Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

друзья помогите. на панели приборов начала загораться лампочка как будто понижайка включена. причем не зависимо от того в каком положении ручка включения переднего моста. заехал на мойку вроде погасла. ездил на полном приводе. потом переключился на задний и опять загорелась понижайка. причем ни только горит но и реально машина едет на пониженной. и никак отключить не удается. чего делать то?

Понижайка отключается исключительно когда авто стоит и рычаг управления автоматом в нейтральном положении. Если эти условия выполнены и понижайка не отключается, рой для начала в проводке.

это понятно. она на ходу сама включается и сама отключается!!! иногда за минуту пару раз включится. остановишься назад здашь она отключается. либо газу поддашь. иногда просто едешь она то работает то нет.

На ходу  включается и выключается? Такое вроде невозможно без хрустов и др. страшных звуков.

kins85, поддерживаю! Если бы на ходу включилась пониженная, это было бы понятно сразу и без лампочки) там бы так тряхануло)

Может коробка чудит? Кстати какая коробка и раздатка????

Я к чему напомнил как включается понижайка, это когда я с дороги слетел года три назад, так после такого стреса после того как из кювета выбрался, забыл понижайку отключить по правильному, попытался сделать это в движении, так хрен вам, пока не остановился и рычаг не перевёл в N, отключить не удавалось!

очень даже возможно. никаких посторонних звуков. только значек загорается и скорость выше третьей не переключается(коробка автомат)

автомат.  EST

ИМХО ключевое слово: «как будто»
Загорается сигнальная лампочка – это же не значит, что на самом деле происходит физическое включение моторчика, перемещение штока-вилки и подключение в работу планетарки понижайки.
Может быть, наверное (это потому что по написанному сложно судить) можно только погадать: Например, не включается или наоборот не выключается понижайка – она зависла в каком-то одном положении, мозги пытаются выполнить команду, но безуспешно, поэтому включают сигнал на панели и авто переходит в аварийный режим. Либо другой вариант, условно говоря, где-то какой-то «контакт замыкает» - мозги в какой-то момент вдруг начинают получать ложные сигналы о переключениях (или ложные команды на переключение) и «сходят с ума» с тем же самым результатом: сигнал на панели и аварийный режим.
Если бы переключение на самом деле произошло бы на ходу, то сломало бы механизм. По своим разрушительным последствиям сравнимо с тем, например, если на коробке автомате на хорошей скорости перевести в P.

Проводка на раздатку. Смотреть, прозванивать.

Sergeste,Как раз считают наоборот. Если контрольная лампочка на панели приборов загорается, значит моторчик перевел рычаг в нужное положение.

тевлюк, вытащи предохранитель n 4 в блоке предохранителей в салоне и понаблюдай.

Вааабще, лампочка "горит", патамушта контактик ее замкнут и ток на нее подается.
сигнальная лампочка горит - значит механизм в порядке, такая логика. ....эээ на заборе ...написано, а там... дрова лежат )))
А «рычаг» там, совсем уж страшно спросить, какой?

Sergeste,Конечно может быть! Пишет же, что стука и треска не было.

нет. именно происходит включение. причем ощутимо. ехал сейчас по трассе на заднем резко загорается лампа понижайки и происходит переключение скорости т.е. обороты подскочили до 5000(ехал примерно 90) затем опять лампа погасла и обороты устаканились. вот такая фигня

зачем понаблюдать? на что идет предохранитель?

???    :-\

разобрался с предохранителями. сверился с книжкой там где пустое гнездо это запасные. вытащил 4-й просто мост перестал включаться вот и все

могу пока только повторить ИМХО «по-кругу»:
при нормально работающем механизме понижайки, при ее включении на остановленном авто слышен щелчок и даже возможно (но необязательно) ощущение легкого толчка. В случае же включения на скорости на ходу щелчок, возможно, слышен и не будет (шум от движения, высоких оборотов), но будет явно ощущаться удар и слышен металлический скрежет из-за резкого физического сцепления шестерен, имеющих большую разность скоростей вращения (точнее в момент сцепления одна часть совсем неподвижна, а другая имеет скорость несколько тысяч оборотов/мин). Чем выше будет скорость авто в момент сцепления, тем больше будет разница скоростей вращения, тем сильнее ударное разрушительное действие. Конструкцией не предусмотрена возможность их подобного соединения на ходу – то есть не заложена в запас прочности этих шестерен (в отличие от муфты включения полного привода, где это прямо предусмотрено). Всего нескольких подобных переключений вполне может быть достаточно для физического разрушения механизма (как минимум непосредственно деталей механизма понижайки, но ведь далее они могут потянуть за собой физическое заклинивания или разрушения других деталей внутри раздатки).

Отсюда имхо вывод: если когда, по описанию, на ходу загорается лампочка и растут обороты и только этим все симптомы и ощущения и ограничиваются – это не есть результат реального физического подключения шестерни понижающей передачи в раздатке. Причина (одна или несколько) в чем-то другом.
Один из возможных вариантов: Включение понижайки влияет на режим работы АКПП. БУ АКПП меняет алгоритм переключения скоростей в зависимости от того, включена или нет понижающая передача в раздатке. …если взглянуть на схему – а лучше сразу на три: EST, AКПП и «Индикаторы и указатели» - то получается, что сигнал о включении понижайки поступает в ЭБУ АКПП от ….индикатора включения понижайки. Иначе говоря: от ЭБУ раздатки сигнал идет на лампочку понижайки, и одновременно от того же самого контакта этот же самый сигнал идет и в ЭБУ АКПП. Лампочка может загораться или из-за неисправности из-за ложного срабатывания ЭБУ раздатки или из-за банального физического замыкания электроконтакта где-то в цепи лампочки.  Так или иначе в результате включения лампочки ЭБУ АКПП ошибочно считает, что включен режим 4L и переключает резко вниз, скорее всего на вторую, а то даже может быть и на первую передачу (это зависит от текущей скорости авто в этот момент). Естественно, что обороты резко подскакивают. Через какое-то время контакт пропадает (лампочка понижайки гаснет) и АКПП возвращается в обычный режим.

Когда лампа загорается акпп на третью переключается. Потому что на пониженной акпп работает только на трех передачах. Отсюда повышение оборотов и ощущение толчка.
При отсутствии пред 4 ни мост ни пониженная не включится, т к это питание эбу раздатки.

Sergeste я полностью с тобой согласен. долго думал и пришел к такому же выводу. еще по совету kins85 вытащил 4-й предохранитель. он был какой-то окисленный. я его почистил и после этого при включении понижайки на месте стал чувствоваться легкий толчек со стороны раздатки (раньше этого не было. ) проездил целый день на жопном приводе и все целый день работало как положено. сейчас сижу и не могу сообразить .это просто сегодня повезло или и впрямь из-за окисленного предохранителя(связи между ними не понимаю) и еще вопрос,на эл.магнитном клапане (что на крыле правом их там два) есть крутилка, как будто воздух стравливать, чего это такое?

Клапана не трогай. Они тут ни при чем. Проводку на раздатку смотри.

Ну а еще эта версия была бы хороша тем, )))) что никаких негативных эффектов, влияний, последствий по идее быть не должно. ) всего лишь как бы АКПП просто постоянно «тренируется», «поддерживает себя в хорошем тонусе» )))
Как впрочем и вся «наука» о нашей электропроводке, то бишь только о 2х типах возможных контактов: либо лишних либо отсутствующих ))))
…проверить и «обслужить» (чистка-смазка-изоляция) всю проводку к/от раздатки, тем более, что сам же вначале темы написал, что проблема возникла где-то как-то …после мойки…
ИМХО, в вероятность, что это проблема электроники = что сами мозги раздатки шалят (ложную команду-сигнал на лампочку запускают) не сильно верится, потому что во всем остальном же они исправно командуют?
А вот это владельцы EST должны бы подсказать, но они тут все молчуны )))
Вот тут можно посмотреть:
http://myterracan.ru/forum/index.php?action=downloads;sa=view;down=126 (http://myterracan.ru/forum/index.php?action=downloads;sa=view;down=126)
На стр.11 на схеме там это должнО быть “Check Valve” – если оно, тогда вроде да, просто "лишний" )))) клапан для проверки давления и стравливания.

Тогда уж – надеюсь, не во вред, а в порядке повторения «учебно-мануального курса» ))) мона дополнить-разжевать:
в режиме 4L/LOW на L и 2 участвуют все те же передачи, в D 4-я исключается, во всех режимах скоростные границы моментов переключений вверх 1>2, 2>3 и вниз, в обратную сторону смещаются выше по сравнению с обычным. А также поведение коробки в целом где-то может (должно) напоминать «ограничение максимальной скорости» авто методом «торможения двигателем»: эбу коробки «сверяет» текущие показания с датчика скорости с заложенными в памяти значениями. Эти настройки - разные для дизельной и для бензиновой версий, а точнее для разных передаточных чисел ГП. И если судя по схемам, в дизельной версии скоростной предел один постоянный, а в варианте с бензиновым двигом. он «плавающий» - зависит еще и от степени нажатия педали газа степени открытия ДЗ.
Ну и вспомнить о банально-учебном примечании по раздатке: на 4L/LOW вообще не рекомендуется превышать 40 км/ч.
...А еще на АКПП в паре с этим режимом раздатки иногда м.б. удобно использовать режим L: с ним поведение коробки при определенных условиях может напоминать работу систем «помощь при спуске», «помощь при подъеме» у более современных авто.
(да, и усе это касается нашей коробки 30-40LE)

Еще забыл сказать что в режиме 4L практически постоянно акпп работает с блокировкой гидротрансформатора. Отсюда и торможение двигателем.

все это понятно. не понятно как сделать что бы значек понижайки не загорался.

на выходных заеду на яму буду прозванивать.от раздатки куда провода идут кто знает?

К блоку управления под водительским сидением

Друзья я всем Вам очень благодарен но... есть одно но. У меня на авто сегодня подскочили обороты. т.е. заводишь и сразу лезет стрелка тахометра на красную зону. либо обороты поскачут и устаканются. но педаль газа реагирует с оооочень сильным замедлением. т.е. на газ давишь а обороты поднимаются только через секунд  семь...

Всем огромное спасибо за советы. Все исправил починил. Обороты выличил перепайкой датчика скорости а работу раздатки обычным прозвонгом проводки. Оказалось провода от раздатки в трех местах были переломлены

Что за датчик скорости? От педали газа в смысле?

по другому датчик ускорения либо датчик регулирования дросельной заслонки. он был запаянный пришлось ножовкой по металу разрезать и внутрь заглянуть. там четыре контакта. их пришлось перепаять. потом замазал холодной сваркой и все заработало