100

Вообще жесть, поставить в таком месте генератор и назвать авто хан земли, такого же мнения о расположении масленого фильтра, вечно как менять так тряпку стелить приходится и один фиг проливаешь масло при съёме.  >:D

Нашел что вроде бы у соренто стоит 51030-3E100    Насос пневматический дифференциала KIA SORENTO 02-08  и походу он электрический, сегодня поеду в гараж посмотрю, как раз сорик со снятым двс стоит.

Больше на клапан смахивает....

Пробивается как насос да и выглядит как насос, крупноват для лапана.

на газонах стоят вакуумники отдельно.просто насос.приводится во вращение ремнем.сейчас пойду смотреть.сфоткаю и выложу.

не могу фотки выложить.кто умеет выкладывать дайте номер телефона.ммс пришлю.ездил сегодня специально в тагил искал насос.говорят не найти.ерунда какая.есть дизельные газели уазы и др.может кто у себя в магазинах глянет.и еще:кто снимал клапанную крышку видел в задней части заглушку.там крепился вакуумник приводясь во вращение распредвалом

Это на каком авто там крепится?

bel-lex, есть такие, точно какая марка не скажу, но в качестве примера, ведь знаешь нашу ВАЗ 2109, так там, другим концом распредвала трамблёр крутится, ну а видимо на каких-то дизелях там вакуумник стоит.  ... надо искать, и колхозить...

на люсидах встречаются такие способы крепленя насоса.хотя на таун айсе и сурфе уменя все гены были с вакуумниками

Один фиг там места нет...

Неожиданно пропал ближний свет.После Москвы вечером подъезжая домой с дальным светом на приборке загорелось.: Вода в фильтре, ручник, батарейка. Лампы - утром глянул обе сгорели на ближнем. Завел двигатель ошибки так и горят. Скинул клему "-" и движок заглох. По ходу генератору кабздец?77

похоже на   то что конец но было бы неплохо померить тестером напряжение заряда на самом генераторе

Это ты сделал зря. Это тебе не ЖИГУЛИ !!!!!! В твоей машине столько НЕЖНОЙ электроники, что такие действия с АКБ ей на пользу не пойдут. НЕЛЬЗЯ ОТКЛЮЧАТЬ АКБ НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ. Последствия таких экасепиментов могут привести к серьезным повреждениям электронных блоков автомобия. Правельно тебе говорят по поводу ТЕСТЕРА. Ткни тестером на клеммы АКБ и посмотри сколько там ВОЛЬТ. ЕСЛИ меньше 13V или больше 13,7 ----- КИРДЫК ГЕНЕРАТОРУ!!!!!!!!!

В продолжение темы по разделению гены и вакуума,  вчера на старой мазде 626 2л дизель видел вакуумный насос который сам по себе и у него шкив на два ремня как у нас.   

Без  подзарядки на одном аккуме -сколько километров можно проехать?

Ну уж прям и генератору.... Скорее всего реле зарядки и накрылось. Находится оно в одном блоке с щётками. Но в любом случае генератор снимать и диагностировать.

Не предсказуемо. Всё зависит от состояния АКБ и какие потребители включены.

на 2,5  20-30км

я ночью зимой на умершем гене 200 верст гнал как ветер т.к. не знал на сколько хватит аккумки.хватило и осталось еще на утреннюю заводку

Noks1,А какая разница...... Все ровно снимать..... Генератор то не работает...... Значит КИРДЫК..... А причин может быть много !!!!!!!! Реле регулятор очень редко выходит из строя.  Чаще всего изнашиваются щетки, горят диоды, замыкает обмотка статора, изнашивается коллектор..... Ну а самый "гемор" это сальник на насос...... Ну и снять его это еще тот танец с БУБНОМ

Разница в деньгах!!! То ли новый генератор купить, потому что как показывает практика перемотанные якоря и статоры ходят не долго, то ли поменять либо реле, либо щётки, либо диодный мост. Ну а так то генератор по любому снимать придётся.

ksu,а вчем гемор то? Я 3 раза гену разбирал: 1 раз для профилактики (по машине многое ковырял и его решил вскрыть) заменил токосъемное кольцо, щетки, сальники и задний подшипник.Щетки припаял по инструкции
выступание 3мм(нах эту инструкцию), они чуть сточились и зависли, поэтому перебирал второй раз, при откручивании + гайки провернулась шпилька и отломала ухо радиатора диодного моста заменил щетки и диодный мост, еще был коротыш на массу обмотки статора- нашел отжал от статора и залил эпоксидкой (досихпор все в норме). Третий раз разбирал т.к. капиталил двигатель Заменил регулятор напряжения диодный мост (шпилька опять провернулась), все сальники включая сальники ваккумного насоса и лопатки, и оба подшипника

Я так тоже долго мучился...... Снимал его и ставил с закрытыми глазами. А разбирал как автомат Калашникова. Даже перематыал статор. Одно сделаешь другое отвалится. Вечно он там в грязи...... Не удачноне для него место..... Об этом уже много говорили....

ksu, может что-нибудь придумаю с переносом гены (если сделаю то выложу чертежи и фото), двигатель частично в сборе я уже поставил на машину.
наверное гемор еще тот (ротор проще перематывать, я вплане якоря коллекторных 12в двигателей как-то перематывал)

Я где то видил как на ГОЛОПЕРЕ это делали...... Меняли местами Гидрик с Генератором..... В НЕТИ есть фотки.....

ksu,я все эти фото на галл и на паджерофоруме проглядываю и распечатки сделал.

вот думаю такой поставить только шкив от старого натянуть. он тоже с вакуумным
так как у этого шкив на один ремень.

 WAI    1329725W    Генератор Hyundai 2.5TD    справка о детали    VLT    1    41    6    5260.00 р.    

bel-lex, да ну и вас цены, разница на 1260р. По гене может еще отличаться плюсовая шпилька она наверное будет М6, но это ничего страшного, я новый диодный мост поставил тоже со шпилькой М6.
По своим каталогам WAI я этот ген. не нашел что-то? там цифры только 1-1......,  1-2......... А тут 1-3.......
Еще там крыльчатка охлаждения гены наружу выведена.

Я его в руках крутил так вроде подходит.
у меня еще от соренто есть на дня куплю головку для снятия шкива там многогранник гайка его постараюсь вкорячит.

bel-lex, а еще вроде этот ген на 65А

 Да он 65а.

bel-lex, а твой старый ген кончился?

Запарил старый, две капиталки, за год. Попробую сорентовский воткнуть

bel-lex, а в чем беда-обмотки статора на массу замыкают?

Нет, шумы. Громко работает. Все оригенал ставил.или вал или посадочные места подшипников раздолбанно

bel-lex, разбивало в алюминиевых крышках? а как это получалось то?

первый раз когда давал на ремонт поставили подшипники без полосок на внешнем кольце (термо что то там) вот и итог.

Хочу поставить тумблер для отключения генератора при форсировании бродов, подскажите как это лучше сделать? ставить разрыв цепи на плюсе или как то отключать возбуждение гены?

Теоретически: Лучше конечно отключить и то и то..... Для этого надо постарить реле с силовыми контактоми на две группы..... Максимальный ток на контакте который должен разрывать провод который идет на АКБ должен быть не мение 6-10 АМПЕР(это на всякий случай, если до 0 АКБ разрядишь).... ну а на разрыв возбуждения можно и 1-2 АМПЕРА..... Можно поставить два разных реле одно с мощьными контактами, а другое послабей, а вот их уже включать тумблером или кнопкой......

тогда вопрос еще.. провод на АКБ я нашел.. а где именно ставить реле на отключение возбуждения?

Трудно сказать насколько это корректно отключать и включать гену под нагрузкой (пускай даже и с отключением возбуждения) просто можно пофантазировать на эту тему: под нагрузкой отключили гену - в магнитной системе "статор- ротор" было индуцировано большое магнитное поле за счет протекающего тока статора (утрировано так),  теперь, отключая реле, мгновенно отключаем нагрузку, а магнитное поле выключить просто так нельзя, оно будет спадать существенно медленнее, сжиматься,  в следствии этого на обмотке статора будет наводится "высокая" ЭДС, проще говоря скачок напряжения, схемы демпфирования  нет, в штатном режиме она не требуются. Под раздачу попадает статор, диодный мост, регулятор возбуждения (на него заводятся обратные связи по напряжению). Следующий шаг,теперь мы включаем гену под нагрузку с вращающимся генератором, последнее особенно важно, т.е мы подключили гену- за счет обратных связей он увидел на статоре (и аккумуляторе пониженное напряжение, ) поддаст ему ток возбуждения, и будет удерживать его пока: магнитное поле не нарастет, "ПИДы" в обратных связях регулятора возбуждения не уравновесятся, это в блок-схеме регулятора возбуждения они не нарисованы, всего два транзистора, без них его работа в таком устройстве невозможна, учитывая цепи коррекции по температуре, в общем при включении будет провал- скачок напряжения только теперь при подключенной бортовой аппаратуре. В первом приближении как-то так. Вопрос - оно нам надо, ведь при заявленной глубине брода 0,5 м (не помню откуда взял) , работе гены в пресной воде это не должно повредить, а экспериментировать с переходными процессами при коммутации силового оборудования - ну это кому как нравится. К тому-же кто сказал что в проводе с генератора течет ток 6-10 А? Вы этот провод видели? это при нормально заряженном аккумуляторе 4-8 А сам мерил клещами постоянного тока, а при максимальной нагрузке? Не зря он у нас классифицируется как 90 А.

 Согласен с тобой по поводу эксперементов по отключению ГЕНЕРАТОРА..... А вот по поводу токов зарядки скажу следующее.... Что ты мерил клещами ??????? Ток потребления электрооборудования машины или ток заряда АКБ ?????? При токе заряда АКБ свыше 6А нужно выкинуть АКБ и купить новый.......

С генератора идет ток который делится на заряд АКБ и питание бортовой аппаратуры, просто уровень напряжения генератора определяется состоянием АКБ, померить ток заряда АКБ отдельно от тока потребления бортовой аппаратуры на работающем автомобиле трудно, главное сколько выдает генератор. ТОк потребления автомобилем, особенно дополнительными (установленными) устройствами может многократно превышать ток заряда АКБ, и не надо на нем зацикливаться, АКБ не единственный потребитель тока генератора. Т.е. я не говорил что мерил ток заряда АКБ, только ток который выдает генератор.

В данном случае можно же проще поступить - выключать цепи генератора на заглушенном авто. И затем включать - тоже на заглушенном.
ЗЫ. И наверное лучше отдельную тему про это дело замутить.

Да, если есть желание лучше придерживаться этого правила, только в цепи коммутации провода гены - лучше ставить что-то минимум на 100 А. при этом не твердотельное (тиристоры, IJBT устройства, полевики и готовые устройства на их основе, рекламируемые как готовые твердотельные силовые реле, потому что у них будет падение напряжения на переходе минимум 0,6 В, реле регулятора напряжения следовательно будет видеть заниженное напряжение АКБ и выдавать завышенный ток возбуждения, отсюда мораль - лучше в этом плане  электромеханические устройства, но их эксплуатационные качества ниже  . Про тему - на все воля модераторов.

Северянин,отдельно ток гены  померить очень сложно ,т.к. он сидит на АКБ непосредственно...Попробовать можно отключив все потребители,это будет ток заряда.Ток потребителей вычисляется вычитанием тока заряда из общего тока.Нужно иметь для этого амперметр ампер на 100.

Опять же все это верно..... И по этому очень много факторов будут влиять на то как будит чувствовать генератор когда его включат после преодаления брода ...... Работает ли при этом КУЧА бортовых нагрузак или вообще двигатель заглушен.....
НУ А ВООБЩЕ ВСЕ ЭТО НЕ НУЖНО..... РИСК ПОВРЕЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ВО ВРЕМЯ ФОРСИРОВАНИЯ БРОДА (ПРЕСНАЯ ВОДА) НЕ ВЕЛИК !!!!!!! СЛИШКОМ МАЛЕНЬКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ !!!!!! БОЛЬШЕ ВРЕДА ИМУ ПРИНОСИТ ТО "Г" КОТОРОЕ ЛЬЮТ ЗИМОЙ НА ДОРОГИ.... ОТ ЭТОГО ЕМУ ПЛОХО.... А ОТ ТОГО ЧТО ЕГО ПОМОЕТ ЧИСТАЯ ВОДИЧКА ЕМУ ХУЖЕ НЕ БУДИТ... ГРЯЗЬ ХОТЬ ОТВАЛИТСЯ ЛИШНЯЯ И СОЛЬ ОТОЙДЕТ....

Ну а если совсем заморочиться по поводу ГЕНЕРАТОРА, то тогда его нужно переносить..... Это уже обсуждалось... И даже были такие люди, кто это делал на этом двигатели.....

Борисыч, я не говорил что это не возможно, про сложности я именно это и имел ввиду, отключить абсолютно всех потребителей нельзя даже на нашем дизеле, так-что это эксперимент даже не в первом круге условных упрощений.

Северянин,согласен.это не просто,но если оставить токмо цепи ЭБУ...это должно быть реально.

ksu, я именно это и хотел сказать, что пресная вода не самое большое зло, к тому-же располагая его в этом месте на внедорожнике, производители считали это штатным режимом, правда про грязь на дорогах они не догадывались. НУ тут хоть отключай, хоть не отключай - делу не поможешь, просто хотелось товарища по клубу предостеречь от ненужных ( опасных ) деяний.

Борисыч, тогда это превращается в процесс определения годности АКБ, а это можно сделать существенно проще.

Северянин,но это единственный метод измерения и тока потребления и зарядки..

Борисыч, согласен, если необходимо дифференцировать ток заряда и ток потребления, то можно сделать очень много, я в контексте темы про отключение генератора. Не очень охота (у нас уже поздно) идти к машине и смотреть, но если мне не изменяет память, жгуты проводов подходят и отходят от АКБ туго- свитыми жгутами, и ради простого измерения  годности АКБ -  а в итоге все сведется к анализу результатов измерения ( сколько потребляет АКБ , и до какого уровня заряжается- факторы условно) именно к  к этому, при разборе силовых жгутов - оно надо? Плиз - интерес и лень двигал всю науку!!!!!!!

Что бы отключить генератор достаточно разъединить разъём возбуждения-зарядки, который находится на правой стороне крыла, или снять фишку с генератора.
Ну и для полной гарантии вытащить плавкую вставку 120 А в блоке предохранителей.

Да чего ты заводишься..... Он уже все наши рассуждения прочитал и понял что не надо этого делать.... Ну а если он решит попробывать то пускай..... На ошибках учатся и причем всегда на своих !!!!!!!! Ну в вы с БОРИСЫЧ-ем заципились по поводу измерения тока зарядки, наверное поговорить больше не о чем.... Это же уже не принципеально... Все согласны что отключать ГЕНЕРАТОР не надо.... А заряжать АКБ лучше на столе зарядником, да еще каким нибудь не простым.......

Сергей297, Да путей отключения генератора много, тут обсуждаются не только способы и варианты отключения, но необходимость и последчтвия.

Северянин,Необходимости нет....последствий нет....и тема ни о чём.

Спасибо ksu, ну что ты мы ведь с Борисычем абсолютно в плане мирной полемики обсуждаем варианты. pressa

Последствия предсказуемые...... Если ВКЛЮЧАТЬ на заведенном двигателе при соответствующих стечениях обстоячтельств СГОРИТ....... И надо бутит его ремонтировать !!!!!!!!!

Тогда ПРОДОЛЖДАЙТЕ...... Я пока заявку сделаю на вас в комитет по НОБИЛЕВСКОЙ ПРЕМИ...... ШУТКА !!!!!

ksu, ну на том и порешим, спасибо за участие.

Я в командировке, по этому интернет не всегда под рукой... и так гену отключать не стоит... НО переносить его на верх тоже смысла особого нет... так если его переносить (читал тему) то я бы все из подкапотного пространства на крышу перенес бы :)  было уже пару случаев нырял в брод и видимо достаточно глубоко, потому что в процессе езды загорались лампочки "питание от АКБ" и все освещение заметно "просаживалось". потом после выезда немного поработав все восстанавливалось на место. разве работа под водой не может убить генератор обычным коротким замыканием? и не проще ли чтоб такое предотвратить выключить авто выключить, генератор, завести авто, проехать брод, постоять с оборотами несколько минут после брода чтоб вода стекла, включить генератор и завести автомобиль... ? мне рассказывали что жиперы профи примерно так и делают.

Alex27rus, если  отключать и включать генератор, то в таком порядке.

Северянин, по моему проще так включать и выключать чем при выезде остаться без генератора... тем более командировки в тайге дальневосточной это не в городе по лужам кататься :) тут иногда даже ближайший шиномнтаж за сотни километров ... и запчастей на корецев фиг найдешь.

Alex27rus, отключать силовой провод генератора можно например этим- http://www.12v.ru/site.xp/052048055124049051057051124.html, (http://www.12v.ru/site.xp/052048055124049051057051124.html,)  правда денег стоит и лучше найти   что-то  с нормально-замкнутыми контактами,  а возбуждение отключать простым маломощным реле.

Вчера снял в 3й раз гену. Причина шум. раздолбало ухо переднего нижнего крепления гены.... косое отверстие в полтора диаметра болта...

нашёл в гараже у себя втулку, раз сверлил разбитую дырку уха и вставил втулку на герметик что бы не выскочила.  

Фото самодельного натяжителя для гены, от 9ки  свап с нашим

Фото гены от соренто 2,5 и нашего. трубки ваккумника можно переставить, + шкив поменять, с разъёмом проблем тоже не будет врезать легко там. и должно работать. по месту встаёт как родной.

Фото гены от соренто 2,5 и нашего. трубки ваккумника можно переставить, + шкив поменять, с разъёмом проблем тоже не будет врезать легко там. и должно работать. по месту встаёт как родной.

bel-lex - на соренто он мощнее? или почему не родной?

ещё

Alex27rus Просто свой в 3й раз делаю, в 4й могу и балгаркой в доль пройти  >:D а от сорика поставить. валяется в гараже.

Там одно но. низ крепится у нас на бол с шляпой на 12 а на соре 14. но решаемо.

Шкивы одинаковые? может проще новый купить 6тыс по моему стоит

Alex27rus, шкив со старого ставить. у меня сориковский валяется в гараже в ХТС. зачем мне новый покупать) а так мож кому пригодится

так просто спросил... иногда проще купить чем переделывать.. иногда у меня так случается... лень матушка блин :)

 уважаемые товарищи/друзья Я так и не понял куда подключать релюху чтоб генератор отключить и что посоветуете поставить?

на 22 стр добавил фото натяжителя самодельного для гены

Я тоже думал натяжитель переделать , там расстояние от нижнего патрубка радиатора оч маленькое ( может перетереть )  , так что аккуратней . И планку я от десятки взял --55 руб .

Не у меня не цепляет. 3/4 см

тоже буду мастерить , планка уже пришла , сделаю поставлю --Hyundai/Kia   37461-42000   Кронштейн генератора   1 - 165,93    07.05   Оприходован Офисом

   


при колебаниях двигателя может цеплять

катаюсь с ним давно шланг целый.

при потключении нагрузочной вилки стрелка на ХХ прыгает в диапозоне 13.8в до 15в(двигатель подёргивается),а при прогазовке до 17в. Допустимы ли такие скачки? Или при любых оборотах напрежение должно быть одинаковым?

Напряжение должно быть примерно одинаковым...колебания 0.5 вольт.
Проверь регулятор напряжения.
Поставь ремни от Делики или Паджеро с дв. 4Д56...они короче на 2см....у меня такие стоят

stason969,Генераторы идут двух типов с регулятором 12V напряжение зарядки 13,5-13,8V и 14V напряжение зарядки 14,5-14,8V унас стоит ген. на 14V 90A нормальная зарядка 14,5-14,8V

Федор, Кронштейн штатный стоит дешевле чем тебе обойдется колхоз посмотри здесь: http://www.exist.ru/price.aspx?pid=6AD009B2&sr=54&Cat=Hyundai (http://www.exist.ru/price.aspx?pid=6AD009B2&sr=54&Cat=Hyundai)

Вот и у меня недавно гена сдох >:( Симптомы классические - сначала еле-еле подсвечивались лампы абс, фильтра и акб...прибавишь газ - гаснут...
Потом гаснуть перестали...Затем в очередной поездке заметил, что как-то медленно дворники машут...и стекла медленно опускаются...
Ну, по дороге обратно началась иллюминация  *sun* *sun* *sun*... все лампы, что есть на приборке замигали на все лады...
Короче говоря, на подъезде к дому еле-еле тускло светили фары, и какими непонятными флюидами питался ТНВД и АКПП... До дома доехал, нажал на тормоз - и все умерло окончательно. YY

На следующий день позвонил знакомому дизелисту, он порекомендовал мастера по ремонту стартеров, генераторов и прочего...мастер по отзывам друзей - действительно профессионал...
Таки что вы думаете, он мне сказал? Сколько мол, новый гена на твою машину стоит? - Я: ну, чуть меньше десятки - Он: ставь новый и даже не думай!
Я и поставил...в ПрофиКВ вместе с работой 11 тыр.

Вот такая история...

Я конечно не знаю что за мастер,у меня что то похожие было,но я обратился к электрику ,он разобрал генератор,все прозвонил, пощупал,и нашел неполадку,дело было в отсутствии счеток,они стерлись,поставил новые и все путем.Обошлось мне это 1800руб.А у вас он его разбирал?или так на глаз.

Босяк, нет, он даже не смотрел...просто дал рекомендацию, исходя из возраста машины и относительно невысокой стоимости нового агрегата. А перебрать мог без проблем. Вот только сколько он проработает?

Мой товарищ приезжал к нему перебирать генератор с Mercedes Sprinter. Так ему за новый 35 тыр. объявили...вот тут есть о чем подумать. А ремонт около 3 тыс. обошелся... но опять же - какой бы ни был специалист - гарантия безотказной работы довольно призрачная...

Не хотелось бы уехать километров эдак за 1500 и всю дорогу ожидать подвоха, нервно вглядываясь в эти злосчастные лампочки под тахометром... Ж(

Ну не знаю,мой электрик на вопрос может сменить генератор-сказал ,зачем, там все путем ,не каких проблем,просто щетки стерлись,а все остальное в норме.А года и у меня такие же.Найдите электрика хорошего и пусть разберет,и что он скажет?Я думаю если ему каюк ,просто выкинешь  и за разбор много денег не возьмут.

Такого же мнения.

Парни помогите на генераторе вылетел нижний болт раз долбил посадочное место для него теперь ремень свистит как ненормальный что можно сделать? Поставил туда болт который подошел по диаметру но генератор все равно немного криво стоит

Раздолблено отверстие в гене или в блоке? Если в гене, то втулку выточить. Если в блоке, то оба отверстия рассверливать под нужный болт большего диаметра и нарезать резьбу.

Попробую только как туда подлесть дрелью))

Сейчас столько всякого инструмента, что нибудь можно придумать.

Привет! Купи набор для переноса генератора наверх http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,18189.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,18189.0.html) )))))))))

Что то не пускает  ???

Не пускает потому что у тебя сообщений маловато. Посмотри тут http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13322.0.html. (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13322.0.html.) Заказать можно у меня, фотки могу выслать на мыло, подробности в личке.

Спасибо сейчас гляну :)

Добрый день!
Ребята подскажите размер болт натяжения генератора (2,5тд) , очень срочно надо! спасибо!

Хай всем. Заметил что при холодном запуске появляется свист из под капота. при нажатии на газ свист прекращается, а так же при включенном ближнем свете и нажатии на газ видно как изменяется свет освещения. Так же при пуске двигателя происходит 4-е вспышки аварийкой. Заметил что аккум выкипает, присутствуют следы   вокруг пробок.
Думаю проблемма в гене, а именно регулятор напряжения и счетки.
Подскажите какие запчасти можно сразу прикупить, чтобы за один день провести процедуру ремонта.

Щётки, реле регулятор напряжения, оба подшипника, ну и диодный мост можно прикупить для кучи.

А он разве есть на 2.5? У меня нету, руками натягиваю.


Саш, привет! Диодный мост же вместе с регулятором напяжения идёт.

Егор привет! Может быть, давно это было, я уже и не помню.

По-моему 1140308226 К (болт регулировки натяжения)

Парни,подскажите куда копать-вчера в ночи первый раз заметил что на холостых оборотах начал мерцать свет по кругу,т.е. все габариты,приборка,даже ксенон как бы мерцает,заметно невооружённым глазом! Чуть даёшь оборотов(тысяча и выше),всё ровно светит,на холостых опять мерцание!  Раньше такого не наблюдалось,правда с зимы и по темноте не ездил! Что может быть? Регулятор? Щётки? Обмотка? Кроме гены такой эффект ни от чего же больше не появится?

Похоже он.

   Меняй гену! - Пипец!

Скорее всего так и сделаю! Я его с полгода назад снимал уже,выглядит он уныло-стар и замучен жизнью! К тому же какие-то колхозники к нему руки уже прикладывали,резиночки какие-то самопальные натыканы. Знатокам такой вопрос-нашёл 3 номера по генам: 37300-42860 плюс 61 и 62 на конце,какой брать? Есть ли отличия принципиальные или все взаимозаменяемые,вот например 37300-42862 идёт прямой заменой 37300-42861 по Экзисту сейчас,а 37300-42860 чем отличается? Подскажите плиз!

Подскажите кто-нибудь,на 2.5 гены взаимозаменяемые по годам и номерам? Или есть какие подводные камни? Как я понял они все на 90 ампер.

Шаман,У 60 отверстие в ухе крепления к переднему корпусу двигателя 8мм вместо 10мм и плюсовая шпилька М6 вместо М8, обмотка статора имеет 3 вывода, вместо 4-х. А так отверстие можно рассверлить, а на шпильку поставить увеличенные шайбы, я себе так сделал. по поводу выводов обмоток можно не парится.
Я себе поставил вот такой: на коробке было написано MANDO   BN3730042860, в коробке лежал VALEO, в декабре 13г взял за 7070руб

Спасибо!

Блин,а у меня сейчас нижняя шпилька крепления на 8 стоит,длинная с квадратной головой,которая гену к масляному насосу крепит и гайка под ключ на 13. Может тогда не 10мм и 12мм,а 8мм и 10мм? Или это у меня эксклюзив?

Шаман,это я ошибся у 60 шпилька на 8мм, а у других на 10мм, сейчас попроавлю

Теперь всё понятно,тогда 60 и возьму,чтобы сверловкой и подгонкой не заниматься! Он 8000 рэ оригинальный идёт.

Всем привет , ни кто не заморачивался с выносом реле регулятора наружу , а то купил нов генератор и через 2 недели напруга стала скакать от 11 до 15 вольт ( я уж думал забыть про проблемму с геной ( Если кто делал отпишитесь . Знаю , что легко можно это смастерить , только знать бы что куда )) Очень удобно менять , если что...

HELP!!! Парни помогите! Ростовские есть? Гену заказал,но ждёт дома,сам встрял в Ростове на Дону с горящими лампами зарядки,посоветуйте сервис или специалиста который оживить сможет гену на пару тыщ км,до дома доехать,дальше новый поставлю. Помогите,телефон или адрес сервиса,интернет еле-еле.

Шаман,привет!Я щас отзвонился своему товарищу,он живёт в 150 км от Ростова,далековато блин.

У 2.5 щетки генератора подходят от жигулей классики.
Снять гену и заменить щетки наверное смогут в любом сервисе.
В 2011-м году по пути в карельскую Экспедицию именно так и сделали с Кимычевым 2.5

В Ростове на Дону есть Дима Басте.
Его тел. смотри в теме черноморского слета.

Далековато блин,с горящими лампами на панели уже 50  км,но они пока то потухнут то погаснут,гена умер,но оно пока заводится,дайте адрес сервиса в Ростове на Дону

Любой сервис тебе поможет, на въезде останови таксиста и он тебя проводит до сервиса.
Я так обычно поступаю в незнакомом городе.

BMWServis г. Ростов-на-Дону, ул. Каскадная, 1
Автосервис BMW Ремонт БМВ Диагностика г. Ростов-на-Дону, ул. Днепропетровская, 119
СТО г. Ростов-на-Дону, ул. Плиева, 33
Мастер Сервис г. Ростов-на-Дону, ул. Факельная, 62
Центр гидравлики г. Ростов-на-Дону, ул. Строительная, 45

Первые попавшиеся по хундаям:
СТО АРТЕКС
Адрес: Ростов-на-Дону, ул.Россиийская, 48М
Телефон: +7(863)211-08-22
ТО Пит-СТОп
Адрес: г. Ростов-на-Дону, ул. Шостаковича, 22А
Телефон: 8 (863) 206-12-27, 8 (903) 401-58-27

Я думаю хватит пока

Починили! Снял в сервисе,отнёс через дорогу в специализированную контору по генам-стартерам,в итоге распаялся диодный мост-400 рэ ремонт с диагностикой и обслуживанием плюс 1500 рэ снять-поставить.

Ну вот видишь как все просто, списоок помог?

Я в пару мест по списку позвонил,там Хендаями не занимаются,в том числе и в Артексе про них не слышали. Менеджер местного Экзиста подсказал адрес конторы по генам,но они только чинят,снимать пришлось в ближайшем сервисе,благо он нашёлся в 300 метрах! Вообще люди в Ростове отзывчивые,идут на встречу и помогают,в том же сервисе человек подождал когда починят гену,хотя был короткий день и он собирался домой уже! Всем спасибо!!!

Федор, я делал себе, по моему в этой теме но существенно раньше выкладывал фотки с описанием.

сейчас снял свой генератор. Завтра повезу на замену подшипников, щеток.
Вот что обнаружил на креплении.

Проблема частая. У меня так же было. Когда выдёргивали двигатель завтулили и все дела.

подскажите что можно сделать! не снимая двигатель конечно.

Завтулить на месте,но КМК всё равно надо будет снять радиатор,иначе не рассверлить,я прикидывал,у меня слегка разбито,сзади мешает опора двс,либо менять корпус масляного насоса целиком.

Возникла проблема с генератором, сначала треснул масляный шланг, отдал террика в сервис - поменяли . Их сервиса до дома не доехал порвало ремни генератора, поменял сам на новые, нотеперь на холодную ремни визжат,  натянуты нормально, все шкивы крутил - вроде бы крутятся хорошо.

Миша, была у меня аналогичная фигня, ремни новые, подтягивал, все равно на холодную свистят. Наверно в нашу страну были завезены ремни , которые в Корее надо было выбросить-срок  хранения истек, и их, как я думаю продали в Россию за копейки. Вывод один - ищи нормальные (свежие ремни) или какие-то аналоги, подходящие по длине.

Покупал ремни от митсубиси, не свистят.

+1 Если ремни Корейские (в том числе и оригинал), то как сказал NIKUL они будут свистеть на холодную. Ставь хороший аналог типа Gates и будет тебе счастье.

Шаман,
можно воспользоваться этим, я брал такую за 350р.
 (http://www.se-shop.ru/published/publicdata/WEBASYSTSESHOPDB/attachments/SC/products_pictures/Big/7HVOM4.jpg)
S.Aleksandr, у меня стоит оригинал не свистит!

Два раза менял (ставил оригинал) и оба раза (не постоянно, а только на холодную и не продолжительное время) свистели. Весной все поставил Gates (не реклама) и тишина. Я уже не от одного человека слышал, что корейские ремни  shit.

ну не знаю просто в семье не одна машина корейская, не было таких проблем что бы новые оригинальные ремни свистели, наверное брак)))

Х.З.

Да у меня тоже корейские ремни не визжат...., м.б. у вас там подделки китаезные?

заменили мне подшипники и счетки. Проверили регулятор напряжения. Поставил на авто и вот напряжение показывает разное, но в основном от 11.7 до 13.1В. Чаще всего в пределах от 12.0 до 12.9В.
Одно сделал, теперь другое сломалось. Провода на гене шевелил.

Kulek72,...а должно быть 14.1-14.3....генератор не исправен...скорее всего распаялся или пробит один из выпрямительных диодов....

По книжке посмотрел менее 13.1 не должно падать.

Kulek72,....нафуй ф топку эту книгу....при 13.8 у тебя уже зарядки нет...

Маленько поездил и напряжение стало показывать 13.2В. Мастера которые меняли счетки и подшипники сказали нужно зарядить аккум.

....у меня когда накрылся гена было 13.8....хватило доехать от Орска до Кустаная....и кирдык... *smeshok*

приятная новость, блин! :(
надеюсь у меня просто нужно зарядить аккум. ;D

....в Орске тоже смотрели ремонтники и напругу меряли....13.8...нормально говорят, кипеть не будет....ну я со спокойной совестью и рванул....рывка хватило до Кустаная и аккум разрядился в ноль...Поставил другой гену от Делики....напруга 14.3....радуюсь уже 3 года.... ;D

уточни номер гены, без переделок подошёл, по креплению?

...брал Б/Ушный по случаю...номер не знаю...от Делики дрыгатель 4Д56...нужно переделать разъём который идёт от гены в жгут проводов....я просто фишки откусил и провода соединил монтажной колодкой.
...и ещё на Деликовском гене шкив немного меньше диаметром, поэтому таракановские ремни натягиваются на максимуме....поэтому ремни нужно Деликовские с дрыгателя 4Д56...они чуть-чуть короче.
....по креплению всё в ажуре...

А у тебя мерцание приборов когда газуешь было?
Просто до ремонта у меня было такое, а после ремонта нет.

.....было....и на холостых лампочка генераторная мерцала в треть накала....
....ремонтники померяли напругу....13.8....говорят нормально....приговорили аккумулятор, говорят что начал сыпаться....купил новый.....и поехал....и не доехал.... *smeshok*

а как контролировал напряжение? БК есть? или только по лампочке ориентировался, якобы не горит, значит всё нормально!

...по лампочке...этого достаточно.
...когда поставил новый аккум....всё нормально стало...ничего не мерцало и не горело....пока от недозаряда аккум не разрядился... *smeshok*

Седне ехал на работу, напряжение показывало 13.9В.

Ребят при обращении в АГС Сервис кто-нибудь говорил инфу "Скидка по клубным картам 10% во всех 7-ми сервисных центрах Компании. На АвтоКлуб MYTERRACAN.RU заведена единая карточка клиента №67622 (называть при обращении)"
Она еще действует??? а то походу придется обращаться...

У меня тоже  13.8 и ничего , сдается что эл ток не только в вольтах измеряется , скорее всего амперы пропали совсем , вот и кирдык настал . На своем новом , когда напруга прыгать начала от 13.5 до 15 ( лампочки все мерцали как елка ) , вывели реле зарядки наружу , поставил какое то из магаза , и вроде все ок пока .

Кстати , нарыл тему - избавляются некоторые от вакуумного насоса на гене , ставят эл от вольво с90 ( пишут 3000р стоит ) и срабатывает он при нехватке вакуума в системе от датчика , плюс ставят гену от бычка на 100 амп --ну это я так .

Умер у меня гена, не доехав до дома примерно 300 км...
150 протянул на аккуме (сам в шоке), заехал на мойку помыть ДВС заодно подзарядиться (зарядник был, да и хозяин мойки знакомый сам предложил часа на 3 поставить). После мойки появилась зарядка проехал еще примерно 100, потом был долгий путь от МКАД до Истры ехал (а это 40-50км) примерно часа 4, периодически подливая воды на гену... чтоб появилась хоть какая-то зарядка. По приезду домой, мне привезли новый генератор АМД корея за 5000 рублей, я был несказанно рад и сразу его установил... Теперь боюсь, что мой аккумыч после таких потрясений с разрядкой долго не протянет... Сегодня на новом гене  проехал сотню с остановками и т.д. ( т.е. не сразу, а 4 раза по 40 минут езды) зарядка ниже 14,5  не опустилась, это  так и должно быть??? Просто раньше она всегда через какое-то время опускалась на 13,5 и только при нагрузке на эл. сеть поднималась чуть выше13,7 - 14..

14.5 нормально.

если аккум заряжен, то подкралась печалька мохнатая,
заряди сначала акб и потом проверь ещё раз.

попробуем, так это пол беды... по истечению времени у меня штатное посадочное место гены с очень большей выработкой... после очередного ремонта, скорее всего мне рассверлили отверстия в гене (старом) и поставили болт потолще (более или мене подходящий под выработку... я смотрел на 2х террах там тонкие болты стоят. Теперь мне надо выбрать одно из:
1. делать как Андрей82 поменять местами ГУР и гену с новыми крепежными элементами...
2. рассверлить отверстия (что опасно, может лопнуть ушко) в гене под более толстый болт и оставить все как есть...
3. покупать штатный крепеж гены что сулит большим ремонтом...

На 2001 годе стоит болт на 8 мм,как и у меня. Если у тебя уже под 10 рассверлили и болтается...я бы позвал знакомого токаря и указал на проблему,только нормального токаря! У них обычно соображалка на эту тему работает капитально,я неоднократно сталкивался-"дело труба" кажется,всё под замену,приходит токарь-фрезеровщик качественный(есть такой у меня),говорит "херня делов,не паникуй,сейчас всё сделаем!" И узел потом годами работает!

Сегодня проверил зарядку с новым геной...
в состоянии сна 13,23в
заведен ДВС ХХ 13,99 - 14,1
заведен ДВС 2000 14,4 - 14,5
заведен ДВС ХХ (включено: фары бл. + дл., обогрев заднего стекла, музыка, печка на 26С) 13,3 - 13,4
прогрев свечей накала 12,7 после прогрева 13,1
после долгого простоя (утром) заведен ДВС ХХ 15,2 через 5 минут 14,5,  в движении  еще минут через десять при обороотах 2000 кажет 14,1,
А через какое-то время заряд падает на 13,5 - 13,8 и так держит...
ГУРУ а теперь Вопрос??? все что я тут так долго писал и наблюдал... Это хорошие показатели или все-таки не очень???

для гены нормально, а для акб не очень. Осень даст о себе знать.
Возьми грушу и глянь электролит в акб - с осадком или потемнел то ждет ближайшее время замена акб.

вот ... про него я то и забыл
Спасибо...

Какой смысл вскрывать АКБ!

+1
Если по утру большое напряжение, значит АКБ "подсел". Либо разряд, либо саморазряд(акб).....

Kulek72,Как понять вскрывать АКБ???

Выкручивать пробки. Считаю если аккум новый, то он на гарантии и смысл откручивать пробки.

Kulek72, акуму уже 3 года.... гена новый

Доверяй! Но проверяй!

Гарантия - это не значит, что нужно забыть Условия эксплуатации в соответствии с ТУ или ГОСТа на товар.

Да и при получении ряда товаров, необходимо проверять их ряд параметров и значений.

Если АКБ на гарантии, то при выкручивании пробок, будут видны следы вскрытия, с гарантии снимут!

Есть обслуживаемые акб, ну и противоположность им.
Если у тебя последний то наверно затруднительно будет там вообще чего-то выкручивать.
А так на ВСЕ акб идет с завода инструкция по эксплуатации (даже на наши акб), бери да читай.
Если её не дают продованы, это вопрос другой.

К осени буду брать новый. Сейчас приехал, 30 минут ковырялся в гараже, решил проверить АКБ. Цепляю цешку, показывает 12.7В. Хотя вчера всю ночь на зарядке простоял. С утра цешка показывала 13.09В.

Вот что пишут производители:
Наиболее губительными для аккумулятора являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить аккумулятор до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до плотности воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего аккумуляторную батарею практически невозможно восстановить.

Вывод - необходимо следить за состоянием аккумулятора и периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы аккумуляторных батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке аккумулятор легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу, же последует заряд. Если же разряжать аккумулятор длительное время, не давая ему "подпитки", то падение плотности, ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.

Не менее опасен для аккумулятора и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5V. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5V.

подскажите маркировку подшипников на генератор и реле регулятор только родной?

Подшипники:передн 37331-42001, задн 37341-42001. Реле 37370-42540

я не про номер, а про маркировку, точнее размер :),
У нас в Воронеже ВООБЩЕ обнаглел народ. В сервисе сказали что 5 000 руб. это только снять/поставить + з/ч на 1-2 тыщи....
Вчера разобрал свой генератор, самое противное это снять шланг, который в поддон идет, сам гена в масле был..., итог: подшипники щетки, реле-регулятор под замену. потом на стенд.

richi, ну раз разобрал, то подшипники в руки и иди в подшипник.ру и подбирай аналог.

Вот такие у нас расценки на ремонт гены: Ремонт 1000 рублей, подшипники 800-900 (за пару), щетки - 300 рублей, диодный мост около 1500, реле 1700, обмотка - 2000, коллектор - 400, сальники - 300. Средний чек около 4-х тысяч.
Гена в масле не должен быть. Может когда снимал масляный фильтр, то пролил на гену.

Это мне свезло так с ценником на ремонт? Делал здесь,в Ростовском филиале: http://www.starter99.ru/index.php/nashi-kontakty (http://www.starter99.ru/index.php/nashi-kontakty) ,на Малиновского,взяли 400 рэ за обслуживание с восстановлением диодного моста!

Если лезть в генератор, то лучше сразу заменить подшипники и сальник!

Гена в масле, т.к. у меня что то(масло), где то с низу течет... то ли передний сальник, то ли еще от куда то,  так и не понял от куда, а разбирать все дикая лень.
Уровень масла в норме.
у fedchuk есть новый генератор неоригинал за 5 500, поставлю ка я его...

А прокладка поддона на двигателе вообще есть или она только на поддоне АКПП?

Дык если гена разобран не судьба подшипники самому померить ???
Если заказывать не хочешь тогда уж проще сделать как Noks1 сказал
Это х...ня!!! Ещё противнее его обратно ставить если машина не на подъёмнике.

я хотел все купить перед разборкой гены.
а как ставить назад я приспособу одну для этого придумал, опробую, выложу фотки

Как нестранно собирал быстрее чем разбирал. На подъемник не надо. Я брал колбушку, брус 150х150мм, заезжал на него правым колесом и вполне это достаточно чтобы подлезть к генератору и патрубку.

Я просто одну сторону поддамкрачивал и нормально подлазил. Только вот при установке гены патрубок никак не хотел на штуцер одеваться, больно жёсткий он. Кое как его одел. При следующем демонтаже гены (тьфу-тьфу-тьфу) обязательно поменяю его (патрубок) на новый.

ВОбщем. разрядил я свой акуум, гонял 2часа магнитолу. В итоге начали моргать и гореть лампочки аккумулятора, фильтра и ручника. И вот самое интересное! ни как не могу полноценно зарядить аккум. Ставил и на ночь, гонял по трассе и все бестолку! Уровень электролита в норме. Плотность не поднимается выше 1,23.

Kulek72,
если электролит мутный, то рядом где то пушной зверёк сидит и внимательно на тебя глазеет :P или всеми мужиками любимая часть  %)женского организма накатила.
ежели всё в порядке, лёгкий путь - ушат с холодной водой и в него АКБ и на зарядку (клеммы не мочи ;)), более сложный мойка АКБ с фэри(или что-то подобное), сушка и заворачивание в полиэтиленовый мешок и в холодильник, хотя б до 0^С и на зарядку.
Если не получилось, тогда смотри начало и прояви в себе охотника-мужика и расправься с этой ситуацией, в итоге у тебя должен появиться новый АКБ.
Да, чуть не забыл при выборе АКБ вспомни про экзотические кухни Франции, если не поможет, тогда Восточные - там даже крылья от кузнечиков хавают, так что всё у тебя будет Хорошо.

р.s. а так в принципе ты подготовил АКБ к поездке по Сахаре, не могу сказать для какой цели, но в душе похоже хотел по ближе к песочку(пляжу) *sun*
 *shampoo* *shampoo* *shampoo*

Piter,за пушного зверька и часть организма +1

Развел демогогию!  ;D Про пушного зверька маненько не догнал. При выкручивании пробок есть серый налет, т.е. в виде гупки какая-то хрень. Вы это имеете в виду?

Kulek72, пушной зверек в данном случае зовется писец (ну или через другие буквы), а за любой батарейкой нужен уход и контроль. Я на родной японской отъездил 7 лет, можно было и дальше ездить, но осыпалась одна банка и зимой были траблы, а летом норма (тойота авто).

Аккум с 2010года. Достался от предыдущего хозяина, марка мулту. Но думаю писец ему. С ноября 2013 по февраль 2014 авто стояло на улице (все решалось по ДВС) и на аккум наверняка это повлияло.

Kulek72, систематический недозаряд зимой никто не отменял, плюс уличное хранение.... Ты же зимой его ни разу не снимал и дома с отогревом не заряжал?

Да, но он зимой подзаряжается. Все-таки авто каждый день эксплуатируется. А тут простоял почти всю зиму на улице!

Kulek72, есть много тем про недозаряд зимой, повторять источники не буду, т.е. гугл в помощь. Там прочтешь о том, что холодный акк вообще не заряжается (это тебе скажет любой аккумуляторщик, не зря я писал про отогрев не менее суток, а потом зарядка), а только уханькивается короткими поездками от дома на работу. У него получается хронический недозаряд, уменьшается плотность, емкость уменьшается почти на 30% в зависимости от состояния и морозов. Короче гугл........

ага, оно самое

Поставил новый аккумулятор, и со спокойной душой начал заводить авто. И ОПА, такие же траблы как и со старым аккумом. Замеряем мультитестором на заведенном авто ( к клеммам акума) напряжение показывает более 14В. Вот теперь сижу в печали и понять не могу куда теперь копать. Ранее снимало генератор и возил менять подшипники и счетки. Регулятор напряжения проверили и сказали что смысла его нет менять.

Kulek72, более 14 вольт на холодную это нормально. В книжке где то есть зависимость напряжения от температуры. Могу в книжке вечером посмотреть.

Маленько не понял ты меня!
У меня стоит БК. На старом аккуме светились лампочки: ручник, фильтр воды, аккумулятор. Иногда тухли. БК орёт напряжение колеблется от 10 до 12.6В. Поставил новый аккум и все так же. А напругу проверяли на самом аккуме.
И по напряжению должно быть 14.0 плюс, минус 0,5В.

Вечером посмотрю натяжку ремней. Может в электрике проблема.
Как думаете если на заведенном авто снять акум и проверить нагрузку генератора, то ни каких замыканий не должно произойти?

Kulek72,
Схему электрическую смотри, там с гены проводок идёт на панель приборов.

Не стоит отсоединять АКБ на работающем авто, (не разводи ферму для пушных зверьков ;D) хотя... если очень хочется, то можно :-X,.

Напряжение измеряй на АКБ, заглушен авто 12,...В и запущен 13.. 14... В,
Если БК показывает  *popa* или shit, то смотри силовые колодки рядом с АКБ, проблема может там быть.

Kulek72, ну акб на заведенном снимал и не раз, так что авто не сломается от этого (зимой запускал на чужом аккуме, а как завелся ставил свой, два года назад зимой), так что можешь спокойно мерить.

;D
Совет старого минёра.
- Ты главное перед тем как взрыватель сработает, успей на себя крест наложить.
молодой - А нахрена...?
старый -  На воротах Пётр лишних вопросов задавать не будет! ;D

Piter, А что будет, если на работающем 2,5 движке снять клемму?

сейчас произвел замеры. Кинул контакты на клеммы аккума при заведенном авто. В итоге напряжение показывает как и на БК 10.6В; 11,8В. Вобщем нет положенных в пределах 13,5 - 14,5В.
Подергал проводку генератора, но безрезультатно.
Подскажите фишка на генераторе (два контакта) идут на блок пред.(маленький) если произвести замер с этих контактов, то можно будет увидеть выдает гена положенное напряжение или нет. Генератор не хочу снимать, т.к. если снял, то нужно обязательно вести на проверку, а везти некуда и не начём.

Kulek72, Если ты кинул на не снятые клеммы аккумулятора прибор, то ты замерил напряжение аккумулятора. Чтобы проверить напряжение зарядки, необходимо исключить аккумулятор из эл.цепи. Т.е. снять клемму и замерить напряжение на клеммах при работающем двигателе. Но ошибка бывает в том, что на холостых оборотах двигателя не каждый генератор в идеале выдает свои 14 или 14.5 вольт. А газовать при снятой клемме нельзя. Поэтому снимай клемму на холостых, подключай вольтметр и аккуратненько подними обороты до 1200 (но не больше) и проверяй напряжение сети.

завтра попробую на ХХ без аккума замерить. По натяжению ремней, сильно должны быть натянуты?

Kulek72, Да вообще то если будут ремни слабо натянуты. то при резком нажатии газа они будут свистеть. Перетяжка тоже опасна. Полетят подшипники на генераторе.

газую не свистят. но кажется что чуть слабовато! Хотя при больших оборотах напряжение должно расти!

Kulek72, Если заряд малый. то не спеши менять генератор. Сначала сними его и разбери. Там между самим генератором и вакуумником стоит подшипник (если я не ошибаюсь его номер 6202) Его не определишь шатая за шкив.  Но обычно когда ему начинает приходить "амба", генератор начинает давать недозаряд, а потом и вовсе отказывает.

Kulek72, В любом случае при больших оборотах реле отсекёт напряжение на 14,5 вольт (это в идеале)

у меня при больших оборотоах нагрузка не растет, максимум 12.2В было.

Kulek72, Это мало! Ищи причину.

сейчас в соседней теме читаю. Предлагают снять фишку двух контактную с гены и посмотреть не измениться ли напряжение.

С какой целью интересуемся? pressa ;) Если сюрьёзно, то подумай сам, скачок напряжения гарантирован, и если в цепях обвязки по питанию автомобильной электроники есть проблемы - эффект может быть неожиданный.
далее ты снял элемент который причастен к стабилизации всей системы питания авто и любое необдуманное действие - эффект.... (написано выше).

Парни Вы когда советы даёте, сначала думайте над результатом, а потом описывайте как и чего делали сами.
Если при ваших экспериментах ни чего не сдохло или не загорелось - это не значит что эк... т ваш удачный и имеет стать правом за истину, добавляйте что чувак ты сам решай рисковать или нет.

Б..ь было у парня две проблемы, так готовы ему создать их рой.
Вопрос а н...й вообще отсоединять АКБ, что проблема замеров или понимания результатов этих замеров.
Избавился человек от одной проблемы - поставил новый АКБ, осталась одна и та которая является первоисточником этого гемороя - это генератор.

Стабилизатор работает - уже хорошо,
диоды в утечке - ставь прибор на переменку и замеряй на АКБ(не отключая его) если не более 20% от постоянки то нормально, более то заработал эффект неожиданности, под замену диоды
рукой потрогал гену если греется - значит (выше написано) межвитковое, дешевле заменить чем перематывать.
есть самый геморойный деффект - холодная пайка (то есть, то нету контакта), устраняется просто - пропаиванием.
НЕ боги горшки обжигают, так что сымай гену, мой его, разбирай, смотри, меняй или ремонтируй, собирай,  ставь и катайся в удовольствие
Если как то не по себе - фоткай весь процесс, проще собирать будет и если вопросы возникнут, фото выкладывай и задавай вопрос.
 
p.s. скорее всего есть трабл с диодами АКБ на переменке не заряжается , а кипит, что в принципе у тебя и произошло, посадил и подогрел не слабо.

Piter, не каждый человек "рубит фишку" по электрике и по ремонту. Вот от тебя хорошие советы, но простому, так скажем "наезднику" не под силу сделать то , что ты предлагаешь. А причину установить нужно. Что бы не купить с генератором ещё и аккумулятор. В недозаряде две причины : или аккумулятор замкнутый, или генератору пришел "писец" (не считая мелких "брызг", типа проводок перетерся, предохранитель сгорел и т.п.)  И потом в спорах и советах рождается истина!

Эдвард, Да, согласен я.
 Я за любой кипешь, лишь бы он касался только еды.
По неволе станешь сам всё делать, всё начинается с малого - отдал авто на ремонт и за свои кровные получаешь множество гемороя.
Лично для меня это уже пройденный этап.
Kulek72, сам говорит и не куда везти на ремонт, - придется самому как ни крути. А по симу уж лучше прекратить эксперименты с замерами.
И заняться ремонтом гены.
если подозрение на АКБ, то оно просто решается, берется любой АКБ с исправного авто(хоть 45Аh я свой запускал с такого) и запускается с него и проводишь замеры, таким образом проверяешь работу генератора.
АКБ проверяется под нагрузкой, нагрузочной вилкой от 200А, в описании по работе с вилкой всё описано.
Вопрос возникнет резонный почему 200А, а не 120А или 140А - ответ банален стартера у нас от 1800Вт до 2200Вт в зависимости от модели и его старости.
Как то так. Не истина - но предложение к действию.

Piter,Однако,надо знать,кому отдавать в ремонт своего коня,а в остальном на все 100% согласен и одобрям...

утром попробовал снять клемму на заведенном авто. Сразу заглох.

Больше таких экспериментов не производи а то попадешь на какие нибудь мозги! А они вылетают лихо.Достаточно тестером замерить напр.зарядки чтобы примерно определить причину.Если низкая зарядка то это как правило рэле регулятор мозг парит,могут шетки зависнуть или износиться .Может гдето плохой контакт.

произвел замер еще: подключил тестер к плюсу гены (на болт генератора) а минус на массу. Завел авто и тестер показал 12.4В. Позвонил в контору где делали генератор, сказали везите еще раз осмотрим. теперь вот проблема на чем увезти. Ехать 80км.

Kulek72, все просто: ты попал на ремонт (замену) гены, т.к. авто глохнет, значиь подвисают щетки или что то еще в гене. Его в ремонт!

самое интерсное, что я его ремонтировал месяц назад. Заменили подшипники, счетки и сальник. РН сказали в рабочем состоянии. Но после ремонта все-равно напряжение было не устойчиво. Грешил что аккум не заряжен и старенький уже.
Сейчас уже лампочки аккума и фильтра воды не горят. По БК напряжение только аккума, от повышения оборотов ни как не зависит.

Kulek72, так уKulek72, тебя вообще зарядки нету! Как я и говорил: сначала мало, а потом "кирдык"!

Снял генератор. Завтра отвезут к тем ремонтникам которые меняли подшипники и счетки. Вот думаю как исправить крепление генератора. Отверстие изрядно протерто.
Ребят подскажите: хочу рассверлить отверстие крепления генератора и вставить туда втулку. Как правильно это дело провернуть?

Kulek72, У меня разбило крепление, так я что сделал: Что бы просверлить на 12 надо разобрать пол машины спереди. Я взял и нарезал резьбу в креплении М12. Уши генератора рассверлил диам.12мм. вставил и закрутил сквозной болт, и сзади законтрил гайкой. Единственно пришлось подогнать и вставить шайбу  между ухом генератора и креплением, что бы было плотно и не сломались уши, так как там определенный зазор. У меня втиснулась шайба в 2 мм. Гайку сзади конечно неудобно закручивать, но при наличии инструмента это реально. Ходит уже тыщ. 30, не меньше. Ремни генератора ставлю короче родных. (13х1075). Натяжка плотная и с запасом. А на родных ремнях (даже на новых)  генератор упирается фишкой в раму.

Эдвард, тоже мысль! А что бы рассверлить отверстие хочу прикупить насадку на дрель (г образная). Сегодня съезжу в пару магазинов присмотрю. И с нарезкой резьбы мне больше нравиться. А то втулку нужно вытачивать, а в городе нет рабочих токарных станков.
Позвонили по генератору, сказали сгорела обмотка.

У меня было разбито крепление генератора,но я не стал ничего сверлить(просто сверлить было уже нечего) нашел полоску металла 2мм замерил растояние между болтом крепления гены и болтом крепления маслянного насоса,который находится выше по оси кронштейна.Пластину я накладывал с наружи на гену ,под заднюю втулку положил толстую щайбу по диаметру болта,с таким креплением я отездил больше года полет нормальный.

Ну а изначально и неднократно говорили: гена, а все остальное потом.......

привезли мне отремонтированный генератор  -O_, но ставить пока не стал.  Надо разобраться с креплением. Изрядно разбило. Прогнал резьбу на 12мм. Но мало. Придется на 14 сверлить и втулку ставить.

Kulek72, ну, ни хрена себе, выработка!!! Я представляю как он раком стоял (по ремням)!

Раком он не стоял. Выработка была с двух сторон. Это просто с одной стороны заход мечика получился между выработкой и существующим отверстием, а с другой стороны уже по центру существующего отверстия.
И как назло все это перед открытием охоты.

сейчас поставил генератор. В креплении нарезал резьбу на 12. Вытачили вот такой болт.
Завел двигатель и напряжение 14,0-14.2В. Завтра покатаюсь, понаблюдаю за бортовым напряжением.

У меня было страшнее,кронштейн раздолбало до середины по длинне. В вылечил за 2 часа выше указанным способом,потом ездил более года и все было ОК

Планы перенести гену выше.

Добрый день!

Кто-нибудь ставил гену WAI 1329725W (в этой теме было упоминание, но до результатов, вроде, не дошло)? Много доделывать/переделывать или просто прикручивается c набрасыванием ремня/проводов/патрубков?
В Экзисте идет как аналог, гугл тоже вещает про это.

Спасибо!

Ставил аналог MANDO из проблем - отверстия посадочные под нижний болт пришлось рассверливать, а так один в один.

Картинку нашел Вая:
(http://www.autopiter.ru/DetalPhoto/P932/1329725w.jpg)

На ней 65 Ампер обозначено и шкив одноручейковый, у нас должен быть генератор на 90 Ампер и шкив двухручейковый... А можт картинка не та, хотя номерок совпадает... Надо в живую глядеть.

Электрик, спасибо большое!

Ошибся с названием - WAI 2-7156-1W, но по твоим словам понял, на что обратить внимание. Судя по по описанию/картинкам, тоже максимум потребуется посадочные отверстия рассверлить.

Добрый вечер.
Два месяца назад пришлось менять генератор из-за собственного раздолбайства (залило маслом из вакуумного насоса из-за уплотнительного колечка. вернее из-за его отсутствия, убило обмотку, диодный мост). Ремонт вышел бы на 7000р.
Купил новый за 7200. Фирма DASHI, номер 37300-42860. 90 А.Ждал ровно сутки.
Ничего сверлить не нужно.
Отверстие на кронштейне было разбито поболе, чем у Kulek72.
Закрепил генератор так, как он написал, только немного доработал пластину...
Гена стоит ровно, зарядка в норме, уже начал забывать, что такое свист ремней по утрам...

Мысли перенести генератор выше тоже присутствуют, все необходимые кронштейны для перестановки изготовлены по чертежам от андрей 82, шланги куплены....
Ждем тепла :-)...

Bond_Jimme, я поставил , вроде все нормально , но сразу же пришлось поменять реле зарядки , а потом и вовсе перенес реле зар на крыло ( реле от др авто ) пока все работает . При установке пришлось увеличить отверстие под крепежный болт . Остальное штатно  ( шкиф  не менял ). Купил его за 5800 , пожелел потом . Цена ему макс 4000 - китай все-таки . Но качество исполнения хорошее . Можно было за 7 200 мандо заказать , но опоздал . Хотя сейчас все работает  и кстати , тормоза лучше стали брать , видать вауумник новый повлиял . До этого стартер wai за 2800 ставил , вот там все гуд , поставил и забыл ( года 3 уже вроде крутит )

Федор, спасибо!

А Mando лучше в плане надежности? (Просто спросил Гугл  "WAI": он ответил, что американская компания, занимающаяся электротехническими приборами; сборка китайская вполне нормально, главное - соблюдение оригинальных техпроцессов и неустанное пинание китайцев американискими менеджерами в плане качества).
WAI брал как самый дешевый на данный момент и наиболее доступный (на следующий день после заказа привезли, остальные где-то от трех дней).
И вопросы про реле: оно в стандартной коробке в двигательном отсеке находится или где-то отдельно? И почему поменял: предыдущее сгорело или какой-то технический ньюанс

PS. Я просто только-только машину купил и начинаю форум изучать (даже ветки про генераторы еще не полностью просмотрел).

андрей 2015, спасибо за инфу, на момент твоего сообщения гена уже был заказан и ехал в пункт выдачи. Но ради интереса посмотрел на твою модель: exist выдал ценник в 14+тыр.
Насчет инфы о переносе гены - огромное спасибо: пока еще не все ветки по генераторам посмотрел, теперь помимо прочего будет чуть более предметный поиск-чтение.

Bond_Jimme, реле находится внутри гены , напруга начала плавать от 8 в до 16 на новом почти сразу . Реле перенес  на крыло , чтобы не мочило его и менять удобно , если что . Цена реле  примерно 250 р. Подключить можно любое реле , от любой машины и гену снимать не нужно .

Привет.Можно поподробнее как переносил релле,и если можно схему нарисуй.

Sharipovo, как понял из слов Федор-а, он не переносил в прямом смысле, а поставил еще одно, прицепив в разрез кабелей от генератора к аккуму.

Sharipovo, да нет перенес  реле на крыло . Переделал так - нужно чтобы щетки ни с чем не контачили . Родное реле отпаял от щеток и выкинул . Одну щетку садим на массу генератора ( делать нужно аккуратно , провода проложить чтобы не мешали  крутящимся частям ) Вторая щетка -это управление генератором . Припаял  к ней провод и вывел наружу , к месту установки реле . Потом нашел провод в блоке предохранителей , на котором появляется + при включении зажигания и подключил его к обычному четырехконтактному реле ( нормальноразомкнутое ), дальше купил первое понравившееся реле зарядки в магазе и по схеме подключил ( схему в инете нашел , там все просто ) . Работает все так : при включении зажигания появляется плюс на первом реле , оно замыкается и подает плюс напрямую от акума + на реле зарядки , а уж оно начинает управлять напругой в сети авто через плюсовую щетку генератора (провод от которой со 2й щетки идет к реле ) . Примечание ( после запуска двигателя нужно 2-3 сек , чтобы пошло возбуждение )такое желание переделать пришло после 3 х раз снятия и установки гены .

Спасибо.

Bond_Jimme в Экзисте цены очень не гуманные....
Я заказывал в Микадо(СПб).

Kulek72, Вчера полез ремни менять, посадочное гены опять подразбито, хоть и нарезана была резьба М12. (пост № 486). Теперь надо втулки ставить наружным размером на 14.

Мда, все-таки сильно не продуманно было ставить гену вниз. Зимой в холода начал свистеть ремень, затянул болт крепления гены, свист изчез. Но думаю все-таки дело времени и проблема опять вернется.
Вижу только одно решение, переносить гену на верх.
Планирую на лето провести данный перенос.
Если на 14 сверлить, то толщина будет минимальной, есть вероятность, что может просто выломать!

Kulek72,Втулку ставить надо, можно с внутренним диам. 10мм. И опять гену перевтуливать.

Я имел ввиду что, крепление гены (то что раздолбало, на блоке) было на 8 изначально, потом рассверлили на 12, а теперь уже на 14, но ведь это не бесконечно! Толщина данного крепления уменьшается и соответственно есть большой риск сломаться этому креплению, т.к. это люминий.

Kulek72, Залез под низ подтянул болт крепления, вроде нормально стало.

Я вот тоже раз подтянул и все. Свиста по утрам нет. Напругу по БК контролирую.

Bond_Jimme,  существенно раньше в этой теме (может в подобной но тоже про генератор) я выкладывал схему и фото работ по переделке под другой регулятор напряжения. Пользуйся поиском, там все не сложно.

Здравствуйте ! Есть вопрос, никто не ремонтировал вакуумный насос ? Какие для ремонта запчасти нужны ? Я посмотрел по каталогу - там только ротор и крылья + болты, может какие нюансы есть ?

Привет.Не ремонтировал,но разбирал.Там принцип такойже как и на пневматических болгарках.Ротор и лопатки.Меняеш лопатки если стерлись,и промой обязательно клапан в болту(может все дело в нём)Там сеточка и клапан.Удачи.

Sharipovo, Спасибо большое, буду пробовать,  а клапан в болту, это которым крепится маслошланг ?

Ну да,там он один(всмысле болт).Как он устроен незаморачивался,т.к. есть еще один.Просто промыл и поставил.Обрати внимание на сальник,лучше конечно поменять,ну и маленький подшипник гены(я поставил наш 180202,вобщем закрытый 202.

Есть еще вариант- снять с дохлого гены насос, обратиться к одноклубникам-кто менял гена на новый, пусть отдадут  насос от старого. Получается-меняешь неисправный на исправный, пусть и б-у

Спасибо ещё раз за подсказку,  а как искать одноклубников?

dim, тут есть тематические разделы..куплю продам, отдам в дар...надо на них отписаться и всё

vasil80 Спасибо за подсказку !

В Иркутском полку пополнение) Не увидел приветствие:)

В Иркутском полку пополнение) Не увидел приветствие:) Так-то я с 2009 года езжу, пишу редко, :)

Здравствуйте, простите, если пишу не в ту тему, подскажите пожалуйста к чему должен крепиться металлический кронштейн на жгуте проводов генератора. С одной стороны он (кронштейн) пластиковым хомутом крепится к жгуту, а на другом конце 2 отверстия одно из них с резьбой. Кронштейн Г-образный, "висит" ближе к генератору, ниже крепления этого же жгута проводов к правому брызговику. Заранее спасибо.

Проще было бы с фото, а так даже не сразу и понятно про какой жгут идёт речь. Если я правильно понял, то кронштейн похож на 7, (с краю резьба, по центру отверстие круглое, а с другого краю отверстие овальное под клипсу). Тогда он крепится к крепеж. болтом гура за центральное отверстие. Ну как-то так.

На насосе ГУР другой кронштейн, без резьбы! Одно отверстие по клипсу, второе для болта, который крепит насос ГУР.

У меня такой с резьбой похож на 7

Да всё правильно, спасибо большое

Предлагаются у нас в магазине генераторы ..не известного производителя..со слов продавца корейские от старекса...ценник вроде приемлимый 10000....прилагаю фото этого зверя...брать не брать? встанет не встанет?

ещё фото

ещё

ещё

ролик без крыльчатки на ем

сорри, что фотки на стекле....как-то не удобно было просить его на полу отфотать ))

Крыльчатки там и не было на 2,5...

ptichkin, на моем родном есь. Подойдет?  как считаете?

Надо снимать старый и сравнивать... Диаметр под нижний болт, под +провод и какой ток он выдает.

У моего крыльчатка внутри, а так только сравнивать. Посмотреть что за фирма, и пробить по ее каталогам.

Северянин, всё верно ...я запутался уже какой гена стоит у меня ..взял ..почти то , что нужно ..почти потому, что до 2002 года гену взял ...отверстия малость не совпадать должны по диаметру посадочные ..щас фотки выложу

1

2

3

4

5

6

7

8

3730042860 код

Отверстия совпадают. Расстояние между "ушами". Диаметр основного болта крепления разный: 10 и 8 мм, - сменилось 30.05.2002.

Bond_Jimme, это которое с резьбой изменилось?

Нижнее "ушастое" крепление к двигателю.
У меня лежит рассверленный под 10-ку генератор WAI и оригинальный болт-восьмерка (когда заказывал, не знал точно, когда машина выпущена, поэтому заказал оба: старый и новый).

Bond_Jimme, сверлится нормально? не расколется? чёта я очкую немного ....

Василий, а зачем тебе сверлить? Cудя по выложенным фото, у тебя ровно обратная ситуация: тер 2003-ого года с 8-мм-вым болтом, а в генераторе отверстия под 10мм-ый болт. В генераторе втулки надо менять на меньшее отверстие. Или еще как-то уменьшать.

Но сверлится нормально (тут или в параллельной теме уже не раз об этой процедуре писали): на генераторе в ушах втулки из очень мягкого металла. Я сверлил WAI аккумуляторной дрелью на весу прямо в процессе замены, когда понял, что болт толще: минут 5-10 от силы.

Bond_Jimme, чёта я шамана почитал в этой ветке..он наоборот пишет, что болты 10ые у нас, а отверстия 8 ые....штангеля нету...линейкой прикинул ...8 ые отверстия все...

эксперимент буду делать ..в среду...рядом их положу , измерю....и расскажу как всё вышло :)

Добрый день. Зимой генератор согласно показаний мультитроника выдавал напряжение 14,3-14,1 В при включенной печке, габаритными огнями, на холостых оборотах. Сейчас напряжение от 13,7 -14.0 но при включении кондиционера напряжение падает до 13.0 - 12.8 в. Стоит менять генератор или нет. Или проблема в кондиционере?.

vlad75irk, сильно резкий скачек. Напруга не должна опускаться ниже 13,5В. А пробовал дать газу примерно до 2000об, напруга возрастает?

на холостых оборотах напруга 12.00 ил  оборотах 2200-2400 13,2-13,5

vlad75irk, Это мало, очень мало. Нужно лечить гену.
Как мне объяснили при ремонте гены, напруга должна быть от 13,5-14,5В в пределах 2000оборотов.

на холостых оборотах при включенном кондиционере напруга 12,00-12,5 в, при оборотах 2200-2500 напруга 13,2-13,5 В

значит под замену

Я, так понимаю вероятно подыхает реле-регулятор или диодный мост

А может просто нужно заменить счетки! На стенд к электрикам.

генератор снимался на ревизию весной 2015. Cчетки в послом поряде, коллектор "пропылили" видимых дефектов обнаружено не было. После профилактики генератор был установлен на авто, первых 2 дня напруга была 14,5

Я три раза снимал и ремонтировал гену. Первый раз заменил счетки, подшипники и сальник. Далее произошел пробой в обмотке, заменил и ее (деньги за ремонт не взяли, только обмотка). Далее потек сальник, поставили теперь два сальника, тоже за работу не взяли. Пока все работает.

https://youtu.be/XV8Yc-Xl7Gg
Всем доброго дня. Что скажете господа?

Штирлиц дал команду Кэт отправить шифровку Михаилу... *kuzkinamat* *figase* *kakbaran*

memph1s, я после такого поменял генератор!

В прошлом году по дороге на юг произошла та же фигня,сначала вот так намаргивали лампы,потом загорелись постоянно! До этого свет мерцал весь габариты-фары-приборка. В Ростове гену оживили специалисты в генераторной мастерской,сказали что распаялся диодный мост,склонен верить ибо за запчасти ничего не взяли,только за работу по профилактике. Хотя причин может быть много,лампы просто показывают что зарядка пропадает,может щётки или ещё что.

Всем спасибо, мои подозрения опровдались, я уже давно грешил на умирающего гену...

memph1s, такая же история бывает, когда выработались щетки на генераторе и "недостают" до коллектора. Либо пробой обмотки на "массу" в генераторе.

memph1s,гену-на случку к электрикам

memph1s,Ну это ещё не значит, что ему нельзя помочь! Наверно твой Ген уже давно  --%((( по хорошему электрику!

 --%(((Народ а шкив для Гены неужто только родной подходит? Может кто что знает. Может есть аналоги. А то родной месяц ждать.  --%(((

Korzhavin, вот тебе в помощь

http://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=3732142860&class_man=KIA%20HYUNDAI&location=1&currency=1 (http://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=3732142860&class_man=KIA%20HYUNDAI&location=1&currency=1)

Korzhavin, могу умерший оригинал отдать: вроде еще не выкинул, валяется среди остальных запчастей

 Умер Гена? А шкив что на нем новый? Просто ставить бу через какое время он тоже станет ремни выплевывать??

Нет. Насколько можно было судить по состоянию, это оригинал с завода. Сам шкив ( да и вся механика) был нормальным: электрика умерла, как это обычно происходит на таракашах.

Да нет спасибо, менять шкив 13 лет на 12 лет мне кажется нет особого смысла. Попробую найти новый.

...как ты говоришь "ремни выплёвывать" может не из-за шкива, и б\у от нового ничем не отличается...а выплёвывает от несоосности или перекоса генератора.

Сергей297, там канавки по разному выработалось.

...а проточить что бы одинаково было нельзя?...на токарном станке.

Да вот я думаю.

...у меня стоит шкив от Делики 4Д56, он меньше по диаметру, поэтому и ремни брал тоже от Делики, немного короче...штатные не натягивались.

А номерок не вспомнишь.

я на японоразборке брал

Привет всем, регулятор напряжения где у нас стоит или он внутри генератора, мой гена на холостых 12.2 вольта выдает при оборотах возрастает даже иногда до 15.2 вольта, при нагрузке свет ближний и дальний вообще только на оборотах до 13.5 дотягивает. Вот не знаю в чем проблемма или регулятор или все таки гена умер, 2 года назад его менял правда ставил восстановленный

svm, все внутри. Снимать и в ремонт.

Добрый день, у меня вопрос, кто нибудь менял токосъемные кольца на генераторе, какие от других машин подходят? Я нашел ссылку http://starterokru.ru/mark/hyundai_647/terracan_795/2.5-diesel_11081/kontaktnye-kolca-rotora-generator-noname-2SRA0234081.html (http://starterokru.ru/mark/hyundai_647/terracan_795/2.5-diesel_11081/kontaktnye-kolca-rotora-generator-noname-2SRA0234081.html)  , но это помоемому не с дизельного генератора,у меня  по внешнему виду совсем другие. Может кто номерок скинет.

Прочитал 2 темы по генам.... :-\
Почти у всех симптомы одинаковые - электрика начинает отказывать постепенно.
У меня вчера вечером произошла такая история: после попадания в неплохую такую яму у меня загорелись лампы аккума и воды в фильтре (абс отключен, поэтому тормоз горит всегда). Остановился, заглушил. Ремни на месте, оторванных проводов нет, предохранители целые, пошерудил косу, подкрутил клеммы аккума, завел - результат тот же, лампы горят, зарядки нет, шкив крутится бодро. Х.з. куда теперь копать и что делать. Как проверить самого гену не снимая? Померить мультимером вольтаж на контактах короткой перемычки?
Гена стоит вверху, менял реле-регулятор, подшипники и сальники сам год назад по собственному желанию, все хорошо работало, просто капиталили движку и гена был весь в масле.
До попадания в яму симптомов, описанных в теме, не было.

Хелп товарищи!! Пока пойду ковырять все подряд, все проводки от гены  *kakbaran*.

Лампочки непоказатель что нет зарядки.Померь напряжение.Как понял у тебя гена перенесён наверх?

Гена вверху.
Все обмерил и перемерил мультимером - ничего не понятно, кроме одного  напруги не было.
Обзвонил все конторы в городе - никто не работает.
Пришлось доставать инструмент и снимать во дворе. Благо генератор сверху.
Вскрытие показало: 1- разорван впускной патрубок на турбину; 2 - дальняя щетка сточилась до конца; 3 - внутренний подшипник без смазки и потрескивает.
Видимо яма стала последней каплей для нее и щеточка отошла. Удивительно, что лампочки на приборке сразу загорелись.
Отпаял и разобрал реле-регулятор, тут в теме писали про взаимозаменяемость наших щеток с ВАЗ-классика. Купил с восьмерки, пришел домой - а они почти в 2 раза короче и хвосты короткие. Ну да ладно, закажу потом новую релюху, вместе с подшипником. Нарастил хвостики, впаял щетки, воткнул реле в генератор, собрал пациента, вспомнил что не прикрутил 2 болта крепежа реле, разобрал снова, прикрутил реле, собрал гену, поставил. Собрал все навесное, разрыв в патрубке пока замотал изолентой, надо заказывать новый.... Вроде все. Фууух...
Завел таракашку - лампы на приборке так и горят, обидно.....
Тут пришло в голову, что щеточки могли просто не притереться к колечкам. Через 1 минуту работы двигателя при 1500 оборотах случилось чудо - лампы все таки потухли!! Напруга 14.01 вольт! Ура, побежал за пивом)) *pivasik*

Весь процесс от начала до конца занял 6 часов 30 мин с беготней до магазина и перерывом на обзвон всех контор по ремонту генераторов)))

Зря подшипник непоменял,это обычный 202.Может крышку разбить.Хорошо кода гена наверху.Я раз10 нимал-ставил и все из ямы.

Мое решение временное. Машина нужна каждый день.
Все равно планирую купить новое реле и подшипники и заменить.
Задний подшипник вскрыл и набил смазки. До замены дожить должен))

Тоже проблема с геной, вольтметр показывает от 11.9 до 12.4 при оборотах 2100.
Но, лампочки не горят и не мигают на панели!!! Собираюсь ехать новый покупать)

Описание полностью, копипастнул с 2драйва
Итак, в один прекрасный день, съездив на работу и вернувшись домой обнаружил в гараже, в том месте где стояла машина, лужу масла.Внимательное изучение моторного отсека показало, что на 2 мм открутился маслянный фильтр. Как так произошло понять не могу до сих пор, фильтр с маслом последний раз менял в марте.
Так вот, на следующее утром, по пути на работу наблюдаю странную работу стрелки тахометра (подергивается лихорадочно) и стрелки температуры двигателя (не дошла до рабочей темп. двигателя прилично). Взглянув на вольтметр, понял причину- 11.5в. Дотянул до работы, вечером с горем пополам завелся и доехал до дома. Зарядка так и не появилась.
Решил смыть с генератора все масло, что попало с фильтра и заодно промыть все. Промыл просушил, завел- зарядки нет. Поставил в гараж и аккум поставил на зарядку, т.к. утром надо было ехать на авто.
Утром едем и наблюдаю такую картину на вольтметре- 11.5- 12.1-12.6-14.9 о_О
Врубил все что можно было из энергопотребителей, даже печку (на улице +30 ;) ), напруга упала до 14.6, приемлемо. Пока ехал зарядка скакала между 14.0 и 14.7. По приезду на работу 14.0 было. Машину глушу, завожу, смотрю 14.4. Мистика короче.
Дома снова подзаряжаю аккум ночью, т.к. на обратном пути зарядка снова пропала.
Теперь странный момент, утром завел машину, в сети встало 12.6. Пока доехал до работы, стало 12.3, столько же осталось когда заглушил. Машину поставил в 9.00
В 15.00 решил посмотреть сколько в сети на заглушенной машине- 13.0в! Напряжение выросло каким то макаром

Где то потери -я свой случай описывал тут http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,716.msg266040.html#msg266040 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,716.msg266040.html#msg266040)

Спасибо, буду проверять! почти снял :)

Вопрос на засыпку: если снять клему с аккумулятора на заведеном двигателе, он продолжает работать или глохнет?

Работать будет, но делать бы я этого не стал!!!

Ясно...

Janda,Janda,Будет работать без изменений, но можно держать только на холостых оборотах. При добавлении оборотов может погореть очень многое, так как реле генератора не удержит бортовую  напругу. Будь осторожен.

Народ help сегодня вернее уже вчера выехал с семьей в липецкую область, к родственникам на свадьбу. В итоге встал на трассе м4 не доезжая Венева чуток, благо кафешка какая-то попалась, машина у кафешки осталась. сам с женой ребенком уехал ночевать на такси в гостиницу. Что случилось кратко опишу: на ходу внезапно затухла индикация на приборке , горела индикация абс,щетки еле махали, дотянул до светлого  места ост
ановился машина на холостом поработала и заглохла! Думаю что гена сдох , акум в разряде не заводится, прикурил от газели завелась работала на холостых. При попытке вкл фары машина заглохла, зарядного нет стою на пол пути ....что делать х.з ладно один был а тут со всей семьей

Генератор снимать. Либо самому, либо в сервисе. Скорее всего щёткам хана. Щётки на нашего гену подходят от Тазика, только перепаять надо будет.

Чтобы не было таких "сюрпризов" надо ставить вольтметр и мониторить зарядку АКБ. В данном случае надо чинить генератор. На полностью заряженном АКБ (если зарядить) далеко не уедешь, т.к ТНВД электронный (потребление большое).

vaalerik, в воскресенье могу проехать через венев и дотащить до москвы если проблема не решится или сегодня буду ехать в сторону венева притащю тебе генератор если надо.

8-926-347-13-38 Сергей

Могу до сервиса дотащить, но у меня прицеп, если есть фаркоп перецепим прицеп и дотащю. Из Москвы выезжаю в 15:00 примерно

Серега огромный респект за отзывчивость :_Ь -O_

vaalerik, думаю проблема решена.

ptichkin,Хороший совет человеку ставшему на трассе.
Я доехал из Воронежа до Брянска на одном аккумуляторе, ехал без света!

...это на дизеле, а на бензинке бензонасос электрический жрёт мама не горюй!...на долго не хватит.

Сергей297,Да, согласен.

...а если учесть ещё электрооборудование, коммутаторы там разные катушки и остальную хрень...то вообще тоска.

Ну заголовок темы "генератор 2,5".... а не бензин 3,5

Короче вскрытие показало-кабзда щеткам стерлись в ноль, сейчас перепаивают потом обратная сборка, щетки кстати девяточные подходят как родные, в общем я в Веневе в сервисе жду воскрешения гены ..
ОГРОМНОЕ СПАСИБО ВСЕМ ЛЮДЯМ КОТОРЫЕ ОТЗЫВАЮТЯ И ПОМОГАЮТ! особенно люди на стареньких волгах и жигулях которые давали прикурить-подзарядить я доехал до сервиса.

Друзья все хорошо все починили все заработало, доехал до места, всем огромное спасибо за советы.

Привет. Стал мой генка плохо выдавать под нагрузкой и на холодную. Сдал в ремонт. Сегодня отзвонились, ремонт 10тыщ! Глупо как-то. Некоторые покупают генераторы как носки... Какие генераторы вы покупаете новыми? Разброс цен капец...

Я за 9 брал

Что за цены такие! Мне почти весь генератор перебрали, По цене около 5т.р.

К сожалению не могу сам понять в чем проблема поломки, поэтому приходится верить "мастерам"...даже когда они не совсем честны.
Вопрос прежний. Какие генки ставите и сколько они стоят?

Обратился, по совету к кексу в Колпино, он мне приговорил все кроме корпуса. Цена ремонта 7500-9500р! Поехал к проверенным людям на ТЦ Маршал, поменяли подшипники, щетки, диодный мост, цена вопроса 5200р.
Все поставил на место, вспоминая того кто придумал так крепить генку, собрал, завел. Теперь мультитроник кричит о низком напряжении акб...)), это уже проще.

А что проще! разве последние мастера не проверяли на стенде сколько выдает гена?

Kulek72, Вот этого не знаю. Только генку я возил без машины...
PS сосневаться в профессионализме этой конторы нет причин...много лет работают, прежние авто у них делал, с работы возят туда же стартеры и генки.

Я тоже генку возил без машину, они прежде чем разбирать ставят на стенд. После ремонта опять на стенд.

Kulek72, я такой делаю вывод, они все сделали как нужно, вот только акум мой доживаем свое.

Обычно так и делают при ремонте генеров. Я свой генер так и чинил, только мне меняли подшипники и щетки, после ремонта они проверили и я радостный поехал устанавливать его на место.

Я брал вот этот

Вот

Здравствуйте.Подскажите пожалуйста, от каких авто подходит генератор и подходит ли от 2.9

destus,
2,5- 90А, 2,9- 110А, 3,5-120А. У дизельных двигателей на генераторе установлен вакуумный насос для тормозной системы.

destus,От 2,9 не подходит.

Всем доброго времени суток. Пару недель назад остался я без генератора, симптомы как у всех вся электрика погасла и все. Как раз въезжал во двор. Отнёс генератор в сервис. Вердикт: разбита задняя крышка, пробило обмотку (на чём не помню) и сточены щётки, а самое главное он весь в масле. Купил у этих товарищей новый генератор. Начал устанавливать, а отверстия в проушинах на 8мм вместо 10мм, родного, купил болт на 8. Ставлю, не встаёт, не могу попасть во второе ухо генератора. Вытащил сравнил внешний вид со старым. Вроде одинаковые. На старом написан артикул JA1518 посмотрел по интернету генератор этот на 110А, старый был на 90. Теперь возник вопрос почему может не вставать в одно ухо(в отверстие со стороны радиатора и крепёж на блоке болт входит нормально) и главное можно ли на 2.5 ставить 110А? по артикулу он со старекса, но там на 4DBH TD (101 л.с.) подходит.   :-\

По логике:
1.Либо что то не даёт (мешанься) встать как надо.
2.Либо корпус генератора другой.
Других вариаштов не вижу.

А что по поводу 110А? Можно такой ставить?

Много не мало, поэтому без проблем.

От грейса подходит. Есть пара ньюансов: уши под шпильку на нем под 8 мм (легко рассверливается под наши 10мм). Трубки с вакуумника немного в сторону, я просто перекинул крышку с родного насоса, хотя можно было бы и их подогнуть.

Здравствуйте.
Народ подскажите у генератора 37300-42860 какой диаметр под нижнюю шпильку ?
и какой диаметр на плюсовой шпильке ?

10 мм и 8 мм соответственно.

Stary100,
здесь говорят .что наоборот http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,4129.360.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,4129.360.html)
60-й генератор  имеет 8мм шпильку крепления и 6 мм + клемму.
вы какой себе ставили ?

Когда стоял оригинал (60-й) было 10/8. На Грейсовском, что брал на замену - 8/6. На нем просто рассверлил уши до 10, а клемма с широкой шайбой нормально притянулась

подскажите щеточный узел можно снять не снимая генератор ?

lokimb, а генератор у тебя в верху или в низу?
А в чем сложность снять генер?
На 2,5 проще снять генер, а потом щетузел, нежели иначе, потому как не реально.
На 2,9 не знаю, но если генер внизу (скорее всего), то не выйдет эта затея, т.к. проще снять генер, а потом его разбирать.

Доступ к щеткам, да и к диодному мосту, только со снятой крышкой генератора. К тому же без паяльника их не сменить.

lokimb,Практически очень проблематично. Лучше скинуть генератор.

Напомните, сальник установлен в вакумном насосе или в корпусе генератора?

svm,
в корпусе генератора

Одноклубники, такая беда... :( Вчера было все гуд, зарядка 14.4 В с нагрузкой, сегодня с утра на холостых оборотах, в пол накала на приборке горят лампочки зарядки, топливного фильтра и ручника, и зарядка при этом примерно 11.7. Даю газу до 1700 оборотов лампочки гаснут и зарядка не больше 13.8 В.  --%(((Подскажите кто как вылечил такую болезнь. Спасибо...

Было такое. Гену снимать и на диагностику. А далее счеточный узел или диодный мост.

Так в том и беда, что гену ремонтировал месяц назад, счеточный узел, диодный мост, подшипники, сальники менял, до сегодняшнего утра все было хорошо.

Я свой пять раз возил. Уже с закрытыми глазами снимал и ставил гену на место.

Fran3,...диодный мост меняй, однозначно.
...от резкого перепада температуры, снег или вода, диод отлипает от радиатора...и через некоторое время  сгорает от перегрева....можешь даже к бабке не ходить. :O

...тоже было такое.

Так трындец в том что, то нет зарядки, то к вечеру появляется, потом с утра опять нет, по пути на работу заехал в магазил, заглушил, завел появилась...

...проверь разъём и провод возбуждения, ещё могут щётки зависать.
...хотя, скорее всего диоды.

Как диоды? Вчера сгорели, сегодня не сгорели :-)

...то у тебя бля совсем нет зарядки ;D
...то у тебя уже частично вдруг есть, ты сам там определись сначала...ага??? *smeshok*
...какие изначальные данные даёшь - такие и ответки получаешь. :P

...хотя я тебе точно могу сказать, то что ты считаешь зарядкой, 13.8  - на самом деле таковой не является, потому как напряжение должно быть не менее 14.3, если меньше - зарядки НЕТ.

У меня тоже, то была зарядка, то не было. В темное время суток было отчетливо видно как иногда загораются в полнакала или менее, иконки акума, ручника и фильтра.

Ну вот у меня точно такая же хрень...
То нет зарядки - на холостых горят эти три лампочки в пол накала и 11.5-12 В а газу даешь, лампочки гаснут и максимум 13.8 В, а то и меньше.
То норм зарядка и на холостых и на оборотах 14.4-14.7 В
Пол дня так, пол дня по другому...

Не хочешь снимать гену сейчас, то подожди когда начнут гореть постоянно, а это как всегда бывает неожиданно и не вовремя.

Второй день зарядка как у новой гены... хрен его поймешь..

А ты чем,и где меряеш?У меня вольтметр стоит а гнезде меж сидиний.Врёт до 1вольта(скачет постоянно)мерил на аккуме 14,2.Утром напряжение выше,как аккум подзарядится,снижается чутка.

Три лампы на приборке горят в пол накала на холостых не просто так же.... вольтметр не причем.

Может пайка лопнуть между мостом и обмотками,вот и будет как у тебя-то есть контакт,то нет.Было такое,пропаял весь генератор и всё прошло.Снимал свой раз 8,то подшипник задний то щетки.

Я тоже на это грешу, но точно не перегорание диодов..

В любом случае пациента снимать и вскрывать.

Третий день всё пучком, может просто влага попала, а теперь высохло...  ???

Fran3, нет от влаги другие симптомы и проходят сразу, после преодоления бродов.

Ну зерен его знает, сейчас все норм, и снимать его не хочется..

Fran3, а гена всегда сдыхает неожиданно и не жданно. Причем м.б. и повреждения вакуумного насоса. Мой совет - следи за зарядкой и будь готов к возможным неприятностям.

Ок. аккум хороший, в поле не останусь.. :)

Сегодня рано утром ехал в темноте, как обычно, дальний свет, печка и музыка, смотрю на приборке заморгали предательские лампочки зарядки ручника и фильтра, смотрю на встроенный вольтмер 14.2 в, вроде нормально. Интересный факт на скорости при оборотах 2000 и более эти лампы начинают ярче гореть, снижаю нагрузку ( выключаю музыку, печку и свет на ближний) они тусклеют. На холостых они вообще не светятся даже с полной нагрузкой но заряд уже при нагрузке 13.2-13.4 В. Также на работающем авто снимал клему, авто работает и включал все потребители тоже работает. Вывод чем больше даешь оборотов начинают светиться эти три лампочки на панели, что может быть причиной?

svm, точная копия моей истории... До сих пор так езжу. Неделю нормально, день горят лампочки при тех же условиях что и у тебя, потом опять неделю норм.

Сегодня по пути на работу. Эти злополучные лампочки загорелись на полную яркость, и зарядки вообще нет!!!  Теперь точно снимать гену...

Fran3,Щеткам пришел пушной зверёк, "пипец" называется!

нет...
Снял, проверил у спецов все диоды, реле регулятор, щетки, все в поряде! Тем более три месяца назад я все это менял... оказалось вот что: шланг со штуцерами и патрубок с поддона сопливили, плюс вывалился один сальник и поддавливало масло. И походу в связи с попаданием масла, отгорели 2 из 4 проводов статора в местах пайки.

После промывки, прочистки, замены сальников и установки, заряд 13.9 В - 14.3 В при разных оборотах и нагрузке.

"в связи с попаданием масла, отгорели 2 из 4 проводов статора в местах пайки." Звучит как глупая отмазка (ремонтников)...

Снимать свой генератор так не хочется, буду замену сначала готовить, вот думаю старый отремонтировать или уже новый взять (или восстановленный) но это дорого с..ка.

Им в принципе пофигу на причины отгорания, за ремонт и диагностику все равно 800 руб. А отвалившиеся провода я сам видел при разборе

Вот вы ребята проблему выдумываете со снятием генератора.... Это занимает 30-40 минут поковыривая пальцем в носу.. + столько же поставить...
Владелец 2,5 это должен делать "мухой", в дороге, в парадном костюме не испачкавшись! Это я про личный опыт говорю....

Не спорю 4 раза за 6 лет снимал и ставил, но приятного мало как и места для откручивания болтов

3 раза за 3 месяца снимал)) со снятием защиты, без ямы, подъемника и пневмо гайковерта первый раз ушло часа 2, потом когда все знаешь - 1 час,

Тоже снимал раза 4, и на пятый раз уже перенес наверх. А чтобы было удобно без ямы я передним правым колесом наезжал на колбушку из бруса и достаточно комфортно становится.

Kulek72, я подтомкрачивал.

А какие генераторы нам на 2.5 еще подходят? Может от паджеро 4d56?

Просто узнал восстановленный у нас 8120 руб а новый нет в наличии.

Привет, форумчане!
Проблема такая:
в морозы (ниже -40), за не особой надобностью (травма), машинку не заводил, АКБ снял домой.
После морозов (отпустило до -30), поставил АКБ, запустил Вебасто, после нагрева завел движку - все штатно (при включении зажигания, лампа с батарейкой горит, после запуска тухнет). Но зарядки нет. Понял, когда "попал" - полный разряд.
Сегодня снова зарядил АКБ, поставил, завел, все нормально по приборке, лампа зарядки горит и гаснет вовремя, но вольтаж на клеммах АКБ не растет (зарядки нет). Хватило поездить пол-дня. Что может быть? Откуда копать? Помогайте. Спасибо.

Знакомая всем проблемма, лампа зарядки при ее отсутствии на наших авто не горит, я встрил вольтметр и проверяю. Меняй генератор. Еще есть момент попробуй в темноте заведи и поссмотри на приборку должны тускло светиться 3 лампы, зарядки, фильтра и ручника

Что значит Внизу, в шкале тахометра, пиктограмма АКБ, по мануалу (и по логике) - "индикатор зарядки АКБ".
При отказе предыдущего генератора сперва светилась (вместе с фильтром и ручником) слабо и не постоянно, потом вообще не тухла.
Сейчас ни она ни другие не светятся. С проверкой в темноте у нас сейчас проблем нет - в 16:00 уже темно.

При включении зажигания она горит, завел потухла, но когда у меня генератор сломался и не давал зарядки тоже не сработала

(https://a.d-cd.net/f2c522cs-960.jpg)

Если проблема со щетками лампочки будут или тлеть или гореть, если проблема с диодами лампочки могут и не загорается.

Все восстановилось без какого-то моего участия. Неделю не работал, и неожиданно зарядка восстановилась. Вот уже три дня без каких-либо перебоев выдает 14,0-14,2В.
Генератор с прошлого года стоит китайский. ИМХО, после стоянки авто на морозах за -40 (аккумулятор снимал), китайский РН глюканул (заиндевело что-то в нем или в контактах). Сейчас, видимо, просохло, отогрелось, и все гуд. Не думаю, что диоды могут то работать, то не работать. Уж если бы пробило, то не восстановилось бы. Думаю причина в РН.
За те дни, что не работал гена, решил уйти от китайских заморочек, и вывести РН из тела генератора. Запчасти приобрел, жду отказа, и буду колхозить внешний трех-уровневый регулятор напряжения (переключатель на 13,6-14,2-14,7В). Чтобы, в случае отказа, РН менялся за 5-10 мин.
Всем откликнувшимся спасибо.

Мой авто наверно тож надо в тепло загнать а то у нас утром еще -30

Есть такая полезная для нас вещь -  брал за 500 на али-экспрес, сей час 600, даже Hyundai написано  :) типа оригинал :_Ь
Зарядку показывает отлично, так же как и вольтметр и Мультитроникс. А если двигатель не работает видно напряжение АКБ..

HYUNDAI Автомобиль Зарядное Устройство 5 В 3.1A Быстрая Зарядка Dual USB Порт СВЕТОДИОДНЫЙ Дисплей Прикуривателя Телефон Адаптер Напряжения Автомобиля Диагностический
 http://s.aliexpress.com/mENZV7Zf (http://s.aliexpress.com/mENZV7Zf)
(from AliExpress Android)

А я за 500 взял всего лишь просто вольтметр.

А у меня БК :P.
Сестре на Ситроена заказал с Али, а то начались глюки с геной, то зяряжает, то нет.
А на матиза с али заказал встраеваемый.

klimanch, Это у тебя фото панели приборов при включенном зажигании? В посте 691?

Ребята всем привет. В конце 2016 у нас накрылся генератор, поехали менять, но при замене нас не предупредили, что нет генератора со шкивом таким же как у нас, и просто сняли шкив со старого и поставили на новый гену. При этом шкив поломали. Сейчас катаемся только с 1 ремнем который почти каждый месяц рвется, 2й просто нет смысла даже пытаться одеть, так как, как раз в районе второго ручейка и сломали. Может у кого-то есть шкив на гену, или кто знает где его можно найти? Будем очень благодарны за любую помощь!

Mifik77,
обратитесь к Федчуку
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13617.msg282025/topicseen.html#msg282025 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13617.msg282025/topicseen.html#msg282025)

обратится можно и к токарю

У меня лежит без надобности, но пересылка не имеет смысла. Выточить быстрее за те же деньги, что пересылка.

Господа! Развейте  мои сомнения... За неделю разбило 2-а шкива гены. Люфтов нет. Сейчас таракашка разобран, не проверить шкив КВ. Но не предавая значения была еле заметная "восьмерка" при работающем ДВС. Качал в разных плоскостях монтировкой, дабы выявить изъян демпфера, ничего не увидел. Ходит с двигателем. Подскажите плиз кто столкнулся с данной ситуэйшен? Ставить гену не решаюсь, чтоб на грабли не наступить. Тем не мало перелопатил. Шкив подходит от ЯМЗовского Г. на 45А, с маленькой доработкой. Генератор от паджеры, (на китайский дорабатывать не надо)

vovrusj,
это как разбило ?
Ремнями ?

Да ремнями. Гайка затянута и накернено. Внутренний диаметр прижимал крыльчатку. У наружного бортика с крыльчаткой был миллиметровый зазор.

vovrusj,
мистика какая-то.
 можно фото ?

Если демпфер провернуло то это реальность. Поздно сообразил, буду ставить гену, проверять... Фото позже.

vovrusj,
демпфер на к.в. ?
вы же проверяли ,что он у вас целый

Когда невпонятках, тогда на всё грешишь. Разобрал вакуумник там кусок лепестка выпал, маленький такой, во всю ширину, в 2мм толщину. Может он клинил, зажимал ход?"Пёс его знает!" Поставил только  что гену, восьмерка есть на шкиве КВ, биения не наблюдал.  Время покажет!

vovrusj,
кусок лепестка это кусок лопатки насоса ,вы имеете ввиду?
то есть этот осколок клинил ротор генератора, и ремни буксовали по шкиву  и сточили шкив ?

насчет осколка - предположение с уверенностью на 1.5%, не более. конкретного аргумента ищу. Шкивы  разбило во внутреннем диаметре. Вот хотел узнать причину и всё! Советы!

Выручайте!!! Снял в ночи гену,  отсоединил провод отходящий от зпровода на гену, через неделю не нашел куда разъем воткнуть, подскажите куда , где разъем !!!
Тонкий красный провод, отходящий от основного.

Датчик давления масла ?

У меня на приборке всё, хорошо, комп тоже ошибки не выдает, ч
Так и не нашел куда подсоединить

Ты не на приборку смотри, а посмотри на датчик давления масла.
Есть ли на нём провод.

Датчик давления Вам порекомендовали проверить, если он не подключен, Вы это никак не заметите, только при смене масла у Вас не будет характерного длительного горения лампы на приборке.

Спасибо, всем, посмотрю

Спасибо, за помощь, разобрался.На датчике была отломана клемма поэтому и не нашел с первого раза. Может подскажет, кто, если винтик, там где клемма, раскрутить, страшного ничего не произойдет? Винт для дого чтобы клемму держать или нет?

DSS,
винтик держит клемму, откручивайте смело

Ничего страшного не произойдёт.

Спасибо огромное.

Всем привет.
Два года назад делали профилактику генератора (www.drive2.ru/l/455715410071783388/ (http://www.drive2.ru/l/455715410071783388/)), с тех пор проехал около 30.000км. Тогда меняли щётки, подшипники и диодный мост.
История началась пару месяцев назад. На ходу поднялся вольтаж до 14,9v. Через день прошло. После, через 2-3недели, напряжение бортовой сети (по мультитронику) на ХХ стало периодически падать до 11.3v…в то время как на ходу держалось 13,8-14,2v. Сегодня вообще загорелись лампы акума, т.фильтра и тормозов. Залез, пошевелил провода…вроде погасли лампы. Но не стал рисковать, поехал к мастерам.
Снятие гены 2500р. Пока ждал мастера сам снял за 30минут. Перебрали гену, поменяли диодный мост снова (1200р работа и 2000р деталь). В том был какой-то брак и что-то отпаялось.
В первый раз я снимал генератор около 2-х часов!))) и ставил часа 3. Сливал масло! В этот раз только фильтр открутил и все. Ставил минут 40 все на место.
Завёл. Прогрел. Включил дальний, печку, обогрев стёкол . Напряжение упало до 12,4v. На ходу и ХХ 13,9-14,0 (с включённой печкой и ближним светом). С выключенными источниками напряжение 14,3v. На трассе (110-120км/ч...это исключение, это для проверки...обычно до 100км/ч езжу) напряжение 14,5-14,9v.

  Интересует такой вопрос - как одевался нижний толстый шланг масла на поддон и  хомут?

MOH532, Все встало на свои места отлично...единственное чего не хватало, так это специальной приблуды для снятия самозатягивающихся хомутов (такие хитрые плоскогубцы - Jonnesway AR060038, не сочтите за рекламу, но очень помогли...именно изогнутые...но они были в гараже), но я справился с обычными плоскогубцами. Сам генератор не был закреплен никак в этот момент. Последовательность сборки примерно такая :
- положил гену в область его обитания.
- разместил его примерно как должен быть.
- повернул к себе жопой (частью где все контакты).
- прикрутил шланг подачи (с болтом на 17 который).
- толстый шланг слива оставался на поддоне (а он меня относительно новый - орига, толстостенный) с хомутами. На гену наделся легко. В небольшое пространство между геной и мотором просунул плоскогубцы (ох как бы помог тот съемник), разжал хомут, натянул на положенное место...все это время гена своим весом сам "надевался" на шланг. Не с первого раза, но все встало на свои места.
- прикрепил остальные шланги.
- вставил болт/ось генератора , с квадратом с одной стороны и гайкой на 12 с другой.
- прикрутил болт на 12 регулировки натяжки ремня.
- все открутил снова и прикрутил провод питания с гайкой на 10.
- все подключил.
- завел, проверил зарядку.
- окончательно собрал.
PS Для удобства снимал нижнюю часть диффузора радиатора охлаждения...немного больше места становится для попадания болт/осью в отверстия. Кстати для центровки оси я использовал другой болт и вставлял его со стороны радиатора.

kamon - Спасибо! - Всё понял. А я с этим местом "покорячился"...

Всем доброго. Не буду отдельно тему создавать. Есть генератор не рабочий сгорел диодный мост, выработка на роторе, остальное целое. Может корпус кому нужен, обмотка статора, вакуум.

На днях опять был скачек др 15v...после этого на хх опять стало 11,2-11,7v. Поехал к электрику. Думал может что мочит гену...ошибся, все хорошо. Думаю , может запчасть кривая. Вскрытие гены показало, что диодный мост цел, а вот обмотка умерла. В прошлую замену моста они видели, что обмотка не фонтан, но она была полностью рабочей...только не надолго Ее хватило (2 недели). За работу не взяли, только за обмотку (2800!). Сейчас еду, смотрю...в любом режиме 13,9-14,0v. Ну чтож, будем наблюдать.

kamon,
завязывайте с ремонтами, ставьте новый и вперед

Парни, кто генератор снимал (2,5), подскажите, плиз:
1. Стрелкой 1 на фото показано металлическое ухо на соединительной фишке. Оно, по логике, должно куда-то крепиться, чтобы зафиксировать фишку. У меня в воздухе висит почему-то, хотя вокруг отверстия виден след от шайбы, значит крепилась. А вот куда крепилась так и не смог понять, туда-сюда пытался крутить и без толку...
2. Шланг бронированный под №2 откручивается или сдергивается?

Привет.1- прикручивается болтом вакуумника.2- откручивается.Но проще и удобнее открутить от корпуса фильтра

Ладно, фиг с ним с ухом. Когда вытащу, поближе посмотрю - где там можно его прикрутить или так оставлю.
Ну т.е. только верхний конец этой трубки?
Сегодня защиту снял, еще вопрос возник:
3. Снизу к генератору подходит трубка резиновая Г-образная, она идет от поддона картера. Так вот, если ее от генератора отсоединяем, масло не потечет из нее?

Все, снял. Ничего не потекло.

Пришлось снимать генератор 2 раза. Предыстория: начали блымать лампы в такт с движком, напряжение на аккумуляторе от 12,5 до 13,5В на холостых оборотах. Притом на холодную все нормально, проедешь километра 2 и начинается, т.е. после нагревания. Первый раз разобрал, все диоды прозвонил - норма. Щетки в норме. Когда начал диодный мост откручивать, болт массы был не затянут и под проушиной радиатора, которую этот болт крепит к массе обнаружена маслянистая грязь. Подумал, что это наверняка и есть причина, поэтому регулятор напряжения проверять не стал. Все почистил, собрал, поставил на место. Завел, все в норме - U=14,2В. Поехал, все опять повторилось.
Заказал в экзисте РН. Получил. Снова снял генератор, поменял РН. Собрал. Катался примерно с час - полет вроде нормальный, не блымает. Но другая беда подкралась откуда не ждали. Когда прикручивал к блоку подающую масляную трубку, болт провернулся...
Теперь сижу и репу чешу - шо с этим делать? Трубку то по-любому буду менять, заметил, что сопливит, а вот что с тем болтом делать? Провернулась то скорей всего резьба не на болту, а в корпусе маслоохладителя (или как он там называется...)
Может было у кого такое, как выходили из положения?

Фёдорыч,
уточните где повреждена резьба ?
исходя из ответа будем советовать как поступить

Резьба повреждена в корпусе маслоохладителя, к которому прикручивается масляная трубка охлаждения генератора (конец этой трубки, идущий к маслоохладителю, указан на фото).

Фёдорыч,
этот конец вкручивается ,если мне не изменяет память ,в корпус масляного фильтра
пробуйте обновить резьбу метчиком, обезжирить и на резьбовой герметик
радикальный вариант замена на новый  2632042855

Да, верно.
Примерно так и собираюсь сделать. Поксипол уже купил, новую трубку заказал, заодно и сальник генератора, подшипники, сливной шланг... все равно опять сдергивать генератор.

Попутно вопрос: С каким усилием закручивается этот болт в Нм, если его динамометрическим ключом закручивать, может кто знает?

Фёдорыч,
да хватит вам, закрутили до касания с  уплотнительными шайбами и на четверть оборота максимум
но это в случае с не поврежденными резьбами

Этот болт не нашел, а датчик давления закручивается с моментом 8 - 12 Нм. Он рядом стоит, так что наверно близко к этому. От резьбы конечно зависит.

Фёдорыч,
да зависит от резьбы ,
в случае с датчиком - резьба коническая и с резьбовым герметиком

А у болта какая?
Вот думаю, наверно этот кронштейн масляного фильтра лучше бы конечно снять, чтобы увидеть состояние резьбы и нормально её подготовить для "восстановления". Если кто снимал эту приблуду, подскажите на что обратить внимание? Так-то на первый взгляд ничего особенного там нет, ну а вдруг...

Фёдорыч,
никаких особенностей
3 шланга
4 болта
1 прокладка
если есть возможность ставьте новый или б\у

Прокладку менять? Жидкая пойдет?

Фёдорыч,
поставьте  новую оригинал ,
на худой конец из соответствующей толщины паронита

Господа как раз собираюсь снимать гененатор на 2,5.подскажите а может это маслоподводящий шланг проще от гены открутить?

psihoz,
несомненно ,удобнее от генератора

Масло сливать не надо? Так-то, по логике, трубку или фильтр снимаешь ничего не течет.

Фёдорыч,
масло сливать не надо
немного прольется

Проще открутить от кронштейна маслофильтра, доступнее. Простым рожковым ключом, но на ощупь и ключ придется переворачивать. Но открутить снизу от генератора вполне себе можно, только головкой с удлинителем и шарнирным (карданным) переходником, без шарнира не подсунешься...

Ну в общем: Коли уж снова снимать генератор, решил заказать подшипники, сальник, трубки, полые болты, прокладку кронштейна.
Снял снова генератор, снял кронштейн масляного фильтра. Оказалось, что резьба в кронштейне целая и на полом болту целая, а скрутил я сам болт по поперечному отверстию, поэтому при его затягивании и началось прослабление усилия. Там видимо сорвать резьбу сложно, головка болта скорей скрутится.
Хорошо, что взял прокладку кронштейна, старая рассыпалась при демонтаже.
Поставил все на место, пару дней наблюдал, течи нет, генератор работает нормально...ттт...

И снова здравствуйте!))
Купил наконец-то щупы для мультиметра и сделал замеры напряжения. Иногда (по показаниям мультитроника) напряжение б/к в диапазоне 14,3-14,6v, иногда до 15,0v поднимается, порой под нагрузкой на хх 13,6-13,8v. Практически не зависит от состояния мотора...на ходу или хх.
Вот мои замеры на хх:
Напряжение акб 12.88v
Напряжение с включённым мотором, но без потребителей 14,5-15.1v
...с ближним, печкой, обогревом стекла 14.6/14.7v
На поднятие оборотов не реагирует...сужу по свету фар, не мерцают.
Подскажите, куда копать?

kamon,
никуда,
все у вас хорошо

...позавчера поехал я вечером в Новосиб...выехав за город по трассе вдруг откуда ни возьмись загорелась лампочка генератора (зарядка АКБ)...немножечко так...в треть накала, добавил нагрузку включив дальний свет...лампочка загорелась ярче - в пол накала...выключил дальний - в треть накала.
...выжал сцепление и сбросил газ, обороты двигателя упали на холостые...лампочка зарядки вспыхнув на пару секунд потухла...совсем потухла.
...отпустил сцепление и добавил газку...еду 90...3 км еду...15 км еду...хренась, опять начала мерцать.
...повторил процедуру, сначала потухла...а километров через 20 опять начала мерцать
...забил на лампочку и не обращал внимания, доехал до Новосиба и вернулся обратно, зарядка присутствовала судя по освещённости и яркости фар, генератор работал и давал зарядку..но
А теперь внимание! вопрос...чё за хрень творится с лампочкой?

Серега,стопудово щетки стерлись.Было такое,зарядка очень низкая порядка 12.5-13в.Поставт=ь вольтметр и посмотри.

...Привет, завтра посмотрю...ага. ;)

Померил напряжение, на аккуме 12,2...заводим 13,4...немного поработает, примерно сек 20-40 возрастает до 14,2...включам всю нагрузку 13,6.

Сергей297,Щетки под замену. лампочка это показывает.

...да, буду думать на эту тему. ;D

Привет Серёга. Что тут думать,прыгать надо!!!!!Шётки поменяй и все будет Айс.