Чип-тюнинг
Sergeste:
Noks1, недешево, конечно:
1) комплекс мощностных замеров на стенде до и после – 6 тыр.
2) сам программный тюнинг (весь комплекс: подготовка ПО, снятие-установка считывание-запись ЭБУ) – 14 тыр.
Цена самого «чипования-тюнинга» – ИМХО не меняется давно и, можно сказать, «стандартная» у многих 12-14 тыр.
И даже в Германии, Австрии, Голландии – на сайтах ради интереса поискал их тамошних «партнеров» - та же одна цена везде: 300 евро.
В моем случае это заняло целый день.
Рекламу я вроде не делал – место не называл, но уже до меня в этой же теме выше и в других трех про «чип-тюнинг» его называли, а Валерий(69), кажется, первым и подробно описывал:
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,6983.msg69086.html#msg69086
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,6983.msg69080.html#msg69080
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,10635.msg84192.html#msg84192
Только у него 3 года назад цена почему-то была на четверть выше http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,8845.msg57924.html#msg57924
(даже странно, потому как обычно всё в нашей стране только дорожает – а уж за 3 года тем более…)
Про двухрежимную, чтобы и для ЭБУ-газового свою программу отдельно (так, верно?), ничего не могу сказать, не знаю. Но ничто не мешает хотя бы им же задать такой вопрос про бензин+газ, не сами они если, так может вдруг что дельное подсказали бы.
По поводу вторых лямбд – отключить программно или поставить обманки? Впрочем, это уже другая тема (тоже интересная), Выпуском они тоже занимаются, делают его "как все» (удалить каты, поставить обманки могут - и наши машины тоже, сказали. Подробнее не спрашивал).
Noks1:
Sergeste, у меня уже прошива стоит в которой только программно отключены вторые лямбды. Катов нет. Вот тема интересная как реализовывается двух режимная прошивка. У газового эбу своя программа у эбу основного своя. При включении в работу ГБО клапан отсекает подачу бензуса, но основной эбу работу продолжает...... Может есть знающие кто растолкует принцип.....
Sergeste:
Noks1, Поскольку о ГБО только в теории знаком, то не отвечу, позволю себе "просто поболтать": говорим о ГБО 4-ого поколения со своими «мозгами». Газовый ЭБУ считывает программу основного ЭБУ и подстраивается под нее: берет-смотрит, какие параметры заложены по количеству смеси-впрыску-сжиганию бензина и пересчитывает все это применительно к газу, чтобы получился тот же самый результат. Если это так, то, по логике, с газовым ЭБУ вообще ничего делать не надо? Внесли изменения в программу основного ЭБУ. Газовый ЭБУ под эти новые параметры должен сам перестроиться? Вопрос надо ИМХО задать прежде всего установщикам ГБО.
По теме выпуска. У меня вот еще какой, совсем из другой области и многим наверняка кажущийся несерьезным «законопослушный» вопрос.
Удаление катов и отключение лямбд – это означает с Евро-4 в лучшем случае на Евро-2.
По производимым у нас авто действующий сейчас стандарт (а одновременно это и ограничительный запрет) Евро-3, по ввозимым - уже Евро-4, а по разрешенным к эксплуатации – какой?
А то ведь весь жизненный опыт заставляет учитывать «закон подлости»: только перейдешь на Евро-2, как введут запрет. Последние заявления на этот счет от минфина были буквально пару недель назад – уже года три, правда, говорят о замене транспортного налога запретительным экологическим – на этот раз сказали: «ну все, со следующего 2014 точно будем вводить». Могут ведь. Ну, допустим, сам налог еще обойти можно: рассчитывается то он тоже по «паспорту» (в котором Евро-4 указано). Ну а если прохождение ТО тоже одновременно опять ужесточат, как об этом именно в таком ключе также в апреле заявили? Тоже могут.
Noks1:
Sergeste, по поводу евро 2. Согласен. Но у нас пока разродятся..... Вообщем будем решать проблемы по мере их наступления. ТО у нас все время "ужесточают", а толку то? Это только еще один легальный сбор денег государства с автомобилистов.
IIIypuk:
Цитата: Sergeste от 28 Апреля 2013, 08:52:57
... а по разрешенным к эксплуатации – какой?
Так вроде жигули еще никто не запретил. А там какой Евро? Ноль? *kuzkinamat*
Навигация