Нестабильный холостой ход

[Валерий(69)]

DEN555, Это так и должно быть. Турбина срабатывает примерно на оборотах 2000.

[alecsio]

Валерий(69), да конечно 900 а не 9000, ошибочка вышла. Тоесть это слабое давление как я понял?

[alecsio]

ColonelU, а коды ошибок каждый раз разные, поэтому не стал даже переписывать

[alecsio]

PuzA, если ничего решить не смогу может так и придется сделать.

[ColonelU]

Привет!
Давление на 4тыс оборотах должно быть около 1600 бар. Но я полагаю, ты с такими оборотами не ездиешь. Надо бы посмотреть, что происходит на 1.5-2тыс. И коды ошибок все-таки надо записывать. И анализировать. А не то будут каждый раз как лоха разводить на бапки - типа клапана форсунок шлифовать или ультразвуком мыть.

[Валерий(69)]

Валерий(69), да конечно 900 а не 9000, ошибочка вышла. Тоесть это слабое давление как я понял?

Мое мнение, что  при 4000об. без нагрузки это  1000-1100бар. Тут еще надо учитывать различные условия/погрешности. Давление в рампе регулируется клапаном-дозатором (зависит от потребления л/мин), при его неисправности давление может быть выше или ниже нормы.
Но это не суть важно. Главное возникновение ошибок (разных) и исчезновение импульса на инжекторах. Насос тут ни причем получается.

[alecsio]

Валерий(69), я тоже так понимаю, но для страховки заеду еще раз на диагностику снова к другому человеку, посмотрим что его сканер покажет.

[ColonelU]

У исправного насоса 900 бар должно быть при оборотах двигателя около одной тысячи, на 2тыщах - примерно 1200 бар, а от 3 до 4 тыс - 1 600 бар. Расчетное давление в рампе от нагрузки не зависит - зависит только от оборотов двигателя.
Клапан-дозатор (IMV, что ли?) тут некоторые покупали и меняли. Но причина не в нем.

[Валерий(69)]

alecsio, Имейте ввиду, что сканеры которые правильно читают должны быть Hi-Scan или  Carman.
ColonelU по расчетам я с вами согласен, но я не зря сказал, что есть условия и погрешности, т.к. газануть это еще не значит, что в рампе давление резко подскочит до 1600бар. На ХХ давление сходится с нормой.

[PuzA]

Серж, Ну машину исправить - поедешь и дальше! "Жить захочешь - не так раскорячишься" (с)

[Алексей Арх]

alecsio, Вы бы объединили бы в общую тему обе проблемы, которые обсуждаете на форуме, было бы легче людям давать советы. Мне кажется их надо решать вместе.

[alecsio]

Алексей Арх, дак это собственно одна проблемма, простоя ее не в той теме начал обсуждать. Прошу прощения ежели кого запутал таким образом.

[alecsio]

После того как забрал машинку из рук последнего мастера, всетаки в ее поведении что то изменилось. Теперь при очень аккуратном движении (не более 2500 об.) двиг работает нормально. Лишь иногда при остановке на светофоре его слегка потряхивает. А вот ежели на ходу крутануть его до 3500 - 4000 об., то сразу после этого его начинает колбасить. И если долго держать на ходу повышенные обороты то через какое то время появляется стук похожий на стук поршневых пальцев на классике и загорается чек. Стоит остановиться и дать двигу поработать на холостых, он сам выравнивается и работает стабильно.Проявляется это только при движении.  Это значительно лучше чем было, но все равно не айс. Не помню говорил ли я о том, что периодически при работе двига от фильтра к насосу проскакивает воздух. Все шланги под капотом поменял, не помогло. Я вот думаю: может под нагрузкой подсос воздуха усиливается и это выводит его из нормального режима работы. (Кстати черный дым это признак чего?). Решил поменять полностью всю топливную магистраль, а уже затем снова на диагностику и все остальное. Или может я не прав.

[Серж]

alecsio,чёрный выхлоп это первый признак топливной,насколько я знаю.Если не прав поправьте пож-та.

[alecsio]

Серж, облако черного дыма выплевывает после того как

А вот ежели на ходу крутануть его до 3500 - 4000 об., то сразу после этого его начинает колбасить. И если долго держать на ходу повышенные обороты то через какое то время появляется стук похожий на стук поршневых пальцев на классике и загорается чек

На холостых и при аккуратном вождении дыма нет вообще, почти.