Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

И так, начну со следующего. Наступило лето, машина стала заквзнуздать - но панель приборов показывала нормальную температуру. После диагностики выяснилось что пробило прокладку ГБЦ. После снятия головки также обнаружился зазор в одном цилиндре. Все - капремонт поршневой, все новое - поршня, прокладки, термостат, сальники, в ГБЦ трещин не было, шлифанул и все ОК. После сборки машина продолжила кипеть. Поставили вывод - вышла из строя вязкомуфта. КУпил новую - поставил, подождал прогрева, ситуация та же самая. Кипит. Проверил радиатор - прогревается полностью, значит не забит, патрубки все горячие, значит термостат работает.
Мужики подскажите - где копать? все новое стоит и кипит. Единственное что осталось - это помпа. но при ремонте двигателя проверяли ее - она рабочая.
ГБЦ целая, прокладки новые, вязкомуфта новая и все равно кипит, что делать?

Привет, у нас принято представляться в соответсвующей теме (Представимся), а по твоему вопросу осталась не меняная помпа, м.б. траблы в ней (бензовые придут подправят), раз уже все поменяно и все работает.

а возможно что новая муфта может не работать?

Может, если её длительно хранили в неправильном положении.
Но ее просто проверить газеткой, на форуме есть тема про вязкомуфту (поиск рулит :).)

umacura, Конечно, надо сначало отсечь очевидное, поэтому стоит и помпу перепроверить (а в идеале заменить) и вискомуфту тоже (тут тема даже недавно была, кому-то «повезло» их подряд несколько новых, но бракованных менять).
Не перечислил еще крышку радиатора – кажется мелочью, но не мелочь - замени ее (у нас крышка=давление 1.1).
а второй радиатор исправно подключается при повышении температуры?
И ошибок тоже никаких не показывает?

второй радиатор - кондиционера который? вентилядор кондея тоже включается. Сейчас проверил муфту - рабочая, разорвало сначала газету, потом пробовал картонку - тоже порвало.
Сейчас пощупал патрубки, верхний кипяток, нижний горячий, но свободно рукой держать можно.
Сейчас один диагност мне сказал снять термостат вообще, типа у хундаев это болячка летом кипеть (даже если ставть хундаевский оригинал). По крайней мере он сказал что это наблюдается на тюксонах, санта фе и соренто. на Соернто он не уточнил объем движка, хотя 3.5 у них абсолютно одинаковы. Говорит оригинальные термостаты новые опускают в кипяток, они открываются. А поставишь на машину - закипает машина, а без термостата нормально.
Хотелось бы верить в это. Может действительно попробовать снять термостат?

У меня правда не бензинка,но были повышения температуры при включении кондея.Не знаю как на бензинке,но подозреваю,что тоже стоят два вентилятора спереди...,так вот,левый по ходу движения включается при превышении температуры,а правый при включении кондея,так вот я к чему:На левом в коробочке стоит предохранитель на 20ампер по-моему...,так вот он у меня сгорел,и машина грелась при влючениии кондея,вентилятор кондея крутил,а левый по ходу движения стоял.Может похожая ситуация?

Какая температура на улице?  в чем кипение выражается? выдавливает жидкость в бачок? климат включен в это время? фреона достаточно в системе? Если перегревается при включенном кондее, то нужно проверить давление в системе кондиционера.

очепятался  ???  ::) имел ввиду второй вентилятор

Не соглашусь с диагностом. На сколько я в теме не больше и не меньше чем на других марках. Болезнь термостатов на Хундай это клинить в открытом положении. Из-за этого двигатель медленно прогревается зимой. У меня на сонате 3 за девять лет два термостата так поступали.

Меняй термостат.

Вот и бензотерры выписали вердикт. :)

Вердикт не верный. Кондеем не пользуюсь, на улице +18
Сегодня был на диагностике - комп показал нарушение зажигания в поршнях 1 3 5, то есть правая ГБЦ.
Сказали 2 варианта - либо проморгали выставления зажигания ремнем ГРМ, либо обвалился катализатор правый, следовательно забился и газам некуда уходить.
Машина страшно дергается, пропадает тяга. Ну и пар с расширительного бочка херачит с сопуна

так это не перегрев, это - звиздец)

umacura, так обычно начинают ещё со сканера, когда до этого кто то там лазает и коряво меняет ремни, а не создают темы на форуме без описания предварительно содеянного!

У меня так было когда залегли кольца....
По идее должны были выскочить ошибки по лямбдам тогда, но проверить надо.

Термостат поменял?

Скорее всего это именно кольца залегли.. У моего клиента так было на КИА

сними термостат для начала ( это не долго ) зато знать будешь  может дело в нем всего лишь . Завоздушить систему тоже может . А вообще термостат первым делом смотрят . И странно , из-за пробитой прокладки поршневую менять ?Так можно и целиком двигатель сразу заменить

доброе, так же грелся,  поставил дополнительную  массу на двигатель, помогло!

 у меня тоже грелась . вынес мозг всем на форуме . что сделал - помпа поменяна болтались лопаткию моторы вентиляторов поменл ,и между двумя радиаторами поставил дополнительный китайский плоский . проблемы ущли

дело не в термостате, снял его - машина так же греется. При езде моргает Check, заехал на диагностику, показывает неисправное зажигание 1,3,5 цилиндры, то есть ГБЦ со стороны пассажира. Сейчас машина в сервисе, разбирают, будут проверять. Помпа кстати нормальная, крыльчатка не шатается. Катализатор не забит - проверили. Остался один вариант - проморгали 1 распредвал. Как проверят - отпишусь

Обязательно. Желаю чтобы масштабы разрушений были минимальны.....

Проверили ремень ГРМ, все стоит по меткам. Какие будут предположения?
из за чего может ругаться на 1 гбц зажигание?
Метки совпадают, но насколько память мне не изменяет - коленвал делает 1 оборот, распредвал 2. Может надо прокрутить на один оборот распредвал?

Компрессию замеряли? Распредвалы по правой голове точно установлены по мануалу?

варианты датчики положения колена и распреда

Ура, вчера в сервисе мотористу пришлось пересчитать ребра, т.к. он мне зуб давал свистящий свой, что зажигание выставлено.
Приехал, начал сам смотреть. посчитал зубцы и Вуаля - на правой гбц выхлопной распредвал на 1 зуб прокручен. Осталось перекинуть ремень (слава богу клапана не согнуло) и обработать укус моториста на руке, вдруг бешеный.
Сегодня поеду снова на комп.диагностику проверять. Надеюсь кипение пропадет

Как ремень поставишь на место, замерь для успокоения компрессию. Она покажет погнуло их или нет. Хотя если на один зуб, то не должно, только зажигание страдает, в этом ты уже убедился.....

Померили компрессию, на одной стороне до 16, другая сторона 11-13. Диагностика показывает пропуск зажигания поршня 1-3-5. Бронепровода поменял, чтоб не грешить. Результата нет. Кроме как грм, почему может показывать пропуск зажигания?

umacura, вообще то это большой разброс по головам. 11 это компрессия на пределе. Если память не изменяет то разница между цилиндрами должна быть в одно очко. Как её замеряли? Конкретно в каких цилиндрах сколько?

Залёгшие кольца, неполадки в головке блока цилиндров ( например:клапана прогорели, неплотное прилегание, трещины, проклаку пробило, неправильная протяжка)

1 - 13, 2-16, 3-12, 4-15, 5 - 13, 6-15

Клапана как новые, гбц проверяли на трещины - нет. Кто знает распредвалы на голове одинаковые? Может их местами перепутали? Потому что на одной голове выставляется по меткам, а проблемная сторона нет. На зуб уходит от метки. А если на проблемной сначала выставляешь, то на второй на зуб уходит

umacura, если брать каждую сторону в отдельности то комперессия в норме по разбросу, но между головами почему такая разница.....
Теперь по валам. Да валы разные. Мало того что они впускные и выпускные. Так ещё различиются по головам. Для левой свои для правой свои.
Правая голова
Выпускной 24700-35520
Впускной 24900-35700
Левая голова
Выпускной 24200-35520
Впускной 24100-35700=24100-35710
Шкивы однинаковые три 24211-39500.
Один, на левой голове на выпускном распредвале, имеет свой номер 24211-39600. Под него ставится датчик ДПРВ.

У меня такое впечатление что тебе начудили со шкивами/валами. Вот метка и уходит. Пусть смотрят мануал и проверяю хоть 100500 раз. При правильной сборке, метки должны быть на местах. Мне движок капиталили по полной программе. С первого пуска зашептал родимый :)

сейчас заставил снимать крышку гбц, жду результата. Спец мне утверждает что они одинаковы. Я ему каталог показал - доказал что разные. Надеюсь завтра все выясниться. Машина сейчас на холостых стреляет с глушака. Он пригнал своего диагноста - подтвердил что электрика вся в норме и проблемы с зажиганием, то есть неправильно выставили

umacura, ты этому спецу распредвалом по башке чтобы матчасть  учил :)

это уже я сделаю, когда он сделает движок. Не распредом, а монтажкой

выложи лечение потом на ютуб :)

Лечение не интересно, вот процесс отправки в травмпункт - это будет зрелище. За издевательство над моим тараканом - суд без присяжных))

не срочно, для понижения уровня безграмотности, в связи с тем что насекомое ссыться где то за двигателем на колокол коробки уже с неделю, пытаюсь вникнуть в схему системы охлаждения. Собственно в связи с тем что в близлежащем сервисе предложили скидывать коллектор. Якобы течет из развала блока...
Вопрос нарисован на картинке. Картинка из интернета. Или у нас такого нет?

IIIypuk, на колокол может писать с патрубка на печку я прошел это еще при первых выездах после реанимации и несколько человек уже с таким же диагнозом было.
В развале идет трубка от насоса ОЖ к задней части ДВС и выходит на патрубки. На фото очень похоже
(http://catalog.koreanamarket.ru/hyundai/Images/EURH10PA/2525412.png)

Было у меня такое.Подтекали патрубки печки,в них сделана врезка для редуктора гбо.Места там ой как мало не снимая коллектора ковыряться.Герметик и новые хомуты решили мою проблему.

roman881, патрубки надо было поменять. Я руки все разодрал пока их заменил, но стоят новые.

Ясно, так и думал что печка, но "сервисмены" сказали что льется вроде как из развала блока... но там неоткуда как я смотрю. Просто не хочется коллектор лишний раз скидывать. Буду пытаться подлезть.

Патрубки были нормальные,а вот тройники отстойные.Руки это да,я спалить хотел этот автомобиль и всех корейских инжинеров пока там ковырялся

IIIypuk, из развала у меня только когда насос потек бежало и немного назад капало на АКПП