Троит при запуске

[PuzA]

оч хороший сайт, я частенько туда хожу за советами:
http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=2380.0
может давление в рейке при запуске слабое?

Да вот по идее неоткуда, ТНВД новый, форсунки не льют в обратку, Непонятненько

[Gennadiy KZ]

PUZA, по-моему это один из датчиков распреда или коленвала. Я читал в книге,  что с помощью  ЭБУ,при выходе из строя одного из них,функции будет выполнять другой. ТоестьЭБУ дает шанс доехать до сервиса. Ошибку может и не показывать. Игнорировать этим нельзя может выйти из строя ЭБУ.

[retobolil]

Gennadiy KZ, джекичан бы 100% загорелся

[Gennadiy KZ]

Джекичан  загорится когда один из датчиков крякнет. А здесь при запуске идет между ними разобщенность. сейчас зима, електроника всетаки.

[PuzA]

. А здесь при запуске идет между ними разобщенность.

Как выловить, только путем замены на исправный?

[Gennadiy KZ]

PUZA. Я думаю что только так. Или же попробовать отсоединить вначале один,а потом другой и производить пуск двигателя. Что покажет ЧЕК. ЭТо я так думаю. Что на это скажут электронщики?

[Piter]

Gennadiy KZ, дефект переодический, лучше мерить и форму сигнала смотреть. Скорее всего контакная группа подводит, либо внутри датчика или в наружних цепях. Было бы не плохо иметь точный алгоритм работы программы ЭБУ при старте движка, и потом делать выводы

[Staska]

Вот, вчера ездил снимал как заводится

Попробуй проверить/отключить датчик температуры антифриза и его жгут. В соседней ветке Alex007 (БОНДЫЧ) похоже с такой же проблемой, но после предпускового подогрева.  
Т.е. ЭБУ "думает" одна температура, а на самом деле другая.  
Может проблемы с косой в крыле продолжают разрастаться? Заодно фотки сделай этой косы и как она выглядит!  

[PuzA]

Может проблемы с косой в крыле продолжают разрастаться?

Точно не там, там все переделано еще летом, быстрее подкрылок протрется чем коса..

[PuzA]

Попробуй проверить/отключить датчик температуры антифриза и его жгут.

он у нас где? насколько я помню их же два, один у термостата(на показометр), а второй еще где-то на ЭБУ, думаю надо отцепить тот что на ЭБУ. Сегодня попробовал поездить с отключенным датчиком детонации, потом со снятой фишкой ДМРВ. Вроде все так же, только без ДМРВ тупее машина.

[Staska]

он у нас где? насколько я помню их же два, один у термостата(на показометр), а второй еще где-то на ЭБУ,

Вот они два в одном корпусе - и на ЭБУ, и на показометр, насколько я помню. Схем под рукой нет.

[PuzA]

Staska, Валерий69 предложил еще проверить на подсос с обратки. Кстати по наблюдениям, очень может быть, пока клапан в фильтре закрыт - работает без проблем, по мере прогрева соляры клапан обратки открывается, и начинаются проблемы. Сейчас буду пробовать сделать прямой слив обратки с ТНВД в бак. минуя фильтр. посмотрим что из этого выйдет...

[airedogs]

Кстати по наблюдениям, очень может быть, пока клапан в фильтре закрыт - работает без проблем, по мере прогрева соляры клапан обратки открывается, и начинаются проблемы.

Вроде как наоборот, пока соляра холодная - клапан открыт для прогрева фильтра обраткой, а когда температура топлива вырастет выше определённого предела - закрывается, чтобы избежать перегрева насоса.

[Валерий(69)]

В возвратный топливопровод фильтра встроен регулировочный клапан, реагирующий на изменение температуры.
Регулировочный клапан представляет собой шариковый клапан с биметаллическим управляющим элементом. Благодаря нагреву биметаллического элемента шариковый клапан постоянно открыт.
При температуре < 0 °C количество возвращаемого через фильтр топлива составляет от примерно 55 до максимально 65 л/ч. При температуре > 50 °C количество возвращаемого через фильтр топлива составляет менее 5 л/ч.

[Staska]

При температуре > 50 °C количество возвращаемого через фильтр топлива составляет менее 5 л/ч.

возвращаемого через фильтр в ТНВД.... т.е. когда топливо горячее - прямиком в бак. Следовательно, на горячую подсос воздуха из обратки исключен (ну или минимален) при рабочем клапане в фильтре.