Штатные релинги. Доработка.
Алексей(Степанов):
уважаемые коллеги, я тут накануне произвел исследование наших рейлингов. уже давно хотел переднюю поперечину сдвинуть вперед, за ограничители, но все никак руки не доходили. а тут опять надо было на дачу перевезти несколько 3-метровых брусочков. памятуя о прошлых разах перевозки длинномеров, когда уложенный сверху груз не давал открыть дверь багажника, я решил положить бруски при открытом багажнике. бруски для этого пришлось положить так, что будучи непривязанными они вообще перевешивали вперед. сразу после этой перевозки я решил больше не откладывать "тюнинг" верхнего багажника, и вот что удалось выяснить.
поперечины у нас не абы какие, а аэродинамические, каплевидные в сечении. продольные рейлинги из литого алюминиевого профиля, довольно основательные. к ним намертво приклепано пластиковое оперение. вся конструкция крепится гайками 10-го размера к 14 винтам, приваренным к канавкам на крыше. самое интересное, что рейлинги в общем-то держатся только на трех винтах каждый. а еще по два винта спереди и сзади (с обеих сторон) держат оперение. на мой взгляд, самая слабая часть конструкции - это ползунки поперечин. они пластиковые, крепятся парой саморезов к поперечине, и цепляются штырьками диаметром 7мм за стопорные отверстия рейлинга (причем стопорные отверстия имеют диаметр 8 мм). штырьки же находятся на отгибающихся лепестках, которые крепятся к остальной части ползунка на тоненькой оси. как мне кажется, в результате этих слабостей и возникает ограничение в 34кг. видимо корейские инженеры решили, что более тяжелый груз при резком торможении автомобиля может так или иначе повредить пластиковый ползунок и сорваться с крыши.
я решил ограничиться передвижением передней поперечины в переднюю часть рейлинга, за ограничитель. для этого мне пришлось снимать всю верхнюю конструкцию, что позволило слегка отогнуть пластиковое оперение вместе с ограничителем и дать ползунку возможность проехать в недоступную до этого часть рейлинга. для фиксации ползунков я просверлил по дополнительной паре отверстий диаметром 7мм в рейлингах. таким образом, передняя поперечина у меня теперь фиксируется либо в самой переднем положении, либо наоборот, прямо у ограничителя, поближе к ее оригинальному расположению. максимальное расстояние между поперечинами теперь составляет ~143см. до перестановки было возможно не более ~90см.
какие еще видятся варианты развития верхнего багажника:
- установка более серьезных поперечин.
thule предлагает специальные крепления для рейлингов нашего типа - см. документацию. заметьте, что эта инструкция написана именно для hyundai terracan, и в ней говорится что максимальная нагрузка составляет 100кг. стоимость пары таких поперечин со всем крепежом - см. ценник.
- полный демонтаж оригинальных рейлингов и установка любого другого багажника, вплоть до экспедиционного, возможно с использованием уже имеющихся в крыше 14-ти винтов.
AlexTer:
Сняв и исследовав штатные релинги(как снимать их, описал Алексей Cтепанов) я понял чем обусловлено ограничение нагрузки на релинги в 34 кг.
Поперечины у нас алюминиевые, в них вставлены ползунки и прикреплены к поперечинам 2 саморезами. В целом этот узел довольно нагрузоустойчив. Но.. ползунки передвигатся по металлической наравляющей, прикрученной к крыше на 3-х шпильках. В принципе тоже надежно, но эта направляющая приклепана и лежит на пласмассе служащей внешним оперением, на отлитых выступах
Пласмасса с этими выступами и является слабым звеном, выступы под нагрузкой трескаются и крошатся создавая трещины на боковом оперении.
Срезав эти выступы и рассверлив их под размер шайбы
и подложив на шпильки приваренные к крыше нуное колличество шайб, по высоте бывших выступов
Я собрал всю конструкцию обратно. Теперь металлическое основание релингов через шайбы жестко прикручено к крыше. И теперь можно уже грузить намного более 34 кг. O0
romario:
AlexTer,у меня такой вопрос,а ты случайно не помнишь количество шайб или высоту набираемую этими шайбами а также их диаметр (внешний и внутренний),потому как тоже хотелось иметь крепкий багажник.
AlexTer:
romario,На каждую шпильку одевал по 6-10 шайб, добиваясь идеального прилегания основания рейлингов к шпилькам по всей длине. Диаметр шпилек 6мм, поэтому шайбы брал с отверстием 8 мм и наружным диаметром 20мм
HAMMER256:
А чо машина такая грязная?:-)))
Навигация