Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Коллеги! Наткнулся на такое предложение http://www.upsolute.ru/index.php?page=chipData&show1=1&chip_id1=Hyundai&sub_id=Terracan. (http://www.upsolute.ru/index.php?page=chipData&show1=1&chip_id1=Hyundai&sub_id=Terracan.) Кто-нибудь пробовал? Есть опыт таких изменений?

Ter-11, Я уже почти два года с этим езжу.

На сколько увеличивается расход топлива? Есть ли какие-то отрицательные последствия?

Расход меньше, из отрицательных последствий - это прежняя трансмиссия не эффективна на скорости свыше 160 км/ч. Надо хорошее топливо с ЦЧ 53-55.

Как же так? Расход топлива меньше, а мощность больше?

   А вот еще    -www.avtochip.ru

Ter-11, Я просто меньше давлю на газульку.

Сейчас почитал про тюнинг-бокс. Но у них нет Хюндая.
Заманчиво. Вроде малыми усилиями достигается серьёзный эффект. Но при увеличении мощности, думаю нужно сокращать периодичность смены масла в двигателе. Буду думать. Может ещё у кого есть опыт ? Хочется побольше услышать мнения опытных людей.

Да есть для Хенэ этот тюнинг-бокс, там же где вы ссылку давали.

Точно! А я на www.avtochip.ru (http://www.avtochip.ru) смотрел. Только не понял, почему тюнинг-бокс в два раза дороже чем чип-тюнинг. Ведь по своим функциям он намного меньше чипа.

Привет, друзья, я так думаю, весь чип-тюнинг заключается в увеличении длительности импульса открытия форсунок, соответственно расход однозначно увеличивается, хотя мощность увеличивается тоже. поэтому некоторые товарищи жалуются на расход 17-20л. это примерно как на карбюраторном бенз. двигателе, жиклер открутил на1,5 об, машина рвёт и мечет, а расход увел. с 7 до 15, и СО с 0,5 до 3%, тоже самое и на дизеле. с моей точки зрения это развод на деньги, тоесть бизнес. на 2.5 тоже можно увеличить подачу топлива, и вместо электронного (чтобы не зажимал двигатель) поставить механический, увеличится динамика разгона но будет уже не ЕВРО 3, ЕВРО 00. Это моя точка зрения.

Тюнинг-бокс - это еще блок который подменяет сигналы с блока управления машины, наверное производство его не дешево. ЧИП-тюнинг это изменения параметров программы управления двигателем.

Сергей297, Это все не так. У меня расход при скорости 130-140км/ч примерный  расход 10л.

Валерий(69), А давление наддува какое? проверял?

Нет не проверял. Изменений в худшую сторону за два года не замечал. Те же впечатления и после двух лет эксплуатации: http://www.upsolute.ru/index.php?page=reports&report_id=hyundai4 (http://www.upsolute.ru/index.php?page=reports&report_id=hyundai4)

Валерий(69), Уважаемый коллега!  А какой пробег вашего терика после чип-тюнинга? За два года - это сколько тыс.км?

В любом двигателе основной параметр изменения мощности это соотношение количества подачи топлива и воздуха, в заводских регулировках выбран наиболее оптимальный вариант. Чип-тюнинг- это изменение исходных данных этих установок - больше-меньше, раньше позже. изменение одного параметра происходит в ущерб другого, в данном случае окологии(плевать), и моторесурса двигателя, чтобы кардинально чтото изменить, нужно менять или улучшать фазы газораспределения, камеру сгорания(вихреобразование).

В Августе будет два года, пробег 40т.км.
Двигатель J3 конструктивно рассчитан на 200л.с., параметры мощности можно изменять программно в ту или другую сторону. Пример вам новый П. Спорт, один и тот же дизель, но с разной мощностью.

Ну и ладно, удачи и чтоб не ломался!Валерий(69),

Я вот смотрю и думаю, а стоит ли по крайней мне попробовать ЧИПануть ??? Хотя у меня и так 174 кобылы, наверное прибавления еще двадцати даже не ощущу!

Так-то оно так, однако насосы и форсунки у рестайла (163, 174) и дорестайла (150) J3 различаются. А надо бы еще глянуть на турбины и поршни...

shurik,  а оно тебе надо ??  тебе твоих кобыл нехватает?? только чесно,

По поводу чип-тюнинга.
Я п с удовольствием отчиптюнил техпаспорт со 170 дутых лошадей на 145 честных  :)

ColonelU,Наверное Дядь Леш ты прав!В конце концов у нас не спорткары, чтоб так эксперементировать!Да и разработчики наших машин все предусмотрели!Ведь посмотреть на новую сантафе с дизелем в 2и2 и то из нее умудрились выжать без трех лошадей 200 сил!То неужели из нашего почти трех-литрового не могли изначально сделать лошадей двести пятьдесят ???

---

Сообщения объединены: 20 Марта 2011, 21:49:18

---

сан-та,согласен!Мы с тобой обойдемся *pivka*

Я над чипом вообще и не задумывался. Мне вполне хватает своих 163 лошадок. Если бы было дело где-то в США или Германии - то да , там автобамы *boleu*... А так на наших, если можно назвать дорогах до 90 км/час выше крыши *shashkoi*

Да и я очень редко использую возможность ЧИП-Т что бы гоняться. Основным преимуществом считаю возможность ехать на пятой передаче от 60 до 160км/ч даже на подъемах, не напрягаясь, т.е. предварительно не разгоняюсь на четвертой, просто прибавляю газ.

Сорента - замечательный пример "чиптюнинга".
Вкрячили ублюдскую турбину с вертлявыми лопатками в тот же самый 2.5 литровый двигатель и получился супердизель со 170 лошадями вместо 145. Первое время после таракана часто глохнул - не хватало крутящего момента. Зато теперь одна из самых популярных тем - недостаточный ресурс турбины и бесконечные замены и регулировки клапана управления лопатками...
Да. Еще для того чтобы совладать с этой невероятной мощью пришлось поставить электровентилятор на интеркулер.  

160 низенько низенько  летит только в путь  по трассе  

Крейсерская скорость составляет 120-130км/ч (3000-3200 об/мин), дальше пойдет повышенный износ. Под 190 сильный дизельный мотор нужна другая трансмиссия, из-за этого и ЧИП-Т получается какой то однобокий.

Увеличивается не только мощность, но и крутящий момент. Значит и движение на низких оборотах более уверенное. Для коробки-автомат это наверно не очень важно, а для механики - очень существенно. Я пока не приноровился, бывало глохнул при начале движения. Скорость 160 для наших дорог это ближе к героизму, 110-120 крейсерские по трассе вполне нормально, да и то если знаешь где засады.

это для старых дизелей крейсерская скорость 120  , у нас другие  моторы  не забывайте , а что насчет 160 это по знакомым дорогам конечно

---

Сообщения объединены: 20 Марта 2011, 22:19:10

---

завтро прокачусь скажу какие обороты на какой скорости   как раз выезжать на трассу надо

Не важно, сколько показывает спидометр, главное обороты двигателя должны быть в пределах 3000.

я про обороты и говорю , при каких оборотах какая скорость

спорить не буду но фото выложу

сан-та, Я тоже постараюсь составить график зависимости скорости от числа оборотов. Для объективности надо скорость брать по ЖПС, а не по спидометру. Спидометр завышает - такой закон у автопроизводителей.

Потом интересно сравнить с чип-тюновым движком. Тут только Валерий может составить график. Больше , как я понял, ни у кого чипов нет.

Валерий(69),Да ладно у меня при ста километрах еле до двух тыщ оборотов дотягивает, а при трех аж под сто семдесят, неужели так у нас разница при одном и томже движке, хотя маленько влияют наверное восемнадцатые колеса на показание спидометра, но незначительно!

у меня колеса штатные стоят shurik,у нас моторы корейцами прошиты  с  завода пришли ,

shurik, Проверь свой спидометр через ЖПС. Любой навигатор на присоске покажет точную скорость. А то что-то маловато оборотов для таких скоростей.

Ter-11,Скорость от навигатора немного разница, гдето на километров пять, семь!сан-та,А на восемнадцатых очень смотрится :_Ь

Никогда не видел. Наверное здорово смотрятся!

у меня два варианта дисков ,18 и 22 хром   в китай поеду привезу  там териков видел  очень даже смотрятся ,только на 22 дисках только по городу кататься , так сказать вичерние

Я тему заводил про колеса от TLC PRADO 150!Но, как то ни кто не поддержал!По сему тему ту позже удалю!А смотрится действительно вызывающе!

У меня резина стоит штатная. Замерять не так уж легко, машину нужно удерживать на постоянных оборотах какое то время, т.е. не набирая и не сбрасывая скорость.

Валерий(69), Согласен, и участок дороги должен быть без помех для равномерного движения, и тахометр точно не покажет. И за раз не получится. Но ведь интересно.

подскажите пожалуйста где у 2.9,2003г.в находится ЭБУ.подумываю о чип тюнинге ,а у нас точка где можно зделать далеко,придется отправлять блок почтой. 

Linkinsonic, со стороны пассажира у правой ноги под бардачком.

Большое спасибо!!!

Вчера добавил своей машинке еще как обещали 32 лошадки  *shashkoi* Первые впечатления очень положительные,разгон стал динамичнее с места срывается ощютимо,посмотрим какой будет расход топлива *pivasik*

   Ты уж тему развивай до конца! Где, как. сколько. зачем и т.д...  Если добавил ещё такой табун!?...

Я работаю в техцентре и мои соседи занимаются этими делеми,вот и решил попробовать как это ездить на чипованном авто. Снял блок управления ДВС как уже выше говорили он находится с правой стороны у ног переднего пассажира, отдал коллегам и через 4 часа вернули тепленьким, теперь пробую .....завтра выезд за город вот и покажет себя......

XAN1441,Ну а при положительном отзыве, и испытаний можно ли будет озвучить цену ну и возможно воплотить в реали ???

Саш, заинтриговал нас XAN1441, однако! Действительно хочется подробностей!

Не вопрос ....после выходных выйду на работу уточню ценообразование и как раз будет результат по проверке.

К стати меня тоже зовут Александр.

Я смотрю у всех движки 2.9 crdi  у меня 2.5 crdi можно его тюнить

2.5 crdi не бывает в природе еще таких не изобрели и на сколько я знаю 2,5 не чипуется pressa

Вчера были ходовые испытания................. Ощущения конечно положительные!!!! разгон значительно энергичнее (приусловии загруженного багажника 100кг +- 10кг и в салоне 5 человек На малых оборотах тяга значительно увеличилась, придвижении на тахометре 2000 оборотов скорость 100 и ни какого напряга вообщем я доволен !!!  *shashkoi* *shashkoi*желающим могу дать прокатится

На терракане не бывает, на санте и старексе стоит 2,5 именно crdi. И сняли с него 197 корейских пони.

Скажите пожалуйста чем они отличаются

Что отличается? Если 2.5 crdi от 2.9 то топливной аппаратурой. На 2,5 стоит аппаратура Бош. двигатель имеет маркировку D4CB, а на 2,9 аппаратура Делфи двиг J3.Чипуются одинаково приятно что 2.5 crdi, чтои 2.9 crdi. D4CB устанавливался на соренты и старексы. Вроде бы как ставился и на тараканы, но очень ограниченной партией. Уважаемый Зять, неужели Вам повезло поиметь такой уникальный аппарат. У Вас двиг D4CB и 140 л.с.?

У меня движок D4СВ И 103Л.С  с электронной педалью газа

а цена всё же тоже интересна)  ;)

10тысяч наверно

Наверное всё же D4BH.

По цене завтра уточню и отпишусь .

Извиняйте двигун D4BH

Дядь Саш приветствую *flowers* Как ощущения спустя недельку ??? И как на счет динамики, а где б нам пересечься, чтоб попробовать ??? Но по возможности где нить поближе чем Сафоновский, или Вяземский районах!

Я живу и работаю в Москве нахожусь территориально ; работа -метро Ленинский Проспект. Живу -м.Красногвардейская.

XAN1441, так как ощущения и по чём процесс???

Приветствую коллега!
Насколько я понимаю вы собирались чиповать свой блок в Алматы? И насколько я знаю в этой точке уже чиповали блок из Караганды. Если это был Ваш блок, не могли бы вы отписаться относительно качества проведённых работ?

Заранее благодарю!

XAN1441, где Вы?

Где б в Иркутске такое сделать, а то не охота тащиться в Красноярск за этим делом :)

Коллеги,
Кто уже прошёл через процедуру чип-тюнинга, подскажите пожалуйста на рестайле у всех вскрывают ЭБУ ножёвкой, а потом проклеивают заново или всё-таки есть более гуманные методы?

Igityunkin   Может я и не прав, но: вскрытие (особенно ножёвкой) видимо нужно для замены самой платы или выяснения контактных групп и начинки. Т.к. бобла срубить оченно хочется, а биологических мозгов не хватает...(тем более аппаратных). *kakbaran*

Первый раз слышу!

Приветствую коллеги!

Понятно, тогда следующий вопрос - а как происходит процедура чипования? Через стандартные разъёмы? Везде пишут, что необходимо выпаивать чип памяти и снимать с него управляющую программу, затем слать её в Германию и там её оптимизируют.
Или это всё маркетинговый трёп?

Вот что это такое (читать до конца) кому интересно или непонятно смотри здесь  http://chiptuner.ru/ (http://chiptuner.ru/)

Что же это такое.
           Работа двигателя - это извечный компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Ожесточающиеся с каждым годом нормы по уровню токсичности выхлопа двигателей заставляют разработчиков переводить ДВС на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах и жесткую систему контроля за уровнем вредных выбросов в атмосферу. В отечественных системах уже применяется одно- и двухуровневые системы контроля.
           Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса - при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальный его расход. Однако бесплатных чудес на свете не бывает - улучшение одних параметров всегда ухудшает другие.
           В блок управления заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ и представляет собой собственно программу обработки данных ("софт") и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (экономичный, мощностной, ХХ) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ. Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров. Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет - её прирост может составлять 5-8% (исключение составляют "иномарочные"  двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Так есть ли во всём этом смысл? Каждый сам решает делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно - да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности - намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст Вам простой чип-тюнинг.     Чип-тюнинг - самый бюджетный и доступный вариант "тюнинга", когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, - более послушным, "приемистым", экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки - порой грубые, хронически присутствующие в  серийных версиях ПО. Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора.
           Надо сказать и о том, что в связи с все возрастающей популярностью чип-тюнинга, все больше и больше появляются откровенно надувательские проекты "альтернативного" тюнинга, рассчитанные на неискушенного посетителя этих ресурсов. Совет начинающим - больше читайте, вникайте в суть, задавайте вопросы в конференциях и форумах.

Тюнинг и Тюнеры  
      Нетрудно догадаться что тюнеры - это люди занимающиеся тюнингом :). Но, как и в любом сообществе, здесь все не так просто и идет "классовое" расслоение.  Так кто же они такие?
 1. Это асы, профессионалы в авторемонте, активно развивающиеся и самообучающиеся вместе с развитием техники и технологий. Это ДИАГНОСТЫ, как правило, "по совместительству" мотористы и/или автоэлектрики, которыми были много лет до появления инжекторов. Таких - меньшинство. Как правило, лучшей рекламой для них является народная молва и наскоком на ремонт к ним попасть сложно - запись. Они никогда не суетятся, не разводят на "чип-тюнинг", считая основным своим занятием комплексную диагностику всех систем и грамотный ремонт. За их плечами огромный опыт.
 2. Эта категория, к сожалению, самая многочисленная и в среде "профи" носит название "пионэрия". Это люди, как правило, в автосервисе новички и подвизаются вокруг автоцентров и сервисов, которые не смогли вовремя перестроится "на инжектор" и с радостью берут на работу любого, кто хотя бы владеет оклоинжекторной терминологией :). Как правило "пионэры" очень категоричны и самоуверены, не считаются с авторитетами, считают свои знания достаточными для того, что бы лезть в чужую машину. Определить "пионера" легко - они первым делом "зачиповывают" неисправную машину и легко впадают в панику, если получают от этого отрицательный результат. Не надо путать новичка и "пионэра" - новичку понятна фраза "Нельзя делать чип-тюнинг на неисправной машине", пионэру - ее не понять никогда. По сути, это люди, стремящиеся срубить легких денег, тупо перешив блок или смотав спидометр. Это те самые, с кем вам не раз приходилось сталкиваться на станциях диагностики - это они, быстренько подключив компьютер и не обнаружив ошибок говорят вам - все ОК, дядя, с тебя 300 рублей, езжай, инжектор в порядке....
 3. Любители или "хоббиты". Это люди, хобби которых - ковыряться в своей машине и изредка в машинах друзей. Они дотошны, кропотливы, не хотят доверять свое авто кому попало и получают истинное удовольствие от своего хобби. Удивительно, но таких людей довольно много среди электронщиков и программистов, и реши они стать авторемонтниками - у них, скорее всего, это получилось бы.
    

Начало большого пути.
         Весь массовый "народный" (спортсменов дипломатично опускаем) чип - тюнинг начался с рекламы на сайте Инжектор ВАЗ, где предлагались к продаже "спортивные" прошивки для серийных авто. Они, сырые и недоделанные, были первыми ласточками и дали мощный толчок в развитии неофициального, "народного" чип-тюнинга. Через непродолжительное время они появились в Интернете и мгновенно распространились по всей территории России. С появлением же компьютерных программ, позволяющих оперативно и наглядно изменять  калибровки, появление новых, в основном, "динамичных" и не всегда корректных версий приобрело лавинообразный характер. Отсюда возникает огромная просьба ко всем, кто решил заниматься "народным" чип - тюнингом: не выбрасывайте в обращение сырые, не опробованные во всех режимах прошивки, сопровождайте их подробным описанием и, не надо стесняться, авторством. Обращайте особое внимание на название прошивки, оно хоть как - то должно соответствовать общепринятому стандарту; например, прошивка J5V03G21, с отключенным ДК должна называться уже J5V13G21, т.е соответствовать названием нормам России, а не Евро 2. Так же замечу, что выложенные здесь прошивки неоднократно проверены или поступили от надежного источника.
        Несколько слов об "экономичных" прошивках. Ставить их имеет смысл только флегматичным водителям с железными нервами, способными индеферентно наблюдать обгоняющие и исчезающие вдали автомобили. В противном случае - активное педалирование приведет к противоположному эффекту. Вообще, самым простым способом экономии горючего является механическое ограничение хода педали газа, например, с помощью штатного резинового коврика :)).  Я, правда, таких флегматиков за рулем переднеприводных ВАЗов практически не встречал.

Мои мысли о чип-тюнинге.
          Мысли, навеянные многочисленными экспериментами на ниве чип-тюнинга, ни в коем случае не должны восприниматься как нечто доказанное и утвержденное. Это лишь мое частное мнение, IMHO, вы можете к ним прислушаться, а можете просто рассмеяться над наивностью размышлений. Во всяком случае, много из того, что связано с калибровками и ПО ВАЗовских авто покрыто ореолом таинственности. С появлением программ, позволяющих просматривать, анализировать и модифицировать калибровки, появилась возможность хоть немного вникнуть в суть происходящих процессов. Анализ же нестандартных и спортивных прошивок выявил на первый взгляд странную закономерность - калибровки в этих прошивках минимально отличаются от стандартных, а машины, есть такое выражение - "дудят". Вывод напрашивается сам собой - софт играет более важную роль в тюнинге, чем калибровки, т.е как программа обрабатывает калибровки, важнее самих калибровок. Фактически калибровками можно лишь подогнать идеальные параметры под конкретные требования. Об этом же говорят многочисленные и, в целом, безрезультатные, потуги переброски калибровок с разного ПО. С появлением ПО под нормы России для 16-клапанного двигателя без катализатора и с регулятором СО (G26), мгновенно появилось множество клонов этой прошивки для разных контроллеров с разными калибровками. Но собственные многочисленные эксперименты позволяют голословно и субъективно утверждать, что перенос калибровок - пустое дело, нужно производить коррекцию калибровок именно того ПО, для которого они были предназначены. При простом переносе калибровок на другой софт результатом является, как правило полное разочарование. Именно поэтому главной задачей серьезных "чип-тюнеров" является разработка собственного или серьезное "перелопачивание" серийного софта. Именно по причине больших трудозатрат на производство серьезной прошивки и связана высокая стоимость и перемешивание калибровок и паролирование блоков.

 >:DВы прочитали статью, которая может может поставить рекорд по количеству краж и перепечаток от собственного имени и, естественно, без указания первоисточника. Что поделать, когда бог не наградил ни умом, ни мыслительным процессом, ни словарным запасом, а выделиться очень хочется? Конечно же, выдать чужое за свое. В лучшем случае это пересказ своими словами, подглядывая в текст, в худшем - банальная перепечатка "буква в букву". >:D


Взято для разъяснений с сайта: http://chiptuner.ru/ (http://chiptuner.ru/)

А вот этим прибором
http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=41082 (http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=41082)
обновляют прошивки на БК Мультитроникс VG1031GPL8), и как раз шьют ЭБУ, но не все.
К тому же нужна прошивка для ЭБУ, ПО для компа, голова а не  *popa*, а на всякий случай запасной ЭБУ (Оочень десэво) *rzhu* *rzhu* *rzhu*

Igityunkin, http://www.winde.ru/ (http://www.winde.ru/) Зайдите на этот сайт - ознакомьтесь, там же зададите интересующие вас  вопросы.

МОЁ мнение: чип-тюнинх будет полезен а/м у которых моща задавлена программно т.е. в прошивке ЭБУ, например балуются этим очень сильно фирма Subaru

Терракан 2,9 тоже "задавлен" программно. Я подметил, что после изменения прошивки двигатель стал звенеть на обычном топливе, т.е. цетановое число нужно 53-55, тогда все нормально.

Валерий(69), у 2,9 сколь кобыл?

150л.с.-163л.с.-170/5?л.с.

Валерий(69), обращаю внимание на примере L200 2011гв. Двиг 4D56 объемом 2,5 л тот самый 4D56, но DI-D с системой впрыска топлива Common Rail, с турбокомпрессором и интеркулером, а кобыл уже 136 шт. Вопрос сколько еще можно выжать из 2,5 дизелька? Оказывается еще не много и стало 170 кобыл. А двиг через сколько рассыпется?

Валерий(69), хотя корейцы пошли еще дальше: на Ссанг Янг Акшн двигло объем 2,0 литра турбо-дизель с интеркулером и он же с комон рейлом имеет 149 и 175 кобыл ??? http://www.ssangyong-abris.ru/new-actyon/features (http://www.ssangyong-abris.ru/new-actyon/features)
Правда они не очень долго ходят, м.б. поэтому

А вот из того же источника в тырнете за 14000 рублев для терра 2,9 и 3,5 они могут слепить вот что:


ссылка не Реклама http://www.axessauto.ru/tuning/chip/19/686/ (http://www.axessauto.ru/tuning/chip/19/686/)

две взаимоисключающие вещи: увеличение мощности и уменьшение расхода... чистая реклама

У меня на литр стал меньше расход. И еще заметил, что едешь более 120км/ч до 140км/ч - расход не более 10л. Естественно топливо с присадкой. Короче, полный бак на 800км и не взирая на скорость.

Валерий(69), ну что я рад за тебя, -<> но чип-тюнить дизель все равно не советую *rules* по всей логике чисто механически ничего не меняется. Значит надо добавить больше топлива, либо поднять давление в насосе что скорее всего и делают программно. Но как быть с уменьшением расхода ??? короче уморила меня эта тема пойду -<> -<> -<>

Виталя,Если вы ознакомитесь с принципом работы Common Rail, то думаю многие вопросы у вас отпадут. 

Валерий(69), я смотрю у нас с тобой вдвоем переписка идет, я свой не собираюсь тюнить, тем более в Хабаровске с этим сложнее, если что и найдешь то для японок. А прошивку покупать где-то на западе без гарантии.... И х.з. вообще 2,5 чип-тюнится или нет?

Чем больше мощи, тем меньше ресурс, мое мнение!
А по поводу сколько из 2,5 выжать можно.. Посмотрите на Ховер 5 дизельный, там с 2х литрового 150 кобыл. Этот двигатель признан лучшой разработкой Китая 2010 года.

Хочу узнать мнение форумчан вот по этому девайсу http://www.power-box.ru/ (http://www.power-box.ru/) .На формуме "кайронов" проскальзывала темка, что кото-то юзает сей "пауэр -бокс"....

Виталя,

Я не просил разъяснять что такое чип-тюнинг - литературы по этому поводу перелопачено достаточно. Вопрос в другом - мне предлагают курочить родной ЭБУ - якобы без этого до микросхемы памяти с управляющей программой не добраться. Во что с трудом верится! И мой вопрос был к тем, кто прошёл через процедуру чипования - действительно ли необходимо курочить блок или есть какие-либо более гуманные методы. Вопрос именно по Теру 2004 года аппаратура рестайл на 163 кобылы, общие ответы мне не нужны - нужен конкретный опыт.

С уважением!

Совершенно верно !!!для того что бы сделать прошивку необходимо вскрыть ЭБУ и перепрограмировать микросхему .она выпаивается вставляется в специальный прибор и перепрошивается . Я это делал летом ......пока очен доволен приемистость иощь очен ощутимы особенно на трассе. *shashkoi* -O_

Благодарю коллега!
Буду морально готовиться к чипованию!

Это один из методов (не самый лучший). Мне просто скопировали программу и внесли изменения, а после опять записали на ЭБУ.

    Валер! А зачем чиповать 2.9? Что не нравится? Вроде мощи хватает? И двигатель суперсовременный!? ...




   П.С. - Рождённый в муках, летать не должен... (Кроме 2 и 5)  *shashkoi*

Да это кому как. Хотя не значит, что я постоянно гонял, скорость легче набирает, не стало провалов и меньше расход.

   Понял, спасибо! А у него ещё бывают и провалы?...

И это ваш хвалёный 2.9??? *rzhu*

Турбо-яма так называемая. Заметен при переходе с первой на вторую передачу. Но это не значит что проблема.     

  Да, мы согласны! - Это просто космическое счастье... O0 *rozha*

Олег!
Я смотрю ты самый ортодаксальный приверженец этого старичка 2,5....

"Лучше нету того свету..
что завётся Два и Пять..!"

Давай договоримся: на Терраканьих Бегах Весна-2012 ты сядешь на моего, я на твоего... И по полю позажигаем.
Потом поделимся впечатлениями. Посмотрим у кого больше будет космического щастья... Ок?

Бондыч, потом по трассе обязательно км так 100. А то по полю не факт что все прелести дойдут.

Да не в скорости-то, счастье...... *katok*

  Alex007 (БОНДЫЧ) Сашь! Я так понимаю - сошлись два фоната одного Таракана и разных двигов? ( Ну 3.5 там всё мастычат ГБО - они не в счёт). Ну всяко бывает! На карусели (по осени) 2.5 были на высоте! А вот 2.9 - не блистали кроме - *popa*
   Конечно мы сейчас отстаиваем свои интересы, но в конечном итоге - все машинки хороши! *shashkoi*
   А вот по весне - даже боюсь тебе давать проехать на 2.5. - Ведь пересядешь с 2.9 на 2.5 и про свою забудешь... (Ведь жалко, вроде привык к своей...)!  *rzhu* *ura* *smeshok*

Ну да! Железный аргумент... Типо : "Тише едешь -  дальше будешь.."
На 2.5 на трассе при обгоне фур как раз будешь...в самой что ни наесть заднице.  Вот оно - щастье!!!...

(МОН532! Да нифига не отстаиваем свои интересы! Просто прикалываем ...
Я ещё и на Беломорье-2012 соревновалку учудю между 2.5 и 2.9..)))

Да ладно!.. Скажи жалко стало свою без поллитра Трёхлитровую банку... Я ж тапку точно в пол сделаю..)))

Alex007 (БОНДЫЧ) - Не говори гоп... - Посмотрим! *shashkoi*

По рукам...))) До весны оставим спор. А то всеь Чип заср...(зафлудили).

Не замечал таких трудностей, ещё других приходится подгонять, что-б не путались под колёсами и шевелили поршнями.    >:D

Ну, если только у Климанова с этим проблемы?  ;)

 *rzhu* *rzhu* *rzhu*
И  тут без Сереги никак  *rzhu*

Тааааак, я так понял что спор перешёл из плоскости количества в плоскость качества *rzhu*

Кстати про чип-тюнинх: для 2,9 есть два варианта - замена прошивки в ЭБУ, и установка доп чипа (который при продаже легко снимается)

Имеется ввиду тюнинг-бокс? Если да - то он как правило дороже чем простое чипование какминимум процентов на 15.

Если не секрет - где Вам такое проделали без вскрытия ЭБУ? Хотелось бы сравнить варианты.
География значения не имеет - всё решается курьерскими службами и перепиской.
Заранее благодарю!

Пропустили наверное.

После чип тюнинга машинки едут веселее.

Четыре темы одновременно об одном и том же - о чип-тюнинге. Всё вроде подробно давно разжевано. Поэтому я просто опишу свой опыт, нового ничего уже, наверное, не добавив. Разве только, до этого только дизелисты писали о чиповании. Во всяком случая я ни одного отзыва хозяев 3.5 не заметил.
Первое, если кто-то будет это делать, то очень рекомендую: чипуйте лучше с замерами мощности.
Способа два: Первый – без замеров: Проще, быстрее, дешевле и хуже и «рискованней».
Приезжаете, физически с машины снимается ЭБУ, перепрошивается, устанавливается обратно. Всё.
Недостатки: вместо установленной заводской программы записывается уже имеющаяся у тюнингистов в каталоге готовая программа на нашу модель, разработанная не исходя их реальных параметров и состояния конкретно именно вашего авто, а исходя из стандартных усредненных характеристик. Вы не сможете скорректировать программу и вводимые параметры под свои конкретные пожелания и приоритеты. Кроме того при этом способе фактически вы не проверяете авто, насколько корректно, не криво записалась новая программа, правильно ли все работает после ее установки и есть ли вообще какой-то и какой именно эффект.
Второй способ – с замерами: Сложнее, дольше, дороже, но лучше и «надежнее».
Приезжаете. На мощностном стенде машина гоняется и снимаются показатели. Таким способом вы одновременно делаете: во-первых, диагностику реального текущего состояния вашего движка и трансмиссии (а вдруг, окажется, и не стоит чиповать, а то вдруг выяснится, что не чиповать вам надо, а о ремонте задуматься). Во-вторых, получаете реальную картину, что есть, чтобы можно было оптимальнее подобрать желаемые и возможные параметры.
После этого существующая стандартная готовая программа переделывается = адаптируется с учетом реальных показателей = реального состояния вашего конкретного авто. Кроме того адаптируется с учетом ваших конкретных пожеланий, если они есть. Затем снимается ЭБУ, перепрошивается, устанавливается обратно. Машина повторно гоняется на мощностном стенде и снова снимаются показания = проверяя и подтверждая, 1) правильно, не криво ли установлена новая программа, и адекватно ли работает авто с обновленными мозгами=прошивкой; 2) есть ли и какая точно прибавка получена именно на вашем конкретном авто = эффективен ли чиптюнинг.
Кроме этого, замеры мощности представляют собой еще один дополнительный и вспомогательный способ оценки состояния не только двигателя и коробки, но и в некоторой небольшой степени всей ходовой (машина установлена на стенде на ролики, закреплена и отцентрована четырьмя тросами впереди и сзади, подключены датчики к разъему и к выхлопной, и едет на месте = гоняется во всех диапазонах скоростей и оборотов.
Установленное на моем авто ЭБУ Кефко W007 оказался очень-очень трудоемким во всех отношениях для тюнинга: трудно и долго с него считывать и делать с него «слепок» (списать с него копию всей информации ЭБУ – установленной на нем заводской программы и настроек. А делать это обязательно надо перед перепрошивкой с целью сохранить на всякий случай исходную заводскую программу, на случай, если не запишется, криво запишется новая или, если потом захочется восстановить = вернуть все к заводским настройкам), потом также трудно и долго на него новую программу записывать.
Стандартная «изначальная» программа чипования – из Германии. Туда же отправляли мои данные. Обработанную под мои характеристики программу и схему записи на мой ЭБУ оттуда присылают обратно, здесь программу тоже смотрят и еще дорабатывают и только потом все записывается на ЭБУ.
Какие характеристики конкретно у меня были и что получилось.
Но сначала про мощностные характеристики движка напомню.
Если брать G6CU (и его модификации), который устанавливался на несколько моделей, то его диапазон, по той информации, которая мне лично встречалась, колебался от 190 до 218 л.с. на разных серийных моделях (по крутящему моменту инфы встречал поменьше, известный мне диапазон от 290 до 320 н/м).
Если же конкретизировать, сузив разговор только до одной нашей модели, то на Терракане этот движок имел известные мне заводские штатные настройки в диапазоне от 194 до 204 (194, 195, 200, 204) л.с., а по крутящему моменту 294-302 н.м. Возможно, предполагаю, что были еще какие-то дополнительные варианты настроек.
О чём это говорит. О том что, во-первых, движок сознательно зажимался, а во-вторых, имеет запас, и даже совсем не обязательно выходить за его рамки, в их пределах вполне допустимо вносить изменения без существенных рисков для его работоспособности, долговечности и надежности.

Паспортные значения моего авто 194 л.с. на 5500 об/м и 300 н.м. на 3000 об/м.
В случае, если идти по первому варианту, то есть устанавливать стандартную «усредненную» перепрошивку-программу, то заявленные в ней характеристики следующие: 210 лс на 5500 об/м и 320 нм на 3000 об/м. Иными словами – при таком неэкстремальном чип-тюнинг возможно получить усреднено до 7,6 % прибавки по мощности и 6% по крутящему моменту.

Что показали замеры на моем авто до чип-тюнинга. Реально мой авто выдает максимальную мощность 189,8 л.с. на 5250 об/мин и максимальный крутящий момент 295,6 н/м на 3000 оборотах – то есть имеется недобор или потеря в 4,2 л.с. (-2,2%) и 4,4 н/м (-1,5%) крутящего момента.
Максимальные обороты двигателя: 6300 (ограничены программно).
Показатели работы и двигателя и коробки в целом все в норме. По выхлопу показывает, что каты заметно душат движок: до 10% при вполне реалистичном т.е. не экстремальном тюнинге выпуска можно получить дополнительной прибавки, особенно на средних оборотах (а экстремальный тюнинг: убрать все и поставить прямоток, но это ИМХО полная жуть).

Что дал тюнинг – по сути дела, в случае с моим именно авто, он дал скорее не увеличение мощности по сравнению с паспортными значениями, а правильнее будет сказать, вернул-восстановил мне изначально заложенные в этот движок характеристики.
Кроме того я просил не выжимать мне из движка максимума возможного, не устанавливать мне максимальных «предельных», а тем более экстремальных-запредельных значений. А также просил основной упор сделать, по возможности, не на прибавке мощности, а крутящего момента.
Результат чип-тюнинга: 206,2 л.с. на 5500 об/м и 321,2 н/м на 2800 об/м.
Таким образом в среднем 8% прибавки и по мощности, и по крутящему моменту и, немаловажно, максимальный крутящий момент достигается на меньшем количестве оборотов (2800 против 3000). Максимальные обороты двигателя: 6500 об/м.
Со стороны это выглядит немного, но зато это реалистично и ИМХО это не какие-то там рекламные буклеты про некие 20-30% увеличения мощности: уверен теперь еще больше, что это ложь, а тем более, когда речь ведется о нашем движке и нашей коробке – не самых, мягко говоря, современных и эффективных.

Ощущения пока только положительные, особенно, по части работы трансмиссии. Все стало работать, с одной стороны, легче, плавнее, мягче и гладко, с другой стороны все четче и быстрее, без задумчивости и задержек.
С управлением движком пока приходится «переучиваться». Привыкаешь ведь со временем и, уже не задумываясь на автоматизме давишь на свой акселератор с определенным усилием и скоростью. А сейчас, если автоматически делаю также как раньше, то сразу слышу «рык» движка. Приходится перестраиваться – плавнее и уменьшая усилие. Вперед уходит очень резво, уверенно и гораздо быстрее, и без какого-либо мало-мальски ощутимого начального толчка-скачка-прыжка в самый момент старта.
Ну об экономичности пока судить рано – статистики еще не успело набраться (да и в Москве с жуткими пробками в последние дни то ли из-за репетиций парада, то ли еще с чего объективной картины не соберешь), но уверен, что меньше потребление точно не стало, а насколько больше, если будет больше, то посмотрим.
По поводу рисков и гарантий: 100% конечно не существует и нигде никто никогда их не даст. Но в целом, ИМХО, за подобного типа добровольное вмешательство в свои мозги условия вполне адекватные (и вполне стандартные, хотя это и не обычная покупка какой-нибудь бытовой техники и не ремонт):
- возврат штатной программы (обратная перепрошивка ЭБУ) и полной стоимости без объяснения причин в течение 2х недель – если не понравится;
- в дальнейшем без ограничений по сроку - бесплатный возврат к штатной программе в любой момент по требованию.
- 1 год гарантии на установленное ПО
Таблица
                     Паспортные  Стандартная   Стандартная  Стандартная   Мои Данные   Мои       Мои       Мой               Моя             Моя
                     Данные          Программа     прибавка        прибавка          До тюнинга    Потери  Потери  тюнинг          Прибавка    Прибавка
                                            тюнинга                                  В %                                                          В %                                                 В %
Мощн.         194/5500        210/5500          +16 лс           + 7,6%              189,8 / 5250   -4,2 лс    -2,2 %    206,2 / 5500   + 16,4 лс     +8%
Лс/об.м
Крутящ.      300/3000        320/                 +20 нм           + 6,25%             295,6 / 3000  -4,4 нм    -1,5 %    321,2 / 2800   + 25,6 нм    +8%
Момент
Нм/об. мин

Впечатляет. Цена вопроса?
Зы. Это прошивка для бензина. Тож прошился бы, но мне интересна двухрежимная газ-бензин и с отключением вторых лямбд.

Noks1, недешево, конечно:
1) комплекс мощностных замеров на стенде до и после – 6 тыр.
2) сам программный тюнинг (весь комплекс: подготовка ПО, снятие-установка считывание-запись ЭБУ) – 14 тыр.
Цена самого «чипования-тюнинга» – ИМХО не меняется давно и, можно сказать, «стандартная» у многих 12-14 тыр.
И даже в Германии, Австрии, Голландии – на сайтах ради интереса поискал их тамошних «партнеров» - та же одна цена везде: 300 евро.
В моем случае это заняло целый день.
Рекламу я вроде не делал – место не называл, но уже до меня в этой же теме выше и в других трех про «чип-тюнинг» его называли, а Валерий(69), кажется, первым и подробно описывал:
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,6983.msg69086.html#msg69086 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,6983.msg69086.html#msg69086)
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,6983.msg69080.html#msg69080 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,6983.msg69080.html#msg69080)
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,10635.msg84192.html#msg84192 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,10635.msg84192.html#msg84192)
Только у него 3 года назад цена почему-то была на четверть выше http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,8845.msg57924.html#msg57924 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,8845.msg57924.html#msg57924)
 (даже странно, потому как обычно всё в нашей стране только дорожает – а уж за 3 года тем более…)
Про двухрежимную, чтобы и для ЭБУ-газового свою программу отдельно (так, верно?), ничего не могу сказать, не знаю. Но ничто не мешает хотя бы им же задать такой вопрос про бензин+газ, не сами они если, так может вдруг что дельное подсказали бы.
По поводу вторых лямбд – отключить программно или поставить обманки? Впрочем, это уже другая тема (тоже интересная),  Выпуском они тоже занимаются, делают его "как все» (удалить каты, поставить обманки могут - и наши машины тоже, сказали. Подробнее не спрашивал).

Sergeste, у меня уже прошива стоит в которой только программно отключены вторые лямбды. Катов нет. Вот тема интересная как реализовывается двух режимная прошивка. У газового эбу своя программа у эбу основного своя. При включении в работу ГБО клапан отсекает подачу бензуса, но основной эбу работу продолжает...... Может есть знающие кто растолкует принцип.....

Noks1, Поскольку о ГБО только в теории знаком, то не отвечу, позволю себе "просто поболтать": говорим о ГБО 4-ого поколения со своими «мозгами». Газовый ЭБУ считывает программу основного ЭБУ и подстраивается под нее: берет-смотрит, какие параметры заложены по количеству смеси-впрыску-сжиганию бензина и пересчитывает все это применительно к газу, чтобы получился тот же самый результат. Если это так, то, по логике, с газовым ЭБУ вообще ничего делать не надо? Внесли изменения в программу основного ЭБУ. Газовый ЭБУ под эти новые параметры должен сам перестроиться? Вопрос надо ИМХО задать прежде всего установщикам ГБО.

По теме выпуска. У меня вот еще какой, совсем из другой области и многим наверняка кажущийся несерьезным «законопослушный» вопрос.
Удаление катов и отключение лямбд – это означает с Евро-4 в лучшем случае на Евро-2.
По производимым у нас авто действующий сейчас стандарт (а одновременно это и ограничительный запрет) Евро-3, по ввозимым - уже Евро-4, а по разрешенным к эксплуатации – какой?
А то ведь весь жизненный опыт заставляет учитывать «закон подлости»: только перейдешь на Евро-2, как введут запрет. Последние заявления на этот счет от минфина были буквально пару недель назад – уже года три, правда, говорят о замене транспортного налога запретительным экологическим – на этот раз сказали: «ну все, со следующего 2014 точно будем вводить». Могут ведь. Ну, допустим, сам налог еще обойти можно: рассчитывается то он тоже по «паспорту» (в котором Евро-4 указано). Ну а если прохождение ТО тоже одновременно опять ужесточат, как об этом именно в таком ключе также в апреле заявили? Тоже могут.

Sergeste, по поводу евро 2. Согласен. Но у нас пока разродятся..... Вообщем будем решать проблемы по мере их наступления. ТО у нас все время "ужесточают", а толку то? Это только еще один легальный сбор денег государства с автомобилистов.

Так вроде жигули еще никто не запретил. А там какой Евро? Ноль?  *kuzkinamat*

Когда прошивал свой прошлый авто под евро2, спросил у тюнеров про такие опасения. Мне объяснили - чтобы определить принадлежность авто к классу евро (1,2,3,4) по факту, т.е. по выхлопу - нужен целый комплекс длительных испытаний в различных мощностных режимах. Проще говоря, на пункте ГТО, при помощи газоанализатора на ХХ - определить это невозможно.

В нормальных канторах есть манибек ( возврат денег ) где неделя, где две. Это к тому чиповать или нет.

В нормальных конторах дохлый двигатель чиповать не будут.

Конечно не будут.

Добрый день, очень нужна помощь!!! Предложили чипануть теракашку, скопировали родную прошивку, отработали её и заливать ее обратно начали , а она не становиться. Поднял весь Минск на уши нашел настоящих спецов. по перепрошивке, они говорят что размер файла стоковой прошивки маловат, то есть скачено не полностью, короче просто караул --%((( . Так вот сейчас для того чтобы оживить моего железного коня мне нужна родная прошивка. Может кому то чиповали 2,9 163Л.С. А/Т  и осталась стоковая прошивка, или знаете у кого спросить. ?  ОЧЕНЬ буду благодарен.

Это тебе только искать земляков с точно стаким авто и скачивать у них прошивку и заливать в свой ЭБУ или искать мозги Б\У. Кстати спроси у Дмитрия 150 http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16055.msg189696.html#msg189696 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16055.msg189696.html#msg189696)

Спасибо, за наводку буду пробовать

Так это, выложи её здесь, авось что-нить придумаем всем миром?!

Доброго времени, М-да,…Тут надо не просто для Терра D2,9/163л.с. прошивку искать - а именно точно такую же версию прошивки для точной такой же модели установленного на твоем Терре блока ЭБУ. А если как Noks1 посоветовал другой блок б/у  посмотреть – тогда ИМХО лучше бы этот блок и менять-поставить на свой авто.

(…это если на дизелях все остальное подходит, а то про них не знаю, но вот, например, на бензинках, так у нас ЭБУ - даже разъемы и их количество (3 или 4) разные, и моделей блоков три или четыре разные ставили…).

слить могу дать

Надо чтобы ВИН по всем опциям сходился (исключая цвет, салон и т.д.). Скачать с ЭБУ программу можно только при помощи специального оборудования (сам прибор - фуфло, но денег стоит), поэтому альтруисты найдутся только в столичных городах, обратившись к ЧИПтюнерам они отправят вам копию по эл.почте.   

Спасибо ,Daeron, если ничего у них (супер пупер чиповщиков) не получится обязательно обращусь. Завтра обещали отдать машинку. ждемс.

ну и интересно посмотреть что у них получилось, намного ли резвее стала машинка

Всем доброго дня. Вернулся из командировки, отписываюсь по результатам. Вернули машину *ura*, чипанули. Проехав на машине первые впечатления просто  супер!!!  :_Ь . Нажимаю на педальку плавно - машина едет плавно, нажимаю пореще - машина просто срывается. Короче впечатление после чиповки посто супер. Но всё не так хорошо, как с первого взгляда. прописывая коды форсунок в блок управления, они не смогли прописать 2-ю форсунку, так как последние 2 или 3 знака на наклейке форсунки оборваны. Они её прописали дублируя код 4-й форсунки. Результат машина заводится отлично, тяга обалденная,  но при прогретом движке и при плавном трогание четко слышно  "поцокивание" оной форсунки. Как я думаю что именно 2-й. Съездил к одним из официалов делфи, продиагностировав, сказали что вероятнее всего что из-за некорректного кода на определенных оборотах клапан форсунки работает не так как должен. На мой вопрос как это исправить сказали что б/у форсунке присвоить код никто не сможет. Надо менять клапан  + еще что-то и тогда они присвоят его. Цена вопроса 215$/ *figase*/ Вот такая моя история. Сказали что можно кататься пока не накроются форсунки , а потом заодно все и сделают. Может у кого нибудь есть какие нибудь мысли *ded*по этому поводу, буду рад выслушать

сколько денег стала чиповка? может как-нить встретиться протестить)

вроде 80 баксов стоила переборка с присвоением кода... могу ошибаться тел мтс 2582102 вроде Юра, уточни у него

    А у  нас  почти  500 баксов , вот  козлы

Daeron,можно на следующей неделе встретиться, созвонимся, договоримся, прокатишься.
Цена вопроса 150$. В смысле стоимость чиповки.

Daeron,спасибо за инфу по форсункам, наберу Юре.

Самое интересное, что прошивку мою перерабатывали в Латвии, а наши местные только ее слили а потом залили, ну в моем случае, еще и восстановили после неудачной чиповки, и  по словам этих "мегачиповщиков" в Белорусии пока нет полноценных инженеров по этой теме, конкретно по террикам дизельным

Добрый день! Отписываюсь по результатам. Нашел таки я в столице официалов , кто мне смог присвоить номера форсам, цена вопроса 183$ в цену входит: снять-поставить, разобрать-собрать 4 форсунки, ультрозвуковая мойка, присвоение кодов. Все "цокание-постукивание " ушло. Этой работой очень доволен. Но при прописывании форсунок, мне сказали что мой расходомер воздуха не работает  --%(((, показания плавают от минус!!! 3 до 50 на холостых, а я его поменял за день до диагностики, ставил пъербург. Получается, что или бракованный или все таки нужен только бош, ну ладно соответствующую ветку уже полностью изучил, буду мыслить.... Жалко только денег выкинутых за него. Ну а возвращаясь к теме чип-тюнинга, очень доволен, возросшая приемистость ощутима, разницу в расходе пока не засекал, да и при плохо работающем расходомере воздуха, нет смысла. Вот такая моя история, в этой теме. 

кто нибудь пробовал вот такой чип тюнинг? ставится вместо комонрейл сенсора, я так понимаю это на топливную рейку вешать
http://www.ebay.com/itm/Power-Box-CR-Diesel-Tuning-Chip-for-HYUNDAI-Terracan-2-9-CRDi-/250980037681?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3a6f937431&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/Power-Box-CR-Diesel-Tuning-Chip-for-HYUNDAI-Terracan-2-9-CRDi-/250980037681?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3a6f937431&vxp=mtr)

вот еще

http://www.ebay.com/itm/Chiptuning-power-box-Hyundai-Terracan-2-9-CRDI-150-hp-Express-Shipping-/291027632529?pt=DE_Computer_Sonstige&hash=item43c2994191 (http://www.ebay.com/itm/Chiptuning-power-box-Hyundai-Terracan-2-9-CRDI-150-hp-Express-Shipping-/291027632529?pt=DE_Computer_Sonstige&hash=item43c2994191)

по идее это дешевле чем чиповать в сервисе, и грубее чем там, но тут нет вероятности потери родной прошивки.

пс. если обсуждалось уже, извиняюсь.

Тоже решил озадачится прошивкой своего террика. На 33-х колесах ехать быстро не совсем хочет, до 100 разгоняется нормально, после 100-110 скорость стал набирать с натяжкой. Про свою крейсерскую скорость в 140 я уже забыл. Расход на больших колесьях примерно 18-20 литров - это бесит, раньше жрал не больше 15. К местным гуру чип-тюнинга обращался, про наши террики как обычно никто ни чего не знает (не удивительно). Обратился к диагносту Артему, знаю его как сказать не сильно, иногда ко мне в магазин приходит за детальками. Парень он умный, но слишком всегда увлекается делом. На моем опыте он чипанул товарищу Ниву, так после его чиповки Нива стала гоночным балитом и рвала все полуоси и шруза в дрызг, так же он довольно успешно чипует Дастеры. Он согласился разработать прогу или скопировать ее у уже чипованной машины и закинуть мне за свойскую плату. Скрежета зубами и вспоминая ту Ниву я предоставил ему свой авто, родную прогу он скопировал, начал работать. Через неделю примеро позвонил, позвал так сказать на примерку. Залили новую прогу, примерно 3-4 часа работы и моего ужаса, на машине при этом самопроизвольно включались вентиляторы и щелкали релюшки. На что Артем сказал, что это нормально при чиповке. Прога загрузилась успешно, подошло время пуска. Х...й в руль машина не завелась. Побурча и не скрывая своего недовольствия Артем принялся заливать резервную копию моей родной программы, еще примерно 3 часа мои глаза периодически выпучивались. Машина завелась, Артем сказал буду работать дальше, типо это мой первый дизель, мне самому интересно, позвоню и приглашу на следующее испытание.

Вот теперь хочу спросить, может кто может предоставить свою машину, уже чипованную для скачивания проги из близлежащих городов к Рязани. Желательно одноклубники Москвичи.

Или все таки кто то пробывал вешать как писал zool такую щтуку на топливную рейку http://www.ebay.com/itm/Chiptuning-power-box-Hyundai-Terracan-2-9-CRDI-150-hp-Express-Shipping-/291027632529?pt=DE_Computer_Sonstige&hash=item43c2994191 (http://www.ebay.com/itm/Chiptuning-power-box-Hyundai-Terracan-2-9-CRDI-150-hp-Express-Shipping-/291027632529?pt=DE_Computer_Sonstige&hash=item43c2994191)

Что то я очкую так испытания просто проходить.

Astral, нафиг изобретать велик. Прошивы на дизеля есть но стоят денег. Есть такой сайтик диагностов и чип тюнеров Adact. Там и спеца найти можно и прошивку.

Алексей, доброго дня. …ну рекламой, канешна, сознаю, попахивает, но в этой же теме с первой ее страницы Валерий – а у него именно дизель, и он тоже не из Москвы – описывал их, опыт у него на их проге уже многолетний и успешный, насколько я понимаю. (Звиняюсь, получается, без спроса за него говорю  ???)

ИМХО, мозги – это не тот рабочий орган, где стоит экспериментировать и доверять даже если и проверенному спецу, но без конкретного опыта (притом не просто опыта дизелей вообще, а именно конкретно наших машин).
Притом даже если ты возьмешь у кого-то из коллег готовую программу, не факт, что именно на твой ЭБУ и на настройки именно твоей машины эта программа подойдет, правильно «ляжет»…

Я тоже доволен работой и подходом этих ребят.

И у меня получилось, как я и предполагал.
Чиповал стоковую машину: расход заметно снизился, приёмистость, динамика заметно выросли.

После этого были лифт, утяжеление, колеса 32 и, самое главное, что сказалось у меня на бензинке (у вас на дизелях нет такого заметного эффекта) – это этот наш тайваньский шноркель (в том смысле, что шноркель вообще, а тайваньский особенно – у него сильно заужено=маленькое входное отверстие, даже по сравнению с другой существующей на Террики моделью от TJM)

Все показатели ухудшились. Ухудшились в сравнении с тем, что было. Но благодаря тому, что было сделано чипование, фактически все показатели у меня вернулись к обычной стоковой норме (и по расходу, и по динамике).

Ни чего не рекламирую, особенно диагноста. Просто пытался более полно преподнести свои ощущения.

А всю тему не читал если честно, нашел и сразу написал. На днях займусь проштудирую, что бы дураком не выглядеть.

Про то зальется скопированная прога на мой ЭБУ или нет. Я думаю, что да. Прошивка у нас у всех одинаковая. И на сколько мне известно (могу и ошибаться но вряд ли) наши террики 150 и 163 л.с. отличаются лишь прошивкой (примерно как у Ssang Yong-ов: кайрон 2.0 -141, рекстон 2.0-155, актион и ставик 2.0 -149, движки один в один, а лошади разные). У моего товарища портер 2-й на нем 128 л.с. было двигатель тоже J3. Сейчас Леха на этом портере с моей прогой гоняет, Тема ему, что то там только с коробкой поменял т.к. у меня АКПП, а у портера МКПП. Теска говорит небо и земля, вроде 20 лошадок должно прибавится было, ощущение, что мотор новый поставили. Прога залита была на портер тоже ради эксперимента.

Про шноркель думал, что заузил. Отсоединял, пробовал без него. Знаешь, если честно разницы не почуял, ну может чуть лучше, но вряд ли. Единственное нету свиста воздуха при разгоне.


Спасибо, попробую полазить и диагносту дать инфу, может не знает про это.

В продолжение данной темы и о ходе событий с нулевиком и чиповкой отписался здесь http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16013.60.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16013.60.html)

перечитал всё...о расходе топлива кроме валерий69 никто так и не сказал...
у меня так же едет на баку 800 км по городу и цуть за ним.
значит у меня от-чипованный?)
проблема в другом:
раньше как то не заморачивался на эту тему, а сейчас вот при замене ремней и помпы,
на прошлой неделе(119000км), появились непонятные шумы... не то мотор, не то прибой морской...
но шумнее стал работать двигун. и как по моему обороты кажет неверно тахометр, занижает.
гудит как на 1100 а в реале стрелка стоит на 800...
мастер ссылаются на то-на-сё, может масло не то и пр... хотя влили "Tamoil" 10/40
масло и фильтр тоже сменили кстати в тот же день и там же.
как по моему то чего то не прикрутили ровно из пластмасс прикрывающих...

но если кто сталкивался, подскажите где искать.

это конечно не в теме про чип тюнинг обсуждать, но вы попробуйте рукой пластиковый шумогенератор на движке поприжимать в разных местах, если шум будет исчезать, то значит надо прикрутить получше, я вовсе врезал саморез в него и притянул к мотору проволокой) сразу утих двигатель

да согласен что не совсем в тему, всё перемешалось.
хотелось и о тюнинге, а встряло то что больней.
пойду в ветку мотора.
так что с расходом у кого после добавки коней?

чуть позже сделаю парочку видео как едет мой, 4 - 40км/ч, а с полтинника на пятой.

хочю повесить на топливную рампу тюнинг бокс от фирмы DIEZEL POWER DIGI CR может кто пробовал такую штуку производитель сего девайса утверждает об увеличении мощности на 30 лошадей и экономии топлива до 15 процентов

ox@tNik, Ну ты наверное вопрос этот изучил и эту тему всю читал? А также про преимущества и недостатки подобных чип-боксов в сравнении с чиповкой прошивки ЭБУ знаешь?
А вот главное условие, ставить-делать это или нет для наших уже оч.старых машин ИМХО другое: двиг, топливная и все вместе взятое, включая и охлаждение и выпуск – должны быть и работать в «идеале», и иметь еще «запасик ресурса». Тогда есть смысл и польза от чиповки.
А уж тогда дальше выбор среди нескольких похожих между собой вариантов – имхо дело вкуса ну и само собой наличия конкретной модели для Терракана.
Конкретно эта штука Diesel Power DIGI CR Multimotion среди других ей похожих вроде как вполне котируется, вот например на вкус немецкий «тест» 5-ти похожих между собой чипов:
http://www.racechip.ru/upload/news/Eurotuner-full-ru.pdf (http://www.racechip.ru/upload/news/Eurotuner-full-ru.pdf)
«Согласно результатам теста тюнинг-модуль от Diesel Power оказался в середине рейтинговой таблицы, хотя и показал значительно лучшие по сравнению с серийными показателями результаты. По остальным характеристикам он тоже остановился на прочном «среднем» уровне. На установку и подключение двух разъёмов потребовалось немного больше времени, чем у лидеров. Маркировки на кабелях приятно облегчили подключение. Комплектация предусматривает защитный чехол, понятную и содержательную инструкцию. Важно отметить, что Diesel-Power-Box единственный модуль с сертификатом TÜV – а это значительно упрощает его внесение в регистрационные документы автомобиля. Цена в 599,- Euro делает его одним из самых дорогих чип-модулей нашего теста.»

все эти тесты я пересмотрел...сегодня поставил...ощущения приятные...но до отсечки двигатель не кручу...думаю хуже не будет

приятные - это хорошо, по другому и не должно быть. А эта модель ведь вроде еще регулируемая, там типа 16-ти позиционный переключатель д.б.? тогда можно "поиграться"  ;) - попробовать разные варианты настроек: больше-меньше мощи-или-экономичнее

вот и хотелось бы узнать у людей про эти варианты...не хотелось бы просто методом тыка...динамика разгона стала ровной  во всем диапазоне без провалов..нашел официальный сайт но никаких технических характеристик нет...был бы стенд можно было бы попробовать...

Ты думаешь, найдешь таких "людей"? имхо скорее всего ты единственный с таким здесь.  ;)
и также сомнительно, что много есть инфы на русском.  :)
но и в ориг.инструкциях информации минимум, и она для всех одна и та же - нет никакой конкретизации по моделям ...в принципе там все довольно просто и сам же производитель - это есть и в самой инструкции по установке - просто предлагает настраивать его самостоятельно, перебирая постепенно все варианты в поисках оптимального и не боясь последствий, хотя предупреждает, что ближе в максимальным значениям двиг может в процессе и глохнуть. ничего страшного, просто это надо иметь ввиду и "испытания" проводить где-нибудь, ну наверное лучше ...не на оживленной магистрали.

0-9, А-F = итого всего 16 положений, 0 = минимум, F = максимум. Изменение на одно значение выше дает прирост, вниз наоборот уменьшение примерно на 1,5% мощности. заводская установка 9. это "среднее значение". "оптимальный" рекомендуемый диапазон: 9-А-B-C. Предупреждение, что при больших нагрузках и при сильной жаре, м.б. понадобится снижать на 1-2 значения. вот, по сути-то, и вся инфа от производителя в оригинале:

This module comes with 16 power settings. The settings are labeled 1,2,3,4,5,6,7,8,9,A,B,C,D,E,F. They are labeled this way simply to save space on the small dial, and Level A is equivalent to Level 10, Level B would be Level 11, etc. Each level provides incremental horsepower and torque gains, with approximately a 1.50% percent gain in horsepower per level. For example, Level 5 would be a 7.50% increase in horsepower, level A would be a 15% increase, and level F would be a 25% gain in horsepower and torque. For most stock to moderately modified vehicles, settings 9 through C will provide the optimal mix of power and fuel economy.

The module comes with an adjustable 16 position power dial that allows you to find your own personal “sweet spot” of power and economy. The power settings start from 0-9 and then from A-F, with F being the maximum setting and the equivalent of setting “16.” Each RV responds a little bit differently to this module, often due to driving style. We recommend you choose a setting between 9 and C. These settings are typically going to give you the optimal blend of fuel economy and power, and you’ll be adding about a 10% to 15% increase in horsepower and torque.

DUE TO THE WIDE RANGE OF VEHICLES THE DIGI CR IS APPLICABLE TO IT WILL BE NECESSARY TO “FINE TUNE” THE DIGI CR FOR YOUR PARTICULAR APPLICATION. THIS CAN BE DONE BY TURNING THE DIAL CLOCKWISE UNTIL THE DESIRED POWER INCREASE IS ACHIEVED. IF THE SETTING IS TOO HIGH THE ENGINE WILL FAIL TO RESPOND AND THE SETTING SHOULD BE TURNED BACK 1 OR 2 LEVELS. IN SUMMER OR HIGH AMBIENT HEAT IT IS ALSO POSSIBLE TO EXPERIENCE THE ENGINES FAILURE TO RESPOND , IN THIS CASE TURN THE DIAL BACK 1 OR 2 SETTINGS.

http://dieseltuning.ca/digi-cr-installation-instructions/ (http://dieseltuning.ca/digi-cr-installation-instructions/)

https://parleysperformance-assets.s3.amazonaws.com/uploads/upload_attachment/attachment/1221/Diesel_Power-Frequently_Asked_Questions-FAQ_S.pdf
 (https://parleysperformance-assets.s3.amazonaws.com/uploads/upload_attachment/attachment/1221/Diesel_Power-Frequently_Asked_Questions-FAQ_S.pdf)

спасибочки большое про инфу...завтра предстоит поездка на 300 верст -проверим на экономичность

очень понравилось что нет провалов на низах...тянет уже с 1000 оборотов на легке

Всем доброго времени суток.
Прошил я тут своего насекомыша. Приехал просто отключить вторые лямбды и иммо, а мастер говорит, что у него есть обкатанная,  улучшенная прошивка.
Залили ее. Замеров не делали. На педальку стал отзывчивые, скорости чуть раньше стали переключаться (сразу говорил, что момент будет пониже), расход в принципе без изменений особых (не замерял особо), работает ровно, едет чуть порезвее.
Вроди бы все устраивает, вот только отключили долговременные топливные коррекции. Работает только с кратковременными. И вот все бы ничего (кратковременные коррекции -+5 по обеим головам, иногда выскакивают, но при выравнивании оборотов возвращаются к -+5), но свербит в одном месте. Не просто же так они придуманы, значит они должны быть.
Говорят без них на старых двухголовых движках лучше, чем не помню точно, но что то типа при разбросе коррекций ему легче работать.
Как считаете, стоит вернуть коррекции или так оставить?

mixali4, ну ты загнул )))))) Я аще про коррекции не думал.

Вопрос явно провокационный и философско-религиозный! )))))) тады и ответ будет такой же: если ты веришь в светлые долгосрочные перспективы – голосуй за обнуление и сохранение пожизненной коррекции, если не веришь – тады против. ))))))) Ну ты всё понял?! ))))))))))
Короче, выскажу имхо так: мона прожить и без нее. Ну то есть, наверное и скорее всего, компьютеру (ЭБУ) было бы удобнее и легче жить с долгосрочной коррекцией, которая в отличие от краткосрочной сохраняется в память и затем нужна - учитывается в последующих запусках, для будущих расчетов-подстройки-перенастройки режимов впрыска, а также для диагностики неисправностей и выявления-сигнализации ошибок. Но и без неё двиг как-то иначе, как-то по-другому, хуже или лучше работать не станет: конкретный состав смеси, точное количество впрыскиваемого здесь и сейчас (в данный конкретный момент движения) топлива как определялось, так и будет продолжать определяться с помощью краткосрочной коррекции (которая к слову сказать, может плавать больше-меньше (богаче-беднее) в пределах нормы не +/-5%, а в гораздо большем диапазоне, емнип до +/- 20-25%).

Сильно сказано  *rzhu*
А по теме: согласен, что можно и без них. Единственно что придется периодически сканировать для выявления бедной/богатой смеси, чек то по этому поводу больше никогда не загорится (а у меня он вообще к лампочке зарядки прикручен...)

Доброго вечера,уважаемые таракановоды, может кто сам проводил на своем авто меня интересует (Хендай терракан 3,5 ) чип-тюнинг. поделитесь пожалуйста каким программатором делалась прошивка двигателя.???

Здравствуйте.
Чем не устраивает стандартная прошивка?

Насколько я знаю на форуме никто самостоятельно не делал и не заливал прошивки. А вот к спецам обращались. Мне заливали прошивку под евро 2 когда катализаторы вырезал. Если память не изменяет Sergeste заливали прошивку в его терр там что то чуть более 200 лс было.

Мы тоже в прошлом бензину перепрошивали после удаления катализаторов. Сделали +20-25 л.с. и передачи немного длиннее.