Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Доброе утро! Проблемма !Купил террика все было ок, пока не стал подыматься в горку ( макс 15-20%). На низах нет тяги! В горку с места трогается вообще только с 4 т.оборотов и валит сизый дым! --%((( На пониженной тянет отлично!!! Фильтра поменял! топливо без пузырей! У предыдущего хозяина стоял год! Еще отвалилась последняя часть глушителя *figase*, причиной быть не может??? Что делать??? Куда лезть?? ???

двигатель2,5tdi

Vibe, на диагностику тебе надо...Может народ проснется и что ещё подскажет.

Vibe   ,  ты бы   заполнил  профиль пополней  ,  а  то  гадай  какая  у тебя  коробка  ....

Коробка акпп скорее всего, и он на повышенной пытается залезть на стену...наверное.... :)

Ломал голову все это время! Машина стояла 1 год! Коробка АКПП, Двиг-2,5ТDI! Промыл входные болты на ТНВД, на вход и обрату! Ожидал сеточки там увидеть их не оказалось! Стало гораздо лучше, но не особо! Видимо надо форсунки и ТНВД промывать! Всем спасибо!

Как думаете что может быть давлю на газ в пол не реагирует медленно разгоняется и при этом какие то стуки со стороны тнвд типо какие то щёлкание,а если держать средне то нормально разгоняется и не стучит и если обороты не выше 2тыс то звуков посторонних нет

wdmka,А как заводиться на горячую и на холодную?

на холодную отлично,на горячию уже приходится мусолить

Vibe,а есть в наличии егр?

Есть! Но заглушен! Проблема с ТНВД ,не настроен. Расход 18-20 литров, немного уменьшил подачу путем сдвига корпуса насоса . Стал намного пободрее! Расход замеряю... Еще бы зажигание пораньше сделать, но пока холодно, гаража нет. Жду когда потеплеет!

Кстати разъясните- в профиле вопрошающего стоит 2,5тди насколько я знаю tdi есть то же что и crdi, не так ли? Плохо понимать англицкия буквицы

TDI это просто Turbo diesel injector ,CRDI это Common Reil diesel injector (возможно не совсем правильно  по буквам английским написано, писал на память примерно).

Может про "I" я и погорячился!  ;D

олег75,Можно отловить в Африке! Или на худой конец на "Садоводе", что на 14 км МКАДа.   *rzhu* *rzhu* *rzhu*

Vibe,за i погорячился точно, ( ;Dвыдал желаемое за действительное), поскольку это указывает или на систему впрыска насос-форсунка или то что у нас называется crdi

надо всёж снять насос, выдрать форсунки, и всё это отдать на регулировку топливщику, поскольку сдвижкой крыши не решишь всех проблем, хорошо бы его откапиталить. плюсом наших насосов является малая стоимость обслуживания(по сравнению с crdi, например у нас в столице это стоит около 3,5 тр- с заменой сальников и втулок, мимо заказ-наряда). снять-поставить насос ты можешь и сам, процесс для ленивых без снятия ремня грм описан с картинками в соотв. теме, надо поискать. дополнительно предостерегу о аккуратности установки шпонки шестерни тнвд, дважды при установке я её терял из-за чего приходилось снимать ремень для ее поиска, оба раза не нашел ни в машине, ни в боксе

Спасибо за совет! :) Приму меры в ближайшее время! Просто есть вариант установки мех. ТНВД с паджеро 2! *shashkoi* Вот и думаю , стоит или нет. ??? Правда ТНВД не знаю с турбового или нет. А то вроде читал, если ставить не с турбового с ним коробка станет переключать с рывками.  Вот и размышяю...  --%(((

И да! После стого как сдвинул верхнюю крышку ДИНАМИКА ПОЯВИЛАСЬ ОООЧЕНЬ ОЩУТИМО!!!! *shashkoi* Но и расход до 20л вырос...  *kakbaran*Хотя по идее, я подачу уменьшил...  *figase*

Vibe,Можешь ещё попробовать уменьшить, до тех пор пока на холодную перестанет заводиться. Как только не завелся на холодную подай крышку в обратную сторону на "децал". Там доли милиметра имеют значение.

Спасибо!Завтра попробую! Вот толко я ж правильно понял сдвигать в сторону радиатора? Написано что уменьшение подачи, а кушать таракаша стал больше почему то... ??? После последнего сдвига у меня расход с 18л увеличился примерно до 25л... *figase*

Vibe,Всё правильно в сторону радиатора на уменьшение.

Так можно очень долго регулировать.В чем проблема подключить сканер и с одного раза точно выставить подачу.

Нет прибора! Поэтому на глаз и выставляю! Еще нашел причину неправильной подачи в 3 и 4 котел! 3 Форсунка на давление давала меньше на 10, а 4 вообще лила. Сейчас распылители поменяют, настроют форсунки. Поставим и посмотрим что будет... Зажигание не трогаю, выставляю только подачу!

На весь Новороссийск нет ни одного универсального сканера?Не верю!
Что такое зажигание?Если речь об угле опережения,то его гораздо проще на глаз и слух выставить(при небольшом опыте),чем подачу топлива.

Vibe,Ты на правильном пути.

Здравствуете, я на данном ресурсе человек новый, хотя тараканом владею достаточно давно (4 года) и при возникающих проблемах нет, нет да заклядываю сюда, хотя в обслуживании и ремонте автомобиля полный чайник.
А проблема у меня в обшем подобная, но без ужасов типа сизого дыма и т.п.. Вопрос состоит в том, что после одной неприятной ситуации у меня так же пропала тяга, что аж караул. Подъём в горку это просто ужас, если на трассе я к горке подъезжаю со скоростью 80-90км/ч, то к вершине моя скорость может упасть в плоть до 40-50км/ч. На светофорах, порой, я невольно становлюсь участником имповизированного соревнования по стрит-рейсингу с троллейбусами и самыми худшими предстовителямии ведроВАЗа, и то с переменным успехом, иногда троллейбусам удаётся вырваться вперёд.
А началось все прошлой весной, по неизвестным мне причинам(хотя не, известно, по каким то причинам на коромыслах раскрутились балансировачные гайки), у меня лопнул болт распредвала, после чего пришлось снимать голову. Мне повезло, на удивление сам распредвал не был поврежден, отделался заменой пары коромысел, прокладок, масла и пары тысяч. После этого, проездив пару дней, я обратил внимание, что таракан начал на холостых оборотах троить. Звонок в сервис, приехал, машину забрали, отдали через час. Сказали, что что-то сделали с зажиганиеми, заглушили ЕГР, ещё и похвастались, что теперь машинка пободрее станет. Таркан дейстаительно троить перестал, но как оказалось, терик не только не стал бодрее, но и вообще стал какой-то дохлый. Я обращался в разные сервисы, спрашивал у знакомого дизелиста, что за фигня, но после изучения и диагностики движка, все разводят руками, вроде как все нормально, че ты жалуешься

ragamyfen, тут похоже на то что турбина перестала дуть нужное давление или патрубок турбины где загнуло

klimanch, турбина, как полагаю, работает не постоянно, а включается при определённых скоростях или оборотах, если конечно я правильно понимаю.
В городском цикле, думаю турбина редко включается.
У меня же потеря мощности наблюдается, как в городе, так и на трассе

ragamyfen, у меня когда патрубок лопнул турбины разгон был слабый в гору вообще думал не поднимусь, на м4 дон в районе воронежа или где там затяжные подъемы. Проверь на герметичность патрубки. Если тяга в гору пропадает как Вы писали выше скорее всего турбо не давит давление, тут турбина почти сразу начинает работать на этом моторе

ragamyfen, а можно патрубок турбины снять от воздушного фильтра и посмотреть крутится крыльчатка или нет, ну и герметичность всего проверить может где дырка или куллер лопнул, свиста под капотом нет никакого?

klimanch, спасибо,  проверим, но все же для меня остаётся непонятным, почему мой терик при движении в городском цикле, то есть при скоростях 20-50 км/ч,  такой вялый, в разгон идёт очень неохотно, при этом я прекрасно помню какая была динамика, да и есть с чем сравнивать, у товарища тоже есть таракан.
Но тем неменее спасибо за совет, обязательно посмотрим, хотя мне кажется, что у меня имеется неправильная работа тнвд и требуется его настройка

ragamyfen,У меня на 2,5 ремень ГРМ всегда стоял на ТНВД на зуб вперед. А так не хватало сектора поворота ТНВД для нормальной установки угла впрыска.

Спасибо, klimanch, все оказалось так как ты и сказал, действительно лопнул патрубок, но плюсом оказалось и умерла турбина, поставил новые патрубок и турбину, машина ожила.
Вопрос такой, могла ли турбина сдохнуть, в следствии того, что через трещину в нее попадала пыль или грязь?

ragamyfen, главное, не глушить движок сразу после остановки, нужно дать остыть турбине на холостых оборотах.

pei44,У меня сигналка с турботаймером, так что в этом плане все нормально)

Всем привет! ПОМОГИТЕ!!!! Проблемы продолжаются! Все настроили, перебрали,поменяли (ТНВД,форсунки,датчик давления и температуры)!!! А жрать топливо машина не перестала, точнее у нее появился еще больше аппетит! До всего этого ела 20л/100км, после 30л/100км! Куда копать???

Ну почему все сразу лезут в регулировки топливной системы? Всегда надо начинать с малого. Нужно начинать с проверки компрессии в двигателе. Пробеги у двигателя уже не малые. С 2001 года минимум 250-300 тысяч пробега( на одометр не надо смотреть, 99% скручен)

Компрессия может быть масляная,лучше пневмотест,зазоры в клапанах,проверить метки ГРМ.

Это что за чудо? Масло в цилиндры заливают для определения причины снижения компрессии, но никак не для восстановления. Никаким маслом не восстановить изношенные детали.

https://www.yandex.ru/search/?text= (https://www.yandex.ru/search/?text=)масляная%20компрессия&lr=78&clid=9582
http://www.ardio.ru/pnevmet.php (http://www.ardio.ru/pnevmet.php)

Kamchadal,
Про пневмотест я в курсе. Работал с пневмотестестерами еще в 80 е годы прошлого столетия. Да, можно, им диагностировать двигатель снятый с автомобиля, при неисправном стартере, АКБ.  Беда в том, что не то что рядовому водителю и даже многим СТО они недоступны.  Но самым простым и доступным диагностическим прибором является и будет оставаться актуальным компрессометр.
На счет так называемой масляной компрессии, не могу понять, что ты хочешь сказать. Что при поступлении в цилиндры двигателя масла, компрессия повышается? Да, пользовались мы в советское время таким способом при запуске двигателей( не всегда удачно).  В основном масло в цилиндры при диагностике ЦПГ наливают для определения износа ЦПГ или ГРМ.

При значительном износе ЦПГ ,турбины,маслосьемных колпачков
масло попадает в камеру сгорания,и компрессия повышается.Компрессометр не может показать реальную картину.Лично видел бенз.двигатель с убитой ЦПГ,хона не было,в кольцах зазор около 3мм,  масло жрал ведрами,но компрессия 12 кг.
Ну а подобным способом запуска до сих пор пользуются.Когда по какой либо причине двигатель долго не заводится,поступающее топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндра ,компрессия падает.

Kamchadal,
Я тебе про Фому, ты мне про Ерему. Для автомобилистов не просто найти компрессометр для диагностики, а ты пневмотестер  предлагаешь. Диагностика пневмотестером, может быть реализована только в стационарных условиях при наличии источника сжатого воздуха. Недостатки метода: необходимо выставить поршень хотя бы в две позиции – на середине и в конце такта сжатия. Технически проделать эту операцию довольно сложно, особенно если автомобиль оснащен АКПП (невозможно заблокировать вращение КВ при подачи в цилиндр сжатого воздуха).
У компрессометра  тоже есть свои плюсы и минусы. Положительные качества его очевидны – простота, доступность, универсальность. Минусы в том что нужно проводить минимум 2 замера  в каждом цилиндре, чтобы определить причину пониженной компрессии. При этом  обороты КВ падают по причине разряда АКБ и при при проверке последних цилиндров мы получим худшие результаты.
Турбина при прокрутке КВ стартером не работает, топливная система при проверке компрессии отключается, камера сгорания у дизеля находиться в ГБЦ(форкамера или вихрекамера) или в поршне (непосредственный впрыск) и попадание масла в камеру сгорания никак не повлияет на "масляный клин"(по твоему "масляная компрессия") ЦПГ смазывается разбрызгиванием.

Да разве ж я против,меряйте как хотите.