Типы АКБ для наших двигателей

[filin4647]

вот что нарыл......

Предупреждение! При замере плотности, в зависимости от температуры окружающей среды необходимо к показаниям ареометра прибавить или отнять значение температурной поправки, которая равняется 0,01 г/см3 на каждые 15 °С отклонения от +20 °С. Признаком выхода из строя батареи является пониженная плотность электролита. Многими неопытными автомеханиками совершается типичная ошибка — доливать более концентрированный электролит в разрушившуюся батарею; ничего кроме потери жидкости из этого не выходит, так как плотность — это только косвенная характеристика заряженности батареи. Если низкая плотность не повышается во время заряда^ помогает только замена аккумулятора. Следующим, еще более распространенным признаком дефектной АКБ является большой саморазряд. При проверке аккумулятора не ограничивайтесь замером напряжения на выводных клеммах (у полностью заряженного — порядка 12,6 В, у полностью разряженного — 10,5 В). Не стоит забывать, что есть еще такой параметр, как рабочий ток, его следует проверять с помощью прибора под названием токовая вилка (который представляет собой вольтметр со шкалой 0-15 В, зашунтированный мощным металлическим резистором-нагрузкой). Напряжение батареи при определенной нагрузке (зависит от сопротивления шунта и емкости АКБ ) не должно опускаться ниже табличного (смотрите инструкцию к конкретному прибору). Еще один способ косвенной проверки емкости АКБ заключается в замере напряжения на выводах при включенном дальнем свете (ток разряда в этом случае примерно 5-6 А), напряжение на ее выводах не должно «проседать» ниже 11,5 В. При пуске двигателя стартером (разумеется, если он полностью исправен) напряжение на клеммах АКБ не должно падать ниже 9,5 В. Потеря активной массы пластин вызывает потерю емкости батареи. Косвенным признаком при тестировании здесь является почти черный электролит и слишком быстрый заряд. Необходимо учесть, что перед установкой батареи на автомобиль ее следует в любом случае дозарядить, так как при длительном хранении происходит ее естественный саморазряд. После монтажа АКБ на автомобиль необходимо проверить работу генераторной установки на предмет поддержания номинального напряжения (13,9—14,5 В), в противном случае новая батарея может очень быстро выйти из строя. Емкость батареи выбирайте исходя из рекомендаций на конкретную модель автомобиля. Следует также учитывать габаритные размеры, АКБ некоторых современных машин, особенно японского производства, существенно отличаются от основной массы выпускаемых батарей в сторону уменьшения. Маркировка АКБ. Все современные аккумуляторные батареи маркируются в соответствии С мировыми стандартами. Первое, на что необходимо обращать внимание, это емкость батареи, т. е. способность батареи к приему и отдаче определенного количества энергии. Она оценивается в ампер-часах (A/h), пишется на корпусе аккумулятора обычно большими знаками, к примеру: (С20) 60 A/h. Для того чтобы оценить емкость конкретного экземпляра, батарею полностью заряжают, затем производят разрядку в течение 20 ч током 5% от ее номинальной емкости. Так, батарея типа 6СТ-60 должна выдержать 20 ч при разряде током ЗА (батарея считается полностью разряженной после «просадки» напряжения до 10,5 В), в противном случае заявленная на табличке емкость не соответствует действительности. Реальная емкость батареи в случае отклонения результата в ту или иную сторону будет равна произведению времени разряда до значения в 10,5 В на величину разрядного тока. Температура электролита играет не последнюю роль и при тестовых испытаниях, для получения правдивого результата она должна соответствовать +25 °С. Достигается это в специальных ваннах с системой поддержания заданной температуры. Второй параметр— это ток холодной прокрутки двигателя. Он особенно значим для владельцев автомобилей с дизельным двигателем, так как потребление тока его стартера превышает ток стартера бензинового двигателя более чем в два раза. Значение тока холодной прокрутки определяют в лабораторных условиях при температуре —18 °С, предварительно хорошо проморозив испытываемую батарею в холодильной камере. Батарею разряжают в течение 10-15 0 с , замеряя отдаваемый ток. Способ проверки получил название ССА (-18 °С) от Cold Cranking Amperes. В настоящее время существует в основном четыре стандарта, «работающих» по этой методике. Они несколько отличаются между собой по времени разряда и конечному напряжению: 1. По немецкому (близкому к нашему ГОСТу) стандарту DIN (Deutche Industri Normen)— не менее 6 В через 150 с разряда.2. По стандарту BCI (Battery Council International) и американскому SAE — не менее 7,2 В через 30 с разряда. 3. По международному стандарту IEC (International Electrotechnical Commission) — не менее 8,4 В через 60 с разряда. 4. По европейскому стандарту EN (Europa Norm) — не менее 7,5 В через 10 с разряда. Как правило, солидные производители аккумуляторных батарей указывают этот параметр по нескольким методикам измерения. Американские производители батарей емкость своих аккумуляторов в A/h не регламентируют, указывая в основном ток холодной прокрутки и резервную емкость (по SAE). Надпись, характеризующая резервную емкость (Reserve Capacity), выглядит, к примеру, как R.C. 70 min., это означает, что батарея способна выдавать при температуре +27 °С ток в 25А в течение 70 мин, сохраняя при этом напряжение до значения в 10,5 В. Надпись «12V» характеризует не реальное значение напряжения на выводах батареи, это говорит о том, что аккумулятор имеет шесть последовательно соединенных между собой элементов. Надпись «LOAD TEST 200 А» расшифровывается как «нагрузочный тест током 200 А» , т. е. в течении 15 с аккумулятор должен держать напряжение на своих клеммах, нагруженных эквивалентным сопротивлением, не менее чем 9,5 В. Тест проводится при температуре +21 °С прибором типа нагрузочной вилки с встроенным вольтметром.

[Mikl]

моя варта начала сдохать на 3 году жизни, сейчас подыскиваю себе что-нибудь достойное. Но Варту точно брать не буду. Какой расклад сейчас на рынке АКБ? АКБ каких фирм рассматривать впервую очередь?

[ptichkin]

Вот я на Дмитровке взял http://akbauto.ru/index.php?productID=4373. Гуд АКБ, пробки выворачиваются!

[Mikl]

ptichkin,а 100 А/Ч  для 2.5 пойдет? у нас же 90-95 а/ч

[ptichkin]

ptichkin,а 100 А/Ч  для 2.5 пойдет? у нас же 90-95 а/ч

Подойдет. Заряда ему хватит. И по форм-фактору европейцы неплохо помещаются в наше "корыто"...

[Piter]

ptichkin,а 100 А/Ч  для 2.5 пойдет? у нас же 90-95 а/ч

На 105 А/Ч стоит в машине, всё гуд. некоторые по третьему кругу меняют уже акб. Мутлу ставил - сдохла за год, правда в белом корпусе была - тоже туркестан была.

Не в качестве рекламы http://adopt-zu.soroka.org.ua/faq.html  многие вопросы хозяин сайта разжевал,  p/s/ думаю приобрести его "приблуду" и потестить. если возьму то отпишу о результатах.

[Maikroft]

Пришел черед и моему акб идти на покой, вчера вынул его из машины, принес домой - боковые стенки вздутые, (стоял Бош 100а\ч и 830А пусковой)
Доехали в магазин "Планета ЖЕЛЕЗЯКА"(не реклама) увидел аккумулятор Титан Арктик(100 а\ч и 950А пусковой)
Факт на лицо - крутит бодрее, заводится с пол-тыка(вчера привезли вечером и пставили, на улице -24 было) утром завелся без проблем

[tom]

Maikroft, у меня Титан Арктик стоит третью зиму, машина стоит на улице неделю, приезжаю и заводится.
Только под низ АКБ сделай дощечки, на форуме где то было, лучше встает в корыто.

[TOC]

Вчера поменял на своем акум. Поставил Mutlu 90 Ah. Взял вроде родных каталожных размеров, так еле засунул в корыто. Так что всем на заметку: Лучше брать чуть короче, чем 306мм.

[Sergeste]

Вчера поменял на своем акум. Поставил Mutlu 90 Ah. Взял вроде родных каталожных размеров, так еле засунул в корыто. Так что всем на заметку: Лучше брать чуть короче, чем 306мм.

Ну хорошо, что "засунул", ...потому как мог и не встать. пы-сы: 90Ач - действительно "наш", но тока коллег-солярщиков, а у нас-керосинщиков 68Ач родной по мануалу, ну а многие (или наверное большинство) 74Ач ставят.
С маленькой, у все равно обновкой 

[S.Aleksandr]

90Ач - действительно "наш", но тока коллег-солярщиков, а у нас-керосинщиков 68Ач родной по мануалу, ну а многие (или наверное большинство) 74Ач ставят.

TOC, скажите по секрету, а зачем Вам АКБ с такой ёмкостью? Геморой на будущее? Ну я понимаю 74Ач вместо 68Ач, но 90Ач ей богу не пойму!!!

[Серж]

S.Aleksandr,привет солнечной Башкирии,а что тебя так напрягает акум 90А/h,наскольно я помню у нас на 2.9 штатный акум 100-сотка,у меня и родной был такой,правда ему трындец вскоре пришёл и я и потом ставил за 4 года владения только сотку,и очень отлично.
Я правда,не могу утверждать про 2.5.

[S.Aleksandr]

Серж, привет!!! Правильно. У тебя был, а у меня есть дизель, которому для запуска необходим АКБ с большей ёмкостью чем для зажигалки. Соответственно и гена более мощный стоит для зарядки АКБ. Ну думаю дальше не нужно продолжать, сам догадаешься.
P.S. И тебе не хворать.

[Серж]

У тебя был, а у меня есть дизель, которому для запуска

S.Aleksandr,ну так то и у меня DISEL есть...не бензинка,ты чё  рамсы попутал дружище,ты на кого буром прёшь ..шучу Сань,ты же меня знаешь,не успел забыть...

[S.Aleksandr]

Дык Таракана у тебя уже нет  , а у меня есть  .