Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

КТО МОЖЕТ ПОДСКАЗАТЬ КАКАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ 2.5

не злоупотребляйте пожалуйста большими буквами

88 - 93 градуса , если выше, то смотрим термомуфту и промываем соты радиаторов.

ПОМЕНЯЛ МУФТУ ТЕРМОСТАТ ГБЦ  ДО 95 ДОХОДИТ МУФТА НЕ СРОБАТЫВАЕТ
УЖЕ ВТОРАЯ МУФТА

РАДИАТОР ТОЖЕ НОВЫЙ И НА ПЕЧКЕ ТОЖЕ

    Менять помпу.   Срабатывание вязкомуфты(ВМ) сопровождается увеличением шумности работы двигателя. Если не исправна помпа (производительность перекачки антифриза недостаточная), до полного включения ВМ времени просто не хватает, одновременно подрабатывают основные вентиляторы. Возможно и термостат голову морочит, хоть и заменён (подклинивает).   

ремешок у помпы как

Может не совсем в тему...
Был в сервисе - меняли форсунки... После этого заметил не работает указатель температуры охлаждающей жидкости. Подумал, что просто забыли одеть фишку на датчик температуры, но очень удивился что бортовой компьютер температуру все же показывает!!!
Сейчас уже темновато, а завтра полезу в проводку....
Неужели неисправность с приборной панели??

очень может быть у знакомого так и было пока не поменял указатель.А до этого чё только не делал всё перетрёс.

По Меняй датчик температуры !! Смотри На датчике что написано? От Датчика тоже Бывает! Не правилно показывает может Быть!

Датчик сигналы выдает раздельно на мозги и на указатель (у него три контакта).

Сегодня нашел "слетевший" провод. Он не трех контактный, а обычный одно контактный как фото. Очевидно у мозгов есть еще один (свой) датчик температуры...

на движке два датчика.один 3х контактный,другой одноконтактный.

у меня на приборной панели стрелка датчика температуры даже до середины не доходит, а обогрев салона работает нормально. Должно ли так быть?

ollegator79, да, у всех так ( у кого без проблем авто )

спасибо!!! Теперь хоть переживать не буду.

указатель температуры работает неадекватно . стрелка на середине ----95-98 гр. я как поставил борт комп сильно удивился . После поменял термостат на более раннее открытие (78 гр ) от паджерика . темпер средняя сразу же упала и состовляет около 90 --92 гр . Тепла зимой хватает , радиатор и капот не утеплял .

А подскажите номер термостата пожалуйста, тоже хочу "летний" термостат поставить. Это от 4D56? Спасибо!

А действительно подходит от ММС, а то бы я поставил наоборот зимний

от ммс подходит точно , в машине и при - 30 жара , в автомагазине знают и номер и другое ,цена вроде 380 р

Ребята уточните пожалуйста, для севера лучше зимний (с поздним открыванием) или летний (с раньшим открыванием)??? А то Федор ввел меня в заблуждение.

Родной термостат на какую температуру рассчитан (82 или 91)?

у меня 82

Из мануала:
Температура начала открытия - 82 градуса;
Температура полного открытия - 95 градусов.
Лучше думаю родной, потому что двигатель рассчитан на работу в том или ином температурном диапазоне, который в свою очередь задаёт термостат.

родной термостат открывает позже  ,что не айс для двигла . Температура держится около 100 гр. , что со временем скажется на гбц . От  мицубы   температура держится  в районе 88 - 90 гр. На обогреве салона (лично у меня ) не сказалось .

S.Aleksandr,странно большой промежуток начала и конца  работы термостата .  А средняя температура работы многих двигателей 80 гр. (если не ошибаюсь)

Взято из мануала в загрузках. Сам не проверял.

Спасибо, уважаемые. Буду ставить "летний" термостат. А тема то как раз началась с воздуха в ОЖ. Надеюсь, прокладкой ограничится ремонт. А еще ранее не работала муфта вентилятора. вылечил.

я вот еще хочу расш  бачок повыше переделать , один чудак на паджеровском форуме  так сделал . но места для него не найду . Говорят тож гбц  спасает от перегрева .

А толку мне кажется не будет от поднятия бачка, т.к. они с радиатором свободно не сообщаются, как на аудях, например.

Voshod.ты прав ,  садить  его нада через тройник между печкой( выход ) и  блоком . ( бачок другой ).

скажите пожалуйста, у меня на приборной панеле стрелка температуры стоит всегда на 17мин. (так было и раньше). А мультитроникс показывает разную  температуру, она доходит и до 115градусов. Чему верить, не знаю. Как и что проверить?

Понятно. Родной датчик на приборной панели не должен врать. Если температура лезет вверх, это неприменно отразится на стрелке. Сам видел, когда был "перегрев", вызванный прогоревшей прокладкой ГБЦ.

привет Алена..  уменя так же.. верь Мультитрониксу, на 115 загорится CHEK и стрелка прыгнет вверх.

Просто промой на мойке керхером снаружи радиаторы, после бегов в них полно одуванчиков...

да все помыла. Чек не загорается, стрелка вверх не ползет, а мультитроникс предупреждает о повышенной температуре.



P.S. Когда не было мультитроникса, то было спокойнее(в плане температуры).

alena, дак все по порядку. если пользуешься кондиционером - работают ли оба передних пропеллера? все ли в порядке с помпой? открывается ли вовремя термостат? как себя чувствует термомуфта основного вентилятора? равномерный ли прогрев на основном радиаторе?

кстати насчет термомуфты и радиатора слышал такую версию, и понял что прошел это на самурае:

если основной радиатор забит изнутри отложениями, то на нем образуются холодные "пятна". далее, будучи чистыми снаружи, холодные пятна хорошо пропускают воздух к термомуфте но при этом не нагревают этот воздух, соответственно не нагревается и не блокируется термомуфта. от этого ухудшается обдув двигателя, что еще усугубляет температурный режим двигателя вдобавок к частичной непроходимости радиатора. эксперсс-диагностика "газеткой" показывает недостаточную блокировку термомуфты, но замена термомуфты проблемы не решает.

возможно именно после этого начинается примерка "южного" термостата, перенос расширительного бачка на верхний багажник и прочее шаманство, хотя по уму требуется замена радиатора.

помпу, термостат, ож  поменяла, радиатор снаружи помыла. Термомуфту не проверяла(газеткой проверю),прогрев на основном радиаторе тоже посмотрю.

когда включаю кондей работают два вентилятора(но стала сомневаться, поэтому проверю)
Вроде получается так: на трассе еду - около 90гр., иду на обгон поднимается до 96-98гр.( при кондее также).
                                       по городу скорость 40-60км температура около 95гр, обгоняю 98-101гр(при кондее также).
                                       в пробке около 95-106гр (включаю кондей поднимается и до 115гр), печку включаю быстро температура
                                       падает
но это все по мультитрониксу, а стрела на приборной панеле вверх не ползет

кс

тоже замечал именно на терике  ( у меня был 2.5) стрелка на миллиметр ниже середины,ПРОБКИ + КОНДЕЙ,стрелка не двигается...а вот на компе  100 - 115 гр....

вот и перед тем как заглушить,включал печку...но это после долгой поездки по пробкам....переживал что в миг отрубив помпу... закипит немного

Было примерно тоже самое, по мультитрониксу до 115 доходило ,а стрелка не поднималась, вылечилось заменой муфты 2 дня назад, после этого больше 91 при 29 за бортом  температуры не видел,

На днях воткнул все таки расширительный бачок .Заставил поторопиться раздувшийся верхний шланг радиатора .Понятно , что это проблемма в крышке радиатора , но решил избавиться от этого более сложным способом )))Купил расш. бачок от волги 3110 , он по размерам самое то  .Купил хомуты и шланги тосольные от ваз 2110 подходящие . Там есть один в виде тройника  .Его врезал на выходе печки , немного укоротив родной .Сделал кронштейны для бачка и все установил .Шланчик от заливной на радиаторе тоже протянул до бачка ( купил другой ). у родной крышки радиатора оторвал нижнюю резинку .После всего начал заливать тосол через радиатор , долив до верха ---в бачке  появилось только на дне . Закрыл крышку и долил до  нормы в бачке .Прошло 3 недели , все в порядке .Система не завоздушивается , ГБЦ охлаждается лучше .Средняя температура держится в районе 85 гр.( По компу ).Фото потом выложу .

Поменяла давно термомуфту. Вообщем все отлично, езжу с кондеем и температура выше 90-92 не поднимается. А на трассе больше 85.

Перегрел движок (но не сильно), загорелся чек... выдавил антифриз в расширительный бочек.
курю поиском форум уже 3 день, так и не пойму как газетой проверить термомуфту.
Я ее остановил газетой и, что дальше, простоял я так минут пять, она так и не провернула газету.
Как без мультитроникса проверить температуру двигателя?
До этого все было нормально, температура как и у всех чуть ниже середины.

Говорят:
- что у меня не рабочий датчик температуры. Как выяснилось их 2 шт. можно как-то проверить их на работоспособность, или закрыв глаза менять и не думать. --%(((
- помпа не открывается. Но ее ресурс чуть больше чем ГРМ (60 000 км), а их я менял 25 000 км назад. причем не скупился и ставил все в оригинале (ГРМ, помпа, ролик). --%(((

В сервисе открыли мне крышку радиатора залили антифриз до полного и попросили завести тер, я его завел, а из радиатора начала выплескиваться ОЖ. Вердикт пробита прокладка ГБЦ или еще хуже трещина в ГБЦ (твою дивизию я ее как год назад поменял и тоже ставил оригинал)... Эмульсии в масле я не заметил, но сегодня я купил комплект прокладок и завтра собираюсь ее заменить. Хорошо с этим я с Ленчиком разберусь.
А что делать с остальным:
-Температура (как ее проверить) :-\
-Датчик температуры (есть ли от чего подходящий, или лучше номерок) т.к. у нас продованы не могут оторвать Ж...у от кресла и посмотреть в каталоге. Им нужен либо номер з/ч, либо вин ТС.  >:D
-Как правильно проверить работоспособность термомуфты???
 *kakbaran* *kakbaran* *kakbaran* :-\

На сколько я понимаю, то на горячую газетка ее остановить НЕДОЛЖНА!

druoo После поездки,быстро открой капот и сунь свернутую в трубку газету в вентилятор- если остановится - значит муфту менять.

Датчик температуры проверяется способ описан в мануале или сканером. Термомуфту ты уже проверил "газеткой".

Завтра разберу термомуфту, а она ремонта пригодна. предварительно проверю, думаю 3км ей хватит нагреться...

druoo, разбери, но только время потеряешь.. Без спец масла для термомуфт, там нечего делать.

druoo, Ты бы ее сразу выбросил. Разберешь, а там только жидкость и больше ничего.

блин что ж так все трудно... лано завтра отпишусь как все будет.

Температуру проверял прибором от трактора какого то . он устроен так : указатель температуры , к нему идет металический легкогнущийся тонкий стержень ( 2 метра ) на конце датчик латунный . На Указателе до 130 гр. шкала . И еще ,  у меня мысли были как нить заклинить муфту , чтоб на постоянку на полную крутилась .

Удалить жидкость и поставить между плоскостями паранитовую или резиновую прокладку и будет на глушняк.

у меня муфта заблокирована постоянно крутится, радиатор новый, а темпер вчера по компьютеру полез в гору до 98, за бортом всего то +10 по моему было. менять даьчики температуры и поставить летний термомтат?

Вот и у меня возникла проблема по температуре двигателя. После наступления тепла БК начал показывать высокую температуру (95-98 гр), далее она падает до 89-90 гр и стабильно держится. Глушишь остужаешь двиг и все по новой повторяется. Достало это, поменял термостат оригинал на 82 гр, проблема та же. Добавлю старый термостат со следами подклинивания тоже на 82 гр, не мог же новый так быстро начать клинить? Радиаторы все три прочистил, продул и промыл. Проблема осталась, но вот показания стрелки в норме: до середины ни разу не доходила (не говоря про то, чтобы поднялась выше), даже в момент превышения температуры по БК. Может погрешность БК? Поспрашивал и посмотрел (сравнил) в магазе про вязкомуфту, с ней все нормально, смысла менять нет. Что еще может быть, неужели проблемы с помпой (и сколько она стоит)? Вопрос к владельцам а/м с бортовыми компами: какая у Вас бывает темпера?

у меня 84-87гр. С кондеем в жару до 100гр может подняться, хотя по стрелке все "пучком". Мозги (БК) и стрелка на  приборах с разных датчиков показания берут.

Валерий(69), сделал , но очень шумно . Да и после всех изменений температура вроде не шалит
можно еще задействовать электровентиляторы , как вариант

так как все же проверить реальную температуру двигателя? БК показывает одно, стрелка другое, кому верить то? по факту как обычно вобще другое... :(

А потом раздолбает и ремни и прочие валы, на котором стоит вентилятор и ролики. Как узнать правильную темперу? А что нам скажут старожилы по этому поводу?

Начинаю кричать хелп!

ptichkin, так и чему верить, какому датчику или прибору???

по ходу в двигатель запихнуть термометр.... если больше 36,6 то болеет :)

ха-ха, а что делать то будем?

да хз.... я хочу двиг менять :) по моему это самое верное решение, а потом еще всю электрику, кузов и салон.... :)

Предлагаю Патриот юбилейный!

Никто не в силах нам помочь --%(((, что же нам осталось делать? *kakbaran*

Будем менят все подряд! Всем спс за поддержку и погимание

Короче я уже это писал года два назад,тему непомню но повторю. Идете в магазин и покупаете термостат от 4d 56 с температурой открывания 76.5 градусов и вы забудете что такое температура... в мануале на паджеро япошки пишут что термостат на 82 гр. ставиться на нетурбовый двигатель 4d56 а на турбовый 76.5 гр.У этих термостатов  температура  открытия одинаковая единственная разница что термостат на 76.5 больше откравается и за счет этого пропускная способность больше.проверенно лично и зимой темпер у движка не падает и летом нормуль.. Я тоже менял гидромуфту она невключалась из за того что пропускная способность термостата была маленькая ,радиаток на ходу остывал и обдувал гидромуфту холодным воздухом тем самым она не включалась.

Виталя, так а что не устраивает то? не кипит,не бурлит,температура в пределах нормы,что не так то,ну нагревается до 98,но не до 120 же,думаю ни чего всерх не нормального не происходит

У меня тоже борт-комп и темпер больше 95 неподнимаеться а до этого 100-110 потом гидромуфта включалась...

Рабочая температура двигателя 75-95 градусов я думаю это все знают

ну у меня иногда заваливает до 102

vova22, ты хош сказать что термостат тюля в тюлю и все будет нормалек?

Виталя,а что за комп?

мультитроникс VG1031GPL синий дисплей

Виталя, ты уверен что он корректно работате?

протокол установил автоматом ОБД2С, до этого вручную работал на таком же протоколе, тип 1 и 2.

верить компу однозначно --проверил прибор неадекватно работает . термостат от МП  --путь к спасению

Виталя если неверишь дело твое ...  но кто так сделает спасибо это много. *shashkoi* *shashkoi*

Буду попробовать, после праздников ::)

Всем привет. У меня стоит автономный подогреватель и его датчик температуры в городском цикле максимально может показать 84 градуса (если пробки есть). Свободное движение по городу 82 градуса. По трассе 80 градусов. В принципе с датчиком температуры на  приборной доске одинаково кажет.

Немаловажный фактор играет рельеф местности... одно дело по равнине ездить другое по горам лазить поверте раздница в температырном режиме большая.. у меня местность горная как в гору едешь темпер обязательно выше чем по ровному едешь.

А вот указатель температуры на приборной панели у нас врет безбожно так что ему верить нельзя,он покажет перегрев когда уже поздно будет причом резко на 115 градусах. Лично я по б\к темпер контролирую,проверял с термометром показывает чотко.

а куда термометр вставлял?

 :-X :-XЗамерял не термометром а мультимером с датчиком температуры который прикладывал к месту где стоят родные датчики.

vova22, поменял термостат на 76,5 гр, стало легче. Спасибо за совет, хоть не совсем помогло. Откатал два дня, но однозначно в течении дня пару раз темпер подскакивает до 97-99 гр. Сейчас темпер держится начиная от 84-90. Так летней жары под +35-37 еще не было.  Вязкомуфта срабатывает, ее становится слышно (усиливается гул в моторном отсеке), а вот электрический вентилятор на ходу почти не слышно, но он рабочий (иногда включается). Какие еще есть варианты, желательно не дорогие, хотя бы пока?

Виталя, самый недорогой -- от левого электровентилятора выведи  управление принудительно в салон от кнопки . нужно делать это через реле , чтобы кнопка не накрылась . И включай вентилятор , когда температура подпрыгивает .

Виталя   Ты сказал всё правильно! Вязкомуфта слышна при тяжёлой работе двига в тёплую погоду! Начинается небольшая вибрация. До этого подрабатывают карлсоны. В любом случае температура не должна уйти за 84 гр +/- 5 гр. Если в этот диапазон не входит (даже при кондее) - искать причину!!!



П.с. скорее всего помпа, термостат, утечка или образование воздуха в печке или примыкающих патрубках - т.е воздух попадает в систему охлаждения... - нет полной  изоляции от атмосферы.

MOH532, ну я так думаю если что-то было бы с помпой, то темпер увеличивался сразу. Так же сказали и в сервисе, у моей знакомой, он говорит при неисправной (плохо работающей) помпе, темпер прет сразу и жидкость не прокачивается. Воздух отпадает, т.к. заполнили систему полностью, с печкой открытой на горячий воздух. На заведенной машине открываешь пробку радиатора, пузырьков-булек нет, антифриз не выплескивает, на ХХ есть видимое движение антифриза в радиаторе. Грешили на радиатор, так мы вместе с механиком его прощупали - равномерно горячий везде. Остаются еще догадки по замене крышки радиатора (только смысл для темперы какой?), вязкомуфты (а вдруг новая лучше?), ну и на последок менять помпу. Но треба денег немного ( крышка 300-400, вмуфта 3000, помпа не знаю сколько), вот и думаю с чего начать дальше. Вернее сказать с чего правильнее начать. Федор, а по поводу кнопки вентилятора, что то не очень охота колхозить. Я пидерживаюсь точки зрения: не зря же корейские и японские конструктора бабосы получали. Надо икать причину, советуйте.

ну что неуж-то еще никто не поменял термостат на 76.5 гр С? нестесняйтесь пришите отзывы а то тут народ с ума сходит, колхозить предлогают...Виталя начни с термостата стоит 300-400 рупий, я думаю это дешевле чем гидромуфту и помпу менять . А то получиться как у меня гидромуфту поменял а результату нуль теперь у меня запостная гидромуфта в гараже валяеться. 8)

vova22,прочитай ответ № 82, термостат я уже поменял. Думаю что делать дальше.

Виталя,vova22, номер термостата на 76гр. есть? Киньте плиз если есть.

Крышку хоть заменяйся, улучшение охлаждения не будет. Её смысл в том, что бы не допускать кипения при повышении температуры до 110 - 115 градусов и одновременно пропускать жидкость в расширительный бачёк при нагревании. Если на глушняк закрыть, при расширении жидкости может чё нить порвать, а так крышка перепускает всё в расширительный бачёк. Так что с крышкой думаю мудрить не стоит.
Я вот поставил Мультитроникс, на днях, оказалось, что при езде в гору, минут 5-7, скорось 40-60 температура доходит до 95 градусов. По трассе, да и в городе 88-91, весьма стабильно. Вот не знаю, так сойдёт или тож думать чего поменять на новое. 
 :)

термостат от ММС Паджеро с двигателем 4М40 (может и нет), коробка в машине, сейчас схожу гляну. Название на коробке ZB-56MC-76,5

если целая я бы купил

У меня был такой случай: несколько дней стояли сильные морозы, послушав товарищей я решил картонками закрыть интеркуллер и радиатор(оставил щель 10-15 см) был на межгороде, днём резко потеплело, еду-еду вдруг загорается "джеки чан". Остановился, заглушил, открыл капот, посмотрел, всё в норме. Завёл, "джеки чан" не горит, поехал.
Проехав примерно 1-1.5 км загорелся "джеки чан". Остановился, НЕ глушил, открыл капот, всё в норме, убрал картонку с интеркуллера и наполовину сдвинул с радиатора, сел в машину, "джеки чан" горит, поехал. Метров через 100-150 "джеки чан" погас и больше не загорался. Кстати тосол не кипел и не парил.
Поэтому, я считаю, что перегрева нет, всё в норме. Если-бы был перегрев, то загорелся-бы "джеки чан"
Кстати когда загорелся "джеки чан" стрелка стояла ровно по середине сектора.
Так-что возможно вы излишне беспокоитесь, на счёт перегрева.

   Серёг, привет. Это карлсоны ещё  выручали. А вообще так нельзя. Наловил ошибок в ЭБУ.



А что мне снег! Что мне зной!?
Что мне дождик проливной!?
Когда myterracan со мной!! - если так, то наверное можно.

MOH532,Привет Олег. Да и хрен с ними(ошибками) они снимаются снятием клеммы с аккума и на скорость не влияют.
Но теперь я решил не закрывать радиатор, раньше не закрывал и впредь не буду.

  Сергей297 Дружище - пра"ф"ильно!!! --%((( Не хрен баловать... *RIP* *shampoo*

Товарищи не отступаем от темы, что мне подскажите делать?

Виталя, Тебе ничего не надо делать!!! Ты сам себе выдумал проблему, а теперь с ней усиленно борешься.
Это нормальная рабочая температура, от 85 и до 110 гр, Машина же у тебя не кипит???....и "джеки чан" не загорается???
Нет повода для беспокойства.

Виталя, ну первым делом радиаторы помыл то?! Заметил после мойки, что температура в норме стала?

От 85-110? На запоре с воздушным охлаждением 110 норма, а тут не запор все-таки, я думал макс рабочая 90-92. Машина не кипит, ничего не парит и не рвет пробки-шланги, я еще грешил на датчики темперы (2 шт). А с чего ты взял что это нормальная темпера? Чек вообще не видел как он горит, сколько машин было, на заведенной ни разу (лампочка целая если что). Сегодня дождь и плюс 9 темпер подымался до 96 гр.
Staska, читай посты выше, радиаторы мыл, термостаты менял, датчиков нет (в магазе видел похожие то-ли от УАЗки или от волги-дешевые 80-120р, для стрелки.).

год назад поставил от москвича 2141

2

смысл в том , что в голове всегда достаточно охл жидкости ,  плюс от паровых пробок спасает .

Федор, про воздушные пробки понятно, но при исправной крышке радиатора их не должно быть. Я так краем глаза на твоих фото заметил, что у тебя нет тросика на электронной хрени под названием положение газульки. Ты что поставил мех ТНВД? Раскажи если да в отдельной темке.
Продолжу свое повествование, на праздниках сделал бодик, при сборке решил проверить не заглушен ли у меня ЕГР случайно (старым хозяином)? Так вот оказалось почти все в порядке. За исключением того, что в отверстие во впускном коллекторе, куда прикручивается етот клапан ЕГР, загажено смолой так сильно, что туда даже сигарету не просунешь. Как мы все помним, его цель дожиг выхлопа для "зеленых", и охлаждение головки. Короче говоря промыл я все это дело (впускной коллектор, как смог и сам клапан) от смолы. Сегодня поездил темпер подскакивал до 99гр. Когда занимался бодиком, после мытья и сборки, нагрел машину на месте до 92гр, и спокойно пальцем на работающем двигле остановил вентилятор. Так вот вопрос, может все-таки вязкомуфта выеживается?  Сегодня днем катался, темпер подымается, включаю кандей (с ним включаются "карлсоны") и темпер начинает падать. Начинаю сильно грешить на энту муфту вентилятора! >:D Ну что-то очень легко останавливается она пальцем, и одерживается тоже одним пальцем. Может все-таки она до конца не дорабатывает? Мытье радиаторов эффекта не дало, хотя срани было достаточно где-то четверть радиатора от общей плоскости пухом залеплено было. Я вот думаю, чтобы не покупать ВМ может попробовать снаружи ее чем-то обмотать, чтобы заклинить и проверить. Хотя у Алекс27 ВМ заклинена, и тоже темпер большой. Пойду гляну чем перемотать ее.

Виталя, похоже вискомуфте кирдык пришёл. Попробуй её заклинить чем-нибудь, а потом выводы сделать.

тьфу тьфу тьфу... пока 92 держится... сам не понял того скачка... до 98.. хотя сейчас еще пока холодно! у меня были авто с такими же вязкомуфтам... там на холодную останавливался вентилятор легко. на горячую можно даже не пытаться.

Ходил смотрел, в голову ничего не пришло колхозного (хоть веревку наматывай). Хочется без разборки, и без дисбаланса.

давай встретимся посмотришь как у меня сделано... я сам только не знаю не смотрел

А ты глянь под капотом, скорее всего у тебя ее разобрали и вовнутрь что-то запихнули. Снаружи без разбора, поколхозить что-то не получается.

скорее всего так и было... снаружи там ни чего колхозного не видно
болтов там не очень много разбирать

Позавчера и вчера была жара 28. В связи с чем обнаружил, что двигатель греется при включении кондиционера до 98-100 градусов, может и больше, но не проверял. Полез разбираться. Обнаружил, что один из двух вентиляторов не крутится. Перетыканием фишек выяснил, что дело в вентиляторе. На нём есть такая коробочка, в ней стоит предохранитель на 20А.
Вопрос: Кто знает его код? Временно заткнул туда обычный, он не подходит, коробочка не закрывается, хоть и работает, но хочется всё по уму сделать.
И второй вопрос: Какова логика работы этих вентиляторов? У меня выходит, что когда включен кондиционер, работают оба. Когда кондиционер отключен не работает ни один. Хотя температура может быть под 100. Как мне кажется на вентилятор должен быть датчик, где он? И как его проверить?

Логика работы простая как всегда:
- на головке над ТНВД, стоит два температурных датчика (двухконтактный и одноконтактный), с двухконтактного датчика сигнал идет на ЭБУ (который включает эл. дувчик). А с одноконтактного датчика идут показания на стрелку на панели приборов (без него мона ездить если есть БК). Но зачем на двухконтактном датчике два контакта - ХЗ? На этих контактах, относительно массы разное сопротивление. В оригинальном магазе мне дали двухконтактный датчик, с контактами расположенными в виде буквы "Т". А на том который стоит у меня, контакты расположены в виде " - - ". У меня есть догадка, что один контакт для ЭБУ, а второй для включения эл. дувчика. Тогда резонный вопрос: а зачем показания темперы ЭБУ, если он ничего не быдет включать? Опять одно но, красной лампочки перегрева у нас нет, значит ЭБУ должен зажечь "check". По моему так.

Ну по аналогии с другими машинами, тож ставят 2 датчика, 1 для ЭБУ, другой для вентилятора. Датчик для вентилятора тупо замыкается при достижении определённой температуры, на многих машинах это 95 градусов. Судя по тому, что мой вентилятор работает, когда кондиционер включен, цепи управления в исправном состоянии, нужно лезти смотреть датчик, по этому у меня и вопрос возник, какова логика работы? Тупо замыкается и релюха включает вентилятор или ещё какой блочёк управления есть. В каталоге нашел датчик на вентиляторе 97232-H1030 хз кто это такой, но нарисован, что к вентилятору подключается.

Пробовал ставил такой датчик (до сих пор в машине лежит), но при достижении темперы в 80-81 гр (по БК), стрелка темперы зашкаливала, отсюда вывод я сделал одноконтактный датчик для стрелки, а не для ветилятора. Поэтому вернул свой старый на место.

Суть в другом: подъехала рабочая Делика с двигом 4М40, горячая. Полез в вентилятор вязкомуфту проверить, по методу газетной трубки. Ни фига не останавливается, газету рвет. Скатываю потолще, и спустя некоторое время и с трещоткой (как в детстве на велосипед, с помощью картонки и прищепки) вентилятор я остановил. Попробовал пальцем остановить, тоже останавливается но не сразу, с усилием, и пока от пыли все лопасти не оботрешь, и палец поработает трещоткой, не больно но не приятно, как виброплита. Короче отсюда делаю вывод: требуется замена вязкомуфты.

или ее блокировка

Полная блокировка ВМ скажется на ресурсе ремней, помпы (подшипников и уплотнителей) и т.д. Так что бум опять тратить бабки, на него, а еще и сайлентблоки надо хотя бы на перед. >:D

сразу сюда выкладывай каталожные номера того что найдешь?

Мой вентилятор спорол кусок пенопласта и пару газет, при проверке, а греется один хрен. Греется при езде в гору, со скоростью 40-50 в течении 7-10 минут, до 98 градусов. Разберусь с датчиком, может поможет. Думаю тупо замкнуть фишку идущую на датчик и в горку прокатиться, один электрический вентилятор должен будет на постоянку крутиться,  если не будет греться, то точно датчик виноват.
По предохранителю не знает ни кто?

А какой ты датчик хочешь замкнуть и как, что то я не догнал?

видимо речь идет о замыкании сгоревшего предохранителя

Тот датчик, который командует вентилятору включаться. Это один оз двух датчиков температуры двигателя, один на ЭБУ вероятно второй на вентилятор. А замкнуть или наоборот разорвать нужно бы по схемке глянуть.
Предохранитель сразу махнул на аналогичный, но отличающийся по размеру, так что про предохранитель только один вопрос - где взять? А работает пока на другом, пусть он габаритами не подходит, на его электрические свойства это не влияет.

а может предохранителю ножки немного подточить?

Да не... он не подходит по пластмассовой шляпке, да и клемы стоят так -- а нужно так ||
Я тут не врублюсь как фотки вставить, вот лежат на компе фотки и хз как их суда вставить. Есть кнопка вставить фото, а вставлять не хочет.

Я же тебе писал про этот датчик, одноконтактный только для стрелки, а с двухконтактным не советую экспериментировать - нахватаешь ошибок или чего доброго мозги спалишь.

когда вставляешь фотки, указываешь откуда их на компе взять, размер вставления д.б. не более 1 мб, вставляемый файл должен иметь расширение которое указано рядом с кнопкой (JPG напр.), и самое главное название файла не должно совпадать с выложенными ранее фотками. Поутому если у тебя название фотки цифрами, как обычно на фотиках именуется, то пере именуй на компе, а потом выкладывай.

для начала нажимаешь кнопочку ОТВЕТ под сообщениями и выпрыгивает окно с формой ответа, далее внизу есть пункт дополнительные опции там есть кнопочка обзор.... и далее по тексту Виталия :)

Вот такой стоял предохранитель вид сверху

И вид снизу

И этот пред в маленькой черной коробочке перед вентилятором? Сейчас пойду гляну.

а какой встал?

Вот прежде чем ковырять я и пытаюсь понять логику работы этого вентилятора, каким образом он включается? Потому как силовая цепь, релюха и питание вентиляторов работает, при включении кондиционера они оба замечательно крутятся.
Изучаем схему. На схеме видим, что питание на реле1 приходит от цепей управления кондиционером, питание на реле2 подключено напрямую к "+". А вот земля управления обоих реле 1 и 2 соединена и заведена на ЭБУ на контакт 5. Вот и каким местом туда датчик...

Виталя, я ничего не менял с тнвд , тебе показалось , там тросик идет только от педали до газульки , остальное по проводам (к тнвд ) . а про бачок ты это зря --ведь мне помогло .Можешь конечно придумывать , если не лень , а тут все уже придумано и не мной .Расположение родного бачка лишь для экономии места под капотом .А как у меня теперь ---это классика , проверенная десятилетиями .И на пробку тут такой ответственности не возложено ,то есть все просто . Все тепло вез препятствий поднимается в этот бачок , а не скапливается в гбц .Я писал темпер тоже была 98 - 100, поменял термостат на паджер плюс поставил бачок и больше ни чего не делал . Сейчас 82- 86 примерно . )))*nakazhu*

   Федя - привет! Такая температура как раз то, что надо! :_Ь

Федор пожалуйста поподробнее поясни как подключен бачок? По фото не совсем ясно.

Morr,вентиляторы кондиционера включаются не только по температуре,но и при достижении определённого давления...

Федор, я поддерживаю Юрия, и давай полный фотоотчет по установке бачка расширительного (бачок расширительный от- ....марка а.м., шланги от-..., самодельная сварная рамка из уголка 25-размеры в мм, и т.д. что сверлил где ставил с фотками), будел ли мешать боди-лифт, надо ли снимать пластиковый кожух с кулера, сколько времени у тебя стоит эта штука, как крепление не раздолбило-ли, ну и тест-драйв с описанием. А мы потом все набахаем и построим по твоим чертежам, на то он и форум.

Виталя , да все оч просто . Сделал за один вечер . Бачок взял от москвича 2141  , по компактности альтернативы не нашел . Взял тоненький уголок ( какой был в гараже ) маленькую болгарку , сварку и дрель .Уголок изогнул так , чтобы он встал под крепление  фильтра .Точнее рамки из уголка две (отдельные , хотя сейчас хочу приварить перемычку между ними )Второй уголок встал под электронную газульку .Сразу купите болты , т к родные стали коротки .Макет для изготовления уголков сначало сделал из картона , так легче все подогнать по высоте , чтобы при закрытии капота ничего не мешало .Второе покупаем тосольные шланги от ваз 2110 .Там есть один хитрый шланг -тройник .Тоесть в шланг вварен пласмассовый тройник .Он стоит тож на расш бачке  ( ВАЗ 2110 ).Только его нужно доработать    . Он ставится на  нижний выход бачка , дальше идет на шланг ВЫХОД из печки .Шланг , который из печки (родной ) немного укоротил(он сидел на железной трубке , идущей к термостату ) и одел на тройник , который ранее и подготовил .Родной бачок выкинул .Тонкий шланг от крышки радиатора тоже от 2110 , он там тоже с радиатора идет .Один тонкий выход на бачке заглушил саморезом с герметиком , второй выход соединил  с радиатором .Из крышки радиатора вынял  резинку.Вот и все . Все это стоит с прошлого года и все ок .Только зимой в  -30 по трассе темпер падала до 50 .В городе все гуд 82-86 при люб окруж температуре .На трассе при оч низких темп нужно скорее всего тонкий шланг как то пережимать  или на зиму другую крышку ( с резинкой ) ставить .Я спасался картонкой .Крышку интеркулера снимать не надо . Да и не забудте хомутов с антифризом прикупить .

12

Поменял вязкомуфту и вчера устроил тест-драйв. В пробках, жара на улице +24, включенный кондей, интенсивная езда (газ в пол, резкий разгон, торможение, и все снова), два часа издевался над машиной. Итог темпер на приборах в норме (как всегда), темпер на БК мультитроникс  85-86 гр. Термостат на 76,5 гр. Вот теперь я успокоился, а про то что кто-то писал, что у нас двиг высокотемпературный, и рабочая темпера 96 гр норм - официально говорю бред.
Не должно быть такого, ищите причину: термостат клинит, вязкомуфта плохо работает, ремни прослабли, радиаторы забиты, воздух и т.д.

Виталий эт что за термостат?от чего?у меня оригинальный в коробке, на нём написано 82

HAMMER256, мицубоновый, продаван сказала от 4М40, а на коробке есть цифра 56 (я так думаю от 4D56), название списал с коробки.

Номерочек от оригинала митцубишевского термостата ME 191593  на 76,5 градусов, ну и аналогов соответственно куча имеется

не стала всю тему перечитывать. Ездили на море этим летом, машина загружена полностью( 4 человека, вещи в багажнике+сверху бокс). На дороге, в пробке, с кондеем все ок. А вот поехали по серпантину - поднимаемся в горку и температура полезла вверх, а именно по мультитрониксу показывала 110градусов. И как мне показалось двиг как-то по-другому работал, вроде мощность пропадала(ну это может и казалось).Потом слава богу дорога вниз. Так вот это нормально или все-таки нет(температура).

Горы есть горы. Атмосферное давление с высотой убывает, количество кислорода падает, поэтому и мощность двигателя падает. Турбина немного помогает, но все равно мощность падает. Так же уменьшается температура кипения воды в зависимости от высоты. Чем выше, тем температура кипения ниже. Если мне не изменяет память, то на каждые 1500 м над уровнем моря, температура кипения снижается на 5 градусов. Поэтому пища приготовленная на высоте почти всегда не доварена.

У меня также в поездке на море в этом году на одном затяжном подъеме температура пошла вверх (шел с груженным прицепом). на спуске все пришло в норму. Считаю это нормально

Вчера  ехал по трассе, за бортом -25. стоит бортовой компьютер престиж. так вот очень интересно получилось - БК кажет температуру 93 градуса, а стрелка на панели приборов при разгоне опускается... это как? кому больше верить? БК или стрелке на панели приборов?

Показания идут с разных датчиков температуры. Один для мозгов (БК) второй для стрелки на панели приборов.

 мощность двигателя падает при нагреве топлива в ТНВД, больше 60 градусов топливо разжижаеться , внутреннее давление падает, соответственно угол опережения меняется по соотношению оборотов и так же уменьшаеться порция подачи топлива(это нормальное явление). меняйте все термостат на 76.5 гр...... читайте пост неленитесь...

так какому из датчиков верить то?

Alex27rus, ну если по БК температура плавно поднимается при прогреве, и только потом на трассе становится 93, то верить можно ему. Учитывая, что в данном случае два датчика в одном, то лучше провести инспекцию электропроводки и показометра температуры (индикатора), и если они окажутся в порядке, то дальше датчик менять.

у нас два датчика? один 97724-47000 (артикул в екзисте), а второй? и где стоит?

Датчика два, но в одном корпусе! Поэтому можно сказать, что он один. А вот код по вину смотреть надо, на экзисте пишет что две модификации существует для двигателя 2.5

странно мне один вариант написал...

да да два датчика один от портера, другой паджеро
я тоже в элькасте смотрел и заказал, когда пришел (от портера) у меня фишка не подашла, пришлось через вин пробивать и заказывать другой от паджеро

а можно номер? у меня выдает только 97724-47000

Похоже вот этот второй 94650-42061. Судя по названию в экзисте, один из датчиков чисто для приборки, второй и для приборки и для блока управления двигателем. Т.е. зависит от насоса ТНВД, механический или электронный.

интересно... картинки в экзисте одинаковые, а номера разные...  ???

    Чёт Вы хлопцы в этих датчиках ...  

  1. Самый главный и основной датчик ОЖ стоит на верхнем патрубке радиатора на двиге. - Он отвечает за время нагревания свечей накала.

  2. Второй - комбинированный (Датчик температуры и наддува) - стоит на впускном коллекторе. 

а где же стоит второй? ну и тогда два номера в студию? по тем двум номерам которые я писал судя по картинкам это один и тот же датчик

97724-47000 - основной.


39200-42030 на вп. коллекторе. (См. ЭБУ дв.),

ну этот датчик температуру воздуха меряет что то типа МАФ на японцах я так понял. этот у меня новый уже стоит. из за него в прошлом чек загорался и авто не ехало.

39200-42030 это датчик давления топливной системы. Он влияет на обороты во время прогрева?

Вчера поехал на дачу, заметил что ранее у меня датчик температуры показывал чуть выше четверти то сейчас периодически то держит нормально, то на глазах начинает расти доходило до четвертей делений, потом также на глазах начинает вниз опускаться. Один раз на обратной дороге поднялась выше трех четвертей и загорелась лампочка что перегрев, остановился, подождал, стрелка опустилась, заглушил после этого, постоял еще немного, завел поехал дальше. Термомуфту проверил свернутой газетой, не остановить, вот думаю может термостат??? Как вы думаете, похоже на него? И если для начала вынуть термостат с корпуса, ведь реально так поездить, и если он виновен был, должно быть нормально???

Если катаешься с кондеем,то когда температура растёт в ключаются 2 передних вентилятора на максимум,похоже у тебя просто засрались радиаторы,между водяным и кондиционера,там щель,так вот там так засерается что иногда не помогает воздух и надо разбирать и вытаскивать радиаторы,на мойке не помогут,херанут для вида со всех сторон водой и есть вариант что соты погнут, я делал тонкую длинную трубку и насаживал её на компрессор и совал МЕЖДУ радиаторами,и выбивал грязь,но спасало не на всех машинах,на некоторых всё же проводил съём радиаторов,за одно и чистил испаритель кондея и менял сам фреон с добавлением масла,то бишь ТО

Не, ездил без кондея. вентилятор срабатывает один (с водительской стороны) второй срабатывает при включение кондея. Только все же не понятно, если бы был забит радиатор, то постоянно грелась бы, а она пол дороги нормально держала температуру, а пол дороги туда сюда плясало.  >:(

джиджи, всё равно для начала радиаторы

завтра буду тогда смотреть радиаторы, если не поможет попробую извлечь термостат (по идеи сейчас лето, можно и без него поездить). Если не поможет дальше буду думать.

джиджи, у меня ДВА предохранителя сгорело, так же было 40км в норме, потом начинался нагреватся загорался ЧЕК и потом опускалась чек тух и опять какое то время нормально. СМ вентиляторы

 :( вентилятор смотрел. все срабатывает. работает с водительской стороны. если включить кондей то включается второй.

У меня было примерно тагже только проблема носила переодический характер то грелся то нет оказалась муфта вентилятора мозг парила определил ее когда совсем заклинила

  Может датчик температуры барахлить,из за плохой "массы" на двигателе. Ну и радиаторы помыть!
А в расширительном бачке не"булькает"?

когда муфта барахлит - первый признак тому она вся в масле! пятна

навряд ли такое м.б.

Вязкомуфта сдохла, проверь газеткой.

Сам лично на 5 сонате такое наблюдал! Температура ни с того ни с сего начинает ползти, останавливаешься,выключаешь-включаешь зажигание,всё ок. Протянули массу на мотор,проблема исчезла.

Он же написал, что проверял, не остановить. Клапан в крышке заливной горловины радиатора в норме? Жидкость не давит в бачок?

    Меняй помпу.

джиджи, посмотри вот эту тему (ПОИСК рулит), там все подробно описано. Все возможные варианты и симптомы http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5697.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5697.0.html) а начали новую тему, а она уже есть!
Админы просьба темы объединить :-)

вчера поменял крышку радиатора, правда на рынке не было с давлением 1,1 дали на 0,9, сказали что лучше будет. Сегодня хочу поменять термостат. И верхний патрубок должен быть тугой при работающем двигателе? У меня он тугой. Антифриз если залить полный радиатр, то на прогретом двигателе он с литр перегоняет в расширительный бочок, пузырей постоянно нету, но иногда при работающем двигателе сильно начинает бурлить в расширительном бочке, с пол минуты или меньше, и опять потом нету.

Попробуй погазовать и посмотри бурление. У меня были  такие же симптомы-менял ГБЦ.

Поменял термостат, немного поездил, пока температура держится. Но после того как заглушил машину, под крышкой радиатора слышно шипение и в расширительном бачке бурление. Когда машина работает, газу даешь, пузырей нету. Голову я новую ставил в октябре.

Я после того как поменял гбц , поставил дополнительный датчик и указатель  температуры т.к.родные тормозят  и показывают погоду.

Вобщем все равно температура пляшет. Встречался сегодня с одноклубником, вместе смотрели, он тоже не понял что с моей системой охлаждения. По упругости верхний патрубок что у меня что у него одинаковый. А вот прогревается моя машинка намного быстрее и сильнее. Подъехал к одним ремонтникам, они сказали скорей всего голова или прокладка. Надо снимать и смотреть. А если уж снимать опять, то надо уже делать полностью движок, потому как повышенные картерные газы у меня и масло кушает.  :( Вот думаю, капиталить движок или ставить контрактный???

тут на вкус и цвет-фломастеры разные. Сам прокапиталишь-будешь уверен что все норм. Прокапиталят другие-хз. Котракт лучше чем прокапиталят другие, но м.б. кот в мешке (смотря какая гарантия).

а сколько обычно дают гарантию на контракники?

джиджи,обычно ооочень мало..((на бмв 2 недели-и то еле выбил,на крайслере меняли - тоже в этом роде...но движки попались живые-так и ушли эти машинки к другим хозяевам..По моему Короб ставил на свой 2.5 от делики контрактный..

джиджи, корейские контрактники с пробегом 300- 500 тыс км))))проще капиталить,что я и сделал когда у меня накрылась движка на патруле,я полностью откапиталил и вышло дешевле чем ставить не известно что

мне сегодня озвучили ценнник на капиталку в районе 90 т.р и то как сказали это не предел

А куда датчик ставил в разрыв патрубка или в ГБЦ отверстие дополнительное? Тоже хочу воткнуть, работа штатного категорически не устраивает.
ну и цены у вас -%((

Мужики!!! неленитесь юзайте форум , все давно уже расказано про повышенную температуру на 2.5.... если головка и прокладка в норме а так же помпа и гидромуфта то ваша проблема в термостате...у вас стоят термостаты на 82 гр....меняйте их на 76.5гр и будет вам счастье.Термостат этот подходит от 4D56T...Все очень просто неленитесь искать информацию на форуме.

Разрезал верхний патрубок.

http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,9485.60.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,9485.60.html)  прочитайте тему и все станит ясно...а на счет датчика я незнаю у меня БК стоит.

я уже поставил термостат на 76,5

у нас 1 месяц на контрактники японские

vova22, так я это говорил тоже, и к администрации обращался - чтоб темы объеденили (каникулы наверное :)), а то поругают :)

я тут узнал в глобал авто, они у нас торгуют контрактниками, они сказали по поводу гарантии (поставили, завелся, работает и вот вся гарантия)

Чёта не пойму в той же Глобе на сайте контрактный стоит 55 тыр., а за 135 уже новый лежит, правда на старекс, но на Терр я думаю примерно столько же будет... в чём смысл капиталить за 90 с большим хвостом?

Тогда уж точно новый нужно!! и забыть надолго-наслаждаться))

Тоже туда хотел, но не нравится что как и в случае со штатным при утечке антифриза датчик останется сухим, но другого легкодоступного не придумал.
А насколько показания на нем отличаются от родного?

ктонибудь пытался колхозить электро вентиляторы вместо виско ятакое делал на бензинках и было счастье. на Стасике буду пробовать после 5 июня скорее всего буду брать вентилятор от Газели вместе с дифузором он практически охватит весь радиатор

1zmei, кто то 100 % так и делал , поищи поиском .

У меня стоит электровентилятор от мерса 320го вот только от кокого не знаю точно, вентилятор имеет 45см (родная крыльчатка - 46см) в диаметре, шел с дифузором, предохранитель поставил на 60 ампер ( 40ки) горят и реле включения вентилятора на 70А корейский (они у нас стоят на накал свечей если не ошибаюсь, в верхнем патрубке установлен датчик японческий на 92 градуса. Дует как ненормальный, но нужно колхозить плавный пуск, ибо берет на себя при пуске дофига. У меня акум 115тый это терпит если меньше ампераж то х.з.   

я ставил от газели и у него плавный пуск при его включении было впечатление что машина прибавила скорости в верхний патрубок ставил трубку с отверстием под датчик включения вентилятора (стальной патрубок штатний толи Газель толи Волга точно непомню) датчик включения вентилятора брал от жигулей (классика) самый холодный и так как верхний патрубок самый горячий то включение вентилятора происходило еще раньше

У меня тоже трубка в верхнем патрубке стоит с датчиком, единственное это я японский датчик ввернул он и габаритами поменьше да и честно говоря доверия у меня к нему побольше. Силыч борей хотел поставить для плавного пуска, так у него характеристики слабые мне не подходят, а альтернативу пока не нашел.

Вот и у меня возникла данная проблема, БК показывает аж до 115 градусов, стрелка поднимается на 1 деление выше нормы, проверил гидромуфту она действительно остановилась, а также после того как остыла машина завел и посмотрел как быстро она нагреется, нагрелась быстро аж до 100, причем нижний патрубок как был холодный так и остался, врубил кондиционер вентиляторы не закрутились(хотя как я понял должны вроде были, вообще с момента приобретения авто я не разу не видел чтобы они крутились). Как закрепить гидромуфту (тепломуфту) я так и не понял. Да печка дует воздух горячий. Пришел к выводу, что надо менять гидромуфту и термостат. Подтвердите плиз мое решение. Ехать в Казань в понедельник, а я уже боюсь, хотя приехал от туда с такой проблемой.

NVF, Неисправен термостат. Или в системе воздух не прокачивает.

1zmei,   

фотографий не осталось .... случайно?....

NVF - ты скромно умолчал про ЧЕК? - Меняй помпу и главный радиатор! - Всё встанет на свои места.

действительно не загорался.

NVF - тогда может и не страшен чёрт, как его малютки! - Продиагностируй датчик температуры. Посмотри контакты на ЭБУ. - Мож копеху и съэкономишь...

Хочу завтра к электрику доехать может разберется. Уж больно подозрительно все, да и вентиляторы не крутятся.

NVF - они и не должны крутиться! - Работоспособность их можно проверить включив кондей! - Если заработают оба - всё в норме.  Пиши! - доведём до ума.

Так я и говорю что при включении кондея они  не крутятся

Коллеги а термостат с газели подходит? А крышку радиатора с чего можно поставить?

термостат поставь от Митсубы Паджеро на 76,5 гр. крышку от любой подходящей по размеру и давлению открытия не более 1,1(на ней написанно) ну а насчет вентиляторов.... проверь предохранители (находятся в прямоугольных коробочках спереди когда на ветниляторы смотришь от них отходят провода в эти коробочки ... крестовой отверткой откручиваешь крыжечки и проверяешь предохранители) и еще неленись пользоваться поиском.....

ОкСпасибо большое, изладил насекомого. поставил термостат от газели и все заработало (температура 84 градуса держит), термостат пришлось малек подточить на наждачке до нужного диаметра, одел резиночку и все ок.

Ну ты даешь...

вот так пришлось срочно ремонтировать, сегодня поехал в Казань и температура меня не подвела, все в норме 85 градусов, предохранители проверил и вот оно перегоревшие оба, накрутил проволочку маленькую и все заработало

Спасибо за помощь товарищи.

http://images.yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5&pos=3&rpt=simage&lr=213&noreask=1&source=wiz&uinfo=sw-1903-sh-924-fw-1678-fh-598-pd-1&img_url=http%3A%2F%2Fwww.part-kom.ru%2Fgetimage.php%3Fid%3D421 (http://images.yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5&pos=3&rpt=simage&lr=213&noreask=1&source=wiz&uinfo=sw-1903-sh-924-fw-1678-fh-598-pd-1&img_url=http%3A%2F%2Fwww.part-kom.ru%2Fgetimage.php%3Fid%3D421)

вот такие у нас на вентиляторах. который стоит- 20-ка

таких предохранителей в моей деревни нет, надеюсь что найду в Казани

Термомуфту можно отремонтировать. Располовинить её и долить примерно 25% её объема нигролом и прекрасно работает. Трое друзей так ездять уже больше года. Зимой на холодную вращается чуть туже чем заводская, но при прогреве и повышении температуры газетой уже не остановишь. А вообще работает мягко. Главное нигрола попасть нужное количество.

себе купил новый ДВС в сборе (без навесного) на сайте зап.кия за 98т.р.

Эдвард,есть ли что добавить какие нюансы по сборке-разборке вискомуфты?

Настала жаркая погода 30 градусов, и начал замечать что температура ОЖ высокая. На трассе при скорости 100км/ч температура держится в 100 градусов. Решил в выходные почистить радиатор. В магазине не нашел жидкостей для промывки радиаторов. Решил попробовать Кока-Колой. Снял радиатор, залил Коку, подождал, покрутил, вылил, еще раз залил. Снаружи промыл керхером. После Колы промыл водой через керхер. Далее промыл диз. водой. Далее все поставил на место. Вчера проверил на трассе, температура не поднималась 90 градусов. Средняя была 88 градусов.

Я так на АЗЛК 41 мыл, только не снемал радиатор, а прям так наливал и прогонял по всему ДВС.

олег75, Нюансов практически  нет. Рассоединяй заливай четверть или треть полости нигролом (если найдёшь его сейчас) и вперёд!

Kulek72,А у тебя что, градусник стоит? Что за датчик? Точную температуру выдаёт?

Эдвард, БК Мультитроникс. (в подписи модель указана)

Kulek72,ОК!

Здрасте уважаемые.
Что то стал хварать мой Хан.
Проблема давно уже висит, все не могу решить.
Похожего не нашел в топике.

Сейчас лето и у нас то жара 35 то холодрыга 10. Стою в пробке Все ок, включаю кондей Все ок. Но как только разгоняюсь выше 90 кмч, температура поползла вверх медленно. Сбрасываю скорость и включаю печь.
Поменял ож, помпу, помыл и продул радиатор все осталось. Вчера забрал с сто было 15 гр, ехал 100 было норм все.
Не знаю что ещё. На термостат не похоже, он бы в пробке дал знать.

Кстати брал машину зимой и холодно в ней было, очень.
Подскажите, у кого какие мысли.

nsk_rider,...прокладку пробило под головкой...или трещина в головке...
...на холодную заводится хорошо, на горячую плохо..????...белый дым на горячую присутствует???...обороты на горячую плавают???...проблема с головкой.  :-[

прокладку как раз поменял когда грм залило маслом у меня. Грется не перестал. Головка менялась в прошлом году.
Белого дыма нет и чёрного нет только когда даёшь гари до красной зоны.
Одни говорят вискомуфта вентилятора может быть.
Обороты плавают как на холодную так и горячий, только колебания тахометра разные я заменил, на холдной выше хх, а на горячую ниже и до 1000 об.

....можно проверить ещё так...прогреваешь двигатель, включаешь печку на максимум, поехал...со скоростью 100 и более км/час...если через несколько секунд подул холодный воздух...значит есть прорыв газов из цилиндров в блок, в результате чего имеется завоздушивание ....в расширительном бачке должно булькать...
...если печка жарит горячим воздухом и машина греется...смотри термомуфту...хотя при движении достаточно и встречного потока...при неисправности термомуфты машина греется обычно в пробках..
...и ещё при перегреве должны включаться вентиляторы кондиционера в аврийном режиме.

Спасибо за совет, буду завтра экспериментировать.

Кстати как то ехал с включенной печкой на максимуме при 35 жаре по трассе ехал 90 машина не грелась и печка жарко дула. Был полный штиль.

если заводится плохо и греется. регулировать угол впрыска надо.и метки на тнвд проверь.

это то понятно, мастера говорят, что все это сделают, но после замены и ремонта Тнвд.

Во, мастера пошли! Требуется устранить прокол в колесе, а они капиталку двигателя предлагают.

Была такая "бяка" (стою в пробке, двигаюсь с небольшой скоростью - все Ок, как газу -температура в верх) , правда на Musso - причина оказалась очень простой - термостат подклинило и  до конца не открывался по большому контуру  - поменяли - и проблема исчезла. И как автор пишет - зимой  в салоне  холодно было - похоже на термостат до конца не закрывает и не открывает большой контур.

Проехал ещё пару мастеров, все в один голос: менять Тнвд.
Угол выставлен как сказали <до #опы>  так что некуда регулировать.
А что за метки на тнвд, а Алексий?
Один вообще сказал, что так специально сделали, тк Тнвд давно мозг епет, и чтобы не менять подкрутили угол на максимум и эбу через скан не видит именно поэтому, тк уже давно бы горела чекинжет и на механике ещё как то ехало.

А меня все-таки не отпускает странное ощущение, как так после замены грм сразу при выезде с сто начилась эта петрушка с плавающими оборотами. Не верю в совпадения. Заводится плохо начал чуть ранее, как я заправился на заправке какой то, просто по времени прикинул примерно так.

Так что одна проблема за другой.
Видимо мне ещё тот фрукт попался.

На скорости дул горячий не холодный.
Машина греется также свыше 90, правда было холодно 15 град, поэтому на 95-100 начала. Я теперь с печкой езжу.
А ещё мастер по Тнвд посмотрел вискомуфту, при вцсоких оборотах он её пальцем тормозит, сказал из-за неё.

...ну если пальцем тормозит...тогда точно из-за неё...

Однозначно муфта, начни с неё - не такая дорогая эта вещь.

Можно попробовать принудительно включить электровентиляторы,и поездить.А муфту до покупки новой,можно и ,,починить,,заблокировать.Внутрь резину ложили и она стопорилась.

Sharipovo,Если уж разобрал, то надо влить туда треть полости нигрола, и вискомуфта будет работать как новенькая. Я уже в теме по вискомуфте писал об этом.

посмотрел я на всё... сюда напишу:

снимал аккум на подзарядку пока ждал из экзиста радиатор печки, потом всё собрал, аж двух винтов не достчитался - всё внутри прикрутил... так вот, суть в том, что теперь у меня1 проблема

горит чек, стрелка температуры показывает правильно, а по данным компа - -40по Цельсию... т.е., как я понимаю второй датчик поломался, но как-то странно это всё...

поможите, почему -40 и в датчике ли самом проблема?

К нам в сервис не раз с такой проблемой обращались. Именно -40. Два варианта -

1. Обрыв цепи датчика температуры.
2. Крякнул сам датчик.

Кроме перечисленных вариантов я думаю и с ЭБУ проблема может быть.

ок, спасибо. начнём с "прозвона" проводки

Александр, про ЭБУ рано говорить что с ним проблемы, т.к. чаще всего он наворачивается целиком и очень редко "частями". Т.е. делаем вывод: что ЭБУ скорее жив, чем мертв ;)  :)

тем более что ни расход, ни качество езды не изменились.

Ну тогда Hepnotic, ЭБУ однозначно жив. Начинай с прозвонки датчиков и проводов.

А я и не говорил что оно (ЭБУ) навернулось.
Был конкретный вопрос:
Прозвучал ответ:
Я просто дополнил ответ треьим вариантом, который вполне может быть.
К стати если ЭБУ полностью навернётся то машина вообще заводиться не будет.
А про
я не верю, т.к. при не исправности датчика температуры увеличивается подача топлива, соответственно и расход увеличивается.
Hepnotic а комп то какую ошибку выдаёт?

я подключаюсь через EML(какой-то)модуль и прогу Torque на смарте... ошибку не выдаёт, просто показывает -40.

хотя проверить изменилось ли что-нить со вчера - только через 4 часа смогу.

Если прога правильно видит какие то параметры то ошибки то уж точно должен увидеть. Сначало надо ошибки считать, а потом уже искать неисправности. Может ЕМЛ не правильно подключился или прога не подходит вот и показывает не правильную температуру.

ЕМЛ уже использую с апреля. не только на Террике - всё что можно увидеть непроф.железом - видит 100%.
но направление я понял :)

в общем вот скрины ошибок...

чуть более развёрнутый скрин :)
и да, естесно, провода не смотрел :)

Была у меня ошибка Р0115. Заменил датчик ОЖ (двухконтактный), сбросили ошибку и все на этом.

Hepnotic, ну тогда только варианты о которых писали выше.

остался только вопрос: как правильно сбрасывать ошибку - на заведённой машине, или при сбросе - завестись, или просто повернуть ключ так чтоб всё было включено, кроме движка?! :)

я сбрасывал на сканере. БК не мог ошибку сбросить.

На заведённой ошибка не сбросится. Он (комп) вроде сам должен предложить заглушить двигатель (мультитроникс точно говорит). Включить зажигание и сбросить, ну или клемму АКБ снять на пару минут.
Не понял почему, но я мультитрониксом не смог сбросить именно эту ошибку, а ЕМЛкой сбросилась.

Сам тоже не мог понять! Другие ошибки сбрасывались, а эта нет!

Товарищи,
уезжал далеко не на машине, потому стоял он, непроверенный.
пока ездил размышлял - если не сам датчик навернулся, а как я и говорил - проводка, там же прозвонить надо сначала.
т.е. чтоб зря не менять датчик, если дело не в нём.

так вот куда тянется проводок - на прямую к ЭБУ, или ещёй куда?

Hepnotic,с двухконтактного датчика проводок идет к ЭБУ, с одноконтактного на стрелку-показывалку.

ок, спасибо
бум искать :)

Продублирую свой пост(http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,10821.msg263714.html#msg263714 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,10821.msg263714.html#msg263714)) и здесь.

Всем привет.
Три дня назад купил Terracan 2.5 AT. Показометр температуры двигателя в нуле и не шевелится. Сам показометр рабочий, цешкой проверял. Напрямую к датчику E38 не звонится. Решил пока цепь не искать, пробросил времянку напрямую. Показометр наоборот почти зашкалил и тоже не шевелится от температуры.
Впечатление что наложилось две неисправности: не тот датчик(кстати какой должен стоять???) и обрыв в цепи показометр-датчик.
Подскажите что-нибудь дельное по этому поводу.

ЗЫ а где искать партнамберы на запчасти?

Phistech,  тему поштудируй:   http://myterracan.ru/forum/index.php?PHPSESSID=2v6glaihj54m66ph0cberdum73&topic=168.165 (http://myterracan.ru/forum/index.php?PHPSESSID=2v6glaihj54m66ph0cberdum73&topic=168.165)

Далеко не все. Тот же датчик температуры указан один, а их два

    Да, их два. Один работает на антифриз, другой (1/2) на включение вентилятора на интеркулер.

Phistech - как ведёт себя машина? - Есть ли закипание? - Если нет, то либо: - обрыв проводки, - неисправность ТД на антифриз, - неисправность Бл Управления (ЭБУ).

Ведет себя нормально, особых нареканий пока нет(всего 3 дня использования). Тока стрелка не шевелится. Прогреваю по ощущениям. Минут 10

   Опять же контакты на прибор( или сам прибор) - если нет видимых следов перегрева. Проверь всё, что было выше.

Прямого контакта нет, где-то теряется. Напрягает то что с времянкой прибор наоборот зашкаливает(а мотор был еле теплый). Будто и датчик не тот

На зиму планирую заменить термостат с 76гр на 82гр. А почему: в городе температура 82гр. регулировкой климат-контроля можно выставить оптимальную температуру, а вот на трассе БК показывает температуру 81гр. и климат контроль уже работает так: теплый воздух начинает идти только когда выставлено 32гр, если снижаешь на 31.5гр, то идет холодный воздух.

Kulek72, а на трассу можно картонку с пол радиатора и будет все норм, а в городе картонку на 3/4 радиатора и будет счастье, а оставшуюся 1/4 оставляешь свободной слева вверху, чтоб дуло на тнвд. Ноздрю можно вообще не закрывать, чтоб не терять пару-тройку итак не достающих кобыл. На трассе не забывай контролировать темпер по БК, если будет жарко, можно уменьшить картонку, но я в этом сомневаюсь.

Всем привет!
Подскажите,сегодня завел машину обд вставил наблюдаю на телефоне показания,температура 60 стрелка начала движение вверх,дождался темп.80 стрелка на рабочем месте,начал движение по трассе 80-90км\ч темп.86...заехал в город небольшие пробки и скорость не выше 60км\ч темп.подскочила 89-91,остановился вставил в вентилятор газетку свернутую без особого труда она ее остановила..настроение упало.Минут 10 на холостом тарахтел выше 91 градуса не поднималась температура.
Термостат ни разу не менял поэтому на какую темп.он стоит я не в курсе..,но с утра проверял до 80 градусов нижний патрубок холодный,после 84-86 был горячим,значит он живой и работает догадываюсь он на 82.
Правильно ли я проверил вискомуфту?и что теперь только замена?
И какая должна быть рабочая температура на 2.5 моторе?
И еще заметил летом включал кондер вентиляторы сразу включались оба маленьких,сегодня включил кондер дует холодным,а вот сами вентиляторы не работали..впервые кондер зимой включил может так и должно быть?

 

Persian, поезди и понаблюдай за расширителем.

Kulek72,а что должно быть? и чего не должно?

Почитай тему про перегрев двс. Там прописаны симптомы.
У меня на старом движке температура лезла вверх, расширитель был полный. Газы шли в расширитель.
Пользуемся поиском.

Работу вентилятора с вискомуфтой проверяют газетой на ХХ, по мере прогрева ДВС гель разжижается и вискомуфта должна рвать газету. Видимо гелю кирдык. Если финансы поют романсы, то можно и самому заменить гель, поиском в ютубе, есть куча видеороликов. Но лучше купить.

11ru, Спасибо,еще начитался что если после глушения мотора вентилятор не сразу останавливается ,то ей тоже кирдык..
Прочитал всю тему понял что температура рабочая у нас на 2.5 моторе 88-93,правильно?
Сегодня до конца протестирую муфту и пожалуй куплю новую..

Persian, ставишь термостат от паджерика на76,5 градусов (в подписи у меня глянь), меняешь вязкомуфту на новую и проверь преды на вентиляторе.

А как на печке это отразится?(холоднее будет зимой?)

Зимой картонку между радиаторами, а на двс утеплитель. Раньше применял дорнит, теперь автотепло (одеяло).

На днях проверил термомуфту вентилятора охлаждения у себя на авто итог не рабочая, а то на улице теплеет а авто начинает греться https://youtu.be/SMyVWBFaUDE

Виталя,спасибо
Предохранители проверю.
Насчет термостата подумаю..

Про печку все будет нормально, картонку в зиму ставишь на любом дизеле, особенно на трассе. В новосибе так же как и в хабаре, по климату, так что все нормально, термостат от паджеро с двигом 4д56.

раз про печку заговорили, то тоже спрошу. У меня и картонка и одеяло. Но в ноги направляешь обдув и чувствуется что не хватает теплого воздуха, толи заслонки уже доконца не открываются, толи на самом деле так. Кто что думает.

Может салонный фильтр забит?

Как только купил своего Терика, такая же беда была...снял и разобрал весь климат, поменял уплотнитель, все смазал...подогнал стыки вентиляционных колодцев...тепеть в ноги дует так, что попа подгорает)))...задняя часть авто стала на много быстрей греться!

...радиатор печки сразу поменял. Кондей заново заправлять придется!

Если салонный забит, машина потеть начинает на раз-два, как при закрытой заслонке...проверенно!...если печка потекла, то же потеет...но "запотевание" имеет сладковатый привкус)))...вставил свои "5" копеек)

Ну и в тему: с момента капиталки, езжу постоянно с подключенной ELM...температура на ходу всегда 86-88...пробок у нас нету...на холостых, постепенно остывает!

У меня температура 82-84гр. Термостат от паджеры на 76гр

Тоже последние дня 3 езжу с ELM температура в пробке и на холостых 87-91,на ходу 86-88,печка выключена.
как считаете это нормально?
Немного попозже все же поменяю термостат на 76,5

Тож 82-84, термостат от хонды на 78 . От паджеры не было . Бензин 3.5 , в морозы проверено . -35 тепло и уютно !

Год езжу  не подключенным вентилятором ( менял на электро ) , сначало включал кондейный , но и без не греется , даже при 30 тепла в пробках хватает кондейного , а как поехал встречного ветра хватает . Зимой правда укрываться надо , а то 60-70 , но в салоне тепло и при этой температуре .

А у меня вот печалька,сменил термостат,и через несколько месяцев потек верхний бачек радиатора.Но может и из за крышки.Стояла на 1,2бар.Сецчас выдрал из неё клапан,но чутка мокреет.

В конце прошлого лета отказал электрический (установлен от Нивы лет 8 уже). Делать руки не доходили, тянул до холодов. Печку приходилось включать. Раза два забывал и температура росла, пока чек не загорался. Включаю печку, остывает. В итоге, заменил вентилятор только неделю назад. Но, при 30 тепла ездить бы не рискнул.

Вы бы так без БК не рисковали оба, а стрелка показометра показывает не всегда правду. Об этом уже много писали, вскипитишь двигу и будет поздно.

Виталя,поддерживаю!
Сначала вода в машине закипит потом чек загорится а стрелка так и стоять будет а когда пойдёт вверх уже будет поздно

Дак у меня БК стоит , стрелка чуть выше второй палки поднимается и замирает там . Максимум 90 где то , система у меня изменена , расширительный бачок сверху , может поэтому .

Правду показывает. После отклонения стрелки от горизонтали вверх загорается чек. Просто, когда нет вентиля, за этим наблюдаешь пристально. Ну, это временные дела. Все уже давно работает.

Народ а кто менял наш вентилятор на электро? На 2.5 тере. Какой подходит и какой лучше? Если была такая тема отправьте пожалуйста) не могу в поиске найти. Спасибо)

Ставят от Нивы, двойной вентилятор. Врезают патрубок с датчиком включения. Я себе только кожух сделал и схему подключения. Остается только прикупить вентилятор и собрать. На форуме уже ставили.

Ну хотя бы вот эта тема: http://myterracan.ru/forum/index.php?PHPSESSID=2v6glaihj54m66ph0cberdum73&topic=22409.0 (http://myterracan.ru/forum/index.php?PHPSESSID=2v6glaihj54m66ph0cberdum73&topic=22409.0)

Kulek72,кожух в смысле дифузор?
БОНДЫЧ,спасибо почитаю

да

Kulek72,слушай, а как ты планировал кожух делать? Появились у меня вентиляторы электро, хочу сделать к ним диффузор тоже.

Взял дорожный знак квадратный, он идет большего размера чем радиатор. Замерил старый (пластиковый) кожух. Вырезал по таким же размерам  из дорожного знака. Обрамил уголком алюминиевым шириной 15мм. Уголок на заклепки. На этом пока все. Как будут вентиляторы, то по ним уже сделаю отверстия для обдува, а так же крепежные отверстия. Толщина листа знака около 1мм.

я поменял , не заморачивайся с двойным , работает один от нивки , хватает все ок . Датчик включения заказывал от какой-то иномарки , включение 87 выкл 92 . Кожух сварил из полосок металла , только низ сделал опирающимся ниже радиатора , что бы радиатор со временем не ушатать . От приоры вентилятор получше , посовременней  , но уже поздно увидел .Кстати машинка повеселей побежала без вискомуфты .

федор а нельзя фото как от нивы стоит?тоже думаю эл вентилятор сделать

Можно и фото , позже. Но проще обьяснить. Купил от волги дифузор железный ( сейчас бы сам сделал )усилил его .Снял радиатор и в удобной обстановке все смастерил.  Покупай не от нивки , а от лады ( там с красивыми такими лопастями есть , типо для увеличения производительности )  Можешь с дифузором сразу купить и крепления переделать. Позже сфоткаю,  скину свое рукоделие )

Всем привет. Много прочитал тут...однозначного ответа не нашел для себя. Самые популярные темы - похоладало/не заводится и потеплело/греется)))
В прошлом месяце поменял радиатор охлаждения (SAT HY001225). Встал на место без проблем. До установки, на ходу и на подъемах, температура ОЖ поднималась с 87-89 до 92-93 градусов. После установки нового радика и новых ремней температура выше 90 не поднималась. Но вот потеплело, на улице +10/+13 и сегодня обратил внимание, что температура ОЖ (по БК мультик) подскочила до 96. Весь день наблюдал в разных режимах. В городском трафике 88-90*С ... при равномерном движении на скорости 60-80км/ч иногда падает до 85*С, но в основном 87-88*С ... на трассе (кольцевая автодорога) 100-110км/ч, 90-91*С и если малейший затяжной подъем (еле заметный, но длииииный) или нагрузка в виде обгона и скорости под 120км/ч (по спидометру), то до 96*С поднимается и не падает, пока не снизишь скорость до 90 хотя бы. Хочу отметить, я не гоняю, мой стиль движения больше овощной без уличных батлов! Кондей пустой и не включаю его поэтому (где-то ссыт гад, хотя радиатор кондея в прошлом году новый поставил).
Вяско/Вискомуфта менялась до КРД, примерно 2,5-3года назад. Два года назад (примерно 27-30т.км назад), во время КРД, была установлена новая помпа и термостат от паджика (на 76,5*С). После замены радика воздушной пробки избежал. Сколько слил, столько и залил, а на следующий день еще подровнял в расширительном бачке. Диффузор вентилятора весь слеплен пластиковыми стяжками...да в целом плохо прилегает местами, хотя раньше это не влияло на температуру (в 2018-м в Крым катались, все было супер).
Не нравится мне, когда температура поднимается выше 90-91*С...особенно когда раньше такого не наблюдалось...а ведь еще не жара!
Куда смотреть в первую очередь? Ту самую злополучную муфту ? Термостат ? Помпа ? Диффузор менять ? Вентиляторы кондея?
PS Посоветуйте, какой лучше антифриз залить, а то у меня с прошлого лета зеленая дрянь по 300р за 5кг. После КРД заливал Hyundai/Kia 07100-00400 — 4 литра концетрат ...но что-то он мне не понравился, темнеет очень быстро. Хотя это может быть вымывались следы ремонта. Собираюсь менять еще шланги (верхний и нижний), все равно сливать буду.

Проверь муфту. Если она работает, на горячую вентилятор свёрнутой газетой, тряпкой, картонкой остановить невозможно. Если останавливается и его можно крутнуть в обратную сторону, муфта не работает. Свободно проворачиваться должна только на холодном двигателе.
При температуре 96 электрические вентиляторы работают? Возможно причина в них.

kamon,kamon,Ничего страшного не просматривается. Для тосола 96 град. это не предел. Мне кажется, что у тебя всё чётко работает.

Ну  ладно, буду наблюдать.

kamon,Приветствую. У меня всё точно также . один в один

Kamon, у меня все точно также. Но у меня и мне это не нравиться, из расширительного бачка обратно не уходит в систему ож после остывания. Почему? И так же есть бульки в расш бачке, но не всегда, не постоянно. Как будто где то ссопился воздух и вышел, потом норм. Через какое то время опять побулькал и норм. Что это. Кто знает?

alena,Крышку радиатора под замену.

alena,
это значит что у вас дырявая ГБЦ
никаких булек в расширительном бачке не должно быть

alena,
Цитата: alena от Сегодня в 06:18:55
из расширительного бачка обратно не уходит в систему ож после остывания.
Эдвард.цитата,
Крышку радиатора под замену.

Поставила для пробы другую крышку( с папиной машины ix35) 1.1атм, бульков нет. Поставила свою крышку к папе на машину бульки есть.

Крышку я поставил новую вместе новым радиком. Никаких бульков нет.
Пару дней назад ездили неа старую финскую дамбу, это на Ладоге. Так вот, по дороге туда (Новоприозерское шоссе - длинное, хорошее, но с затяжными подъемами. На спуске перед длинным подъемом (около 5км длиной) разогнался до 110-115, так 110-115 и шел в подъем...температура поднялась до 99! К концу подъема я немного сбросил газулю (примерно до 90) и наверху оказался с температурой 96. По БК на 110-ти "дроссель" был открыт на 35%..при движении по прямой на 110 это показание составляет 20-22%. На обратном пути следил внимательно... в таких же условия, но на скорости до 100, температура выше 92 не поднимается. Вот думаю...это радиатор такой неэффективный или вентилятор. Муфту проверял...она мне рулон бумаги измочалила, но не остановилась.

Вот что показали дальнейшие наблюдения -
В пределах городского трафика (при спокойной езде) температура редко подходит к 89'С, в основном в пределах 86-88'С. Стоит начать динамично передвигаться (не гонки, быстрые и частые разгоны), темпер становится 89-91'С...
На трассе. Без подъемов/с подъемами. На скоростях 80-90, темпер 85-88'С/88-90'С. Скорость 100-110, темпер 89-90'С/91-94'С и выше, пока не сброшу скорость...и это на подъёмах я сбрасываю скорость и некоторое время еду 90-100. Включение кондея помогает остыть. Все измерения при погоде +10 и выше. Что-то неисправно, но что....?!
Возможно, что диффузор кривой так влияет? Не думаю. Термостат ? Нужно проверить...при полностью прогретом моторе, когда вентиль включится, нужно нижний шланг пощупать...или я что-то не то говорю?
ЗЫ снова генка умер!

генку починил...
Подскажите, собираюсь менять термостат, какой антифриз залить лучше? Может есть хороший (цена не определяет качество)? Коли уж наш мотор склонен к перегреву, нужно помочь ему не перегреваться. Первый шаг это термостат от паджика (Tama WV56MC-76.5 (76,5*С) прошлый отслужил около 2лет, я его ставил после крд). После прорыва ATF в систему охлаждения (прошлым летом) уже заменил антифриз трижды...один просто так по приезду из отпуска, второй раз просто так и третий раз при замене радиатора ож...за период меньше года. Все это время заливал зеленый дешман, по 300р за 5 литров. Система промылась, эмульсия пропала, антифриз чистый, рб чистый. Нужно заменить термостат и за одно антифриз махну.
Хочу услышать - ВОТ ЭТОТ "TROLOLOOIL" , ВАЩЕ ОГОНЬ! ))))
Заранее спасибо.

Продолжение. Сегодня махнул термостат (76,5'С), нижний шланг (был немного протерт об трубку г/у) и антифриз соответсвенно. Фокус не удался...не то чтоб совсем...есть некие изменения, но не то, что хотел получить.
Прокатился по КАД от гаража до дома. Шёл в разных режимах, от 100 до 115. На улице +18'С, солнце уже не жарит, свежо. На 100 , по прямой, горизонтальное движение , темпер 90'С. Затяжной подъем, темпер 92'С. На 110/115, по прямой , горизонтальное движение , темпер 94-95...при подъемах до 96'С. Если сбросить скорость до 80-90, то темпер до 86-88'С падает. На скорости 110 и температуре 95, включил кондей (т.е. пропеллеры дополнительные включились), ничего не поменялось...прибавил печку с 17 (минимум), до 27...практически сразу до 92 упало и так держалось.
По итогу :
- антифриз новый
- термостат новый
- радиатор новый
- пропеллер работает, измолотил картонку на горячую.
Что дальше? Просто если поеду на юг, то капец! Осталось только поставить электровентилятор. Не понимаю, что поменялось, в прошлом году на юге катались, все было в пределах разумного.
Зы У меня нет радиатора масленного...и не очень представляю где он должен быть и куда подключать.
Ззы сегодня до ремонта в рваном трафике города ехал, разгон, тормоз...темпер ниже 95 не падал.
Помогите решить проблему. Имхо - это не нормально. Без особой нагрузки ( не жарко,  местность не холмистая и уж тем более не горная.
Кстати, вопрос. Нашёл вентилятор от туксана. Продаван говорит, что в комплекте с диффузором и резистором. Что за резистор, нужен он?

kamon,
у вас вентилятор интеркулера штатно работает ?
какой пробег после капремонта ?
непонятно что вас смущает и для чего все эти переделки
Резистор нужен для того чтобы вентилятор имел несколько скоростей вращения (чаще всего 2-ве)
Можете подключить через резистор, если обдува не будет хватать,тогда напрямую

J290, вентилятор кулька работает. Пробег около 30-35тымяч после крд. Смущает меня температура ож под нагрузкой (затяжные подъёмы) и без (по прямой на 110км/ч), при температуре окружающей среды 15-18'С. Если я поеду в Карелию или в Крым, а там есть подъёмы длинные и температура воздуха на юге выше, то перегрева не избежать.
По поводу вентилятора с резистором ясно, спасибо.

b]kamon[/b],
пардон перегрелся, метки ремня ТНВД , начальный момент впрыска

J290, а как связаны клапана с температурой ож?

Как это нет, а куда он делся. У меня был такой же тер, с большим пробегом - но проблем с температурой не было - ставь радиатор охлаждения масла ДВС - если инженеры его поставили - то не просто так, он очень существенно охлаждает мотор. В 2010г., когда у нас было 44 -46 ( в тени) тер вел себя нормально и не перегревался.

вот чего не знаю, того не знаю. мне бы понять, куда ставится и подключается радик этот. у меня впереди стоял змеевик для atf, я его заменил на радиатор акпп от вольво. вероятно в штате один радиатор выполнял две функции, охлаждение atf и моторного масла. остается узнать, куда он подключался.

на корпусе масляного фильтра есть два штуцера для подключения масляного радиатора. чуть ниже фильтра, в сторону зада.

у меня вижу вот это. это то что нужно? тогда кто из них вход и выход?
зы прошу прощения за офф, а какая там резьба? эту чепуху выкручу, а что туда вкрутить?

нашел на фотках, это не они...осталось найти штуцеры для подключения.

Слева от фильтра, один шланг под другим.

Спасибо.

Заменил термодатчик , тот что на головке, двухконтактный.
Ночью ехал с работы, на улице +10'С. Городской, ночной режим. Температура ОЖ 80-83. Включил песку на 19...ОЖ упала до 79. Это все на скоростях 70-80.
Утро. +25 на улице. по городу температура ОЖ 84-86, порой до 88 поднималась.
Пролетел по трассе 110-120 (жаль не смог прокатиться дольше), ОЖ 90-93, на подъёмах до 96.
Есть изменения. Вроде меньше греется. Но не пойму излечился ли.
Т.к. кондей умер, сниму радиатор кондея. Будет ещё лучше обдув...но это не точно!

Всем привет. Подскажите, как измерить температуру ОЖ, не пользуясь штатными датчиками и мультитроником ? А еще в каком месте лучше это сделать, где самое горячее место...а это где? Пробовал пирометром мерить...ехал, ехал, разогрел до 96 градусов по мультику, остановился и замерил...фигня....около 40-60...
Есть сомнения в честности мультитроника. Показывает температуру на ХХ 91-92. Штатный показометр молчит...у него все хорошо. Верхний шланг держу рукой...горячо, но держать можно.

Ну судя по всему, у верхнего патрубка радиатора
как раз таки кроме пирометра (без снятия пробки радиатора)ничего предложить не могу...

Любым сканером. Даже Елм показывает температуру.

Kamchadal, сканер все равно возьмет данные о температуре у одного из датчиков, а мне нужно знать фактическую температуру, при условии полного недоверия тем самым датчикам.

Для того, чтобы исключить ошибку самого мультитроника

kamon,
самое горячее место это гбц
купите термометр цифровой и примотайте его к патрубку
конечно же будет погрешность при таком измерении ,но сопоставив два результата придете к выводу

Дима мне поменял бошку, были трещины. По его совету поменял вяскомуфту...а так же  Удалил я термостат, он был заклинен на малом круге. Темпер встал в норму...почти. В Карелии на затяжном подъёме разогрелся до 97... все таки нужно будет проверить мультитроник.

kamon,
термостат верните на место

Вполне можно ездить и без него, особенно в жару.

J290, А что, если поставлю исправный термостат, что-то может измениться?  Сейчас, без термостата, авто не должен греться вообще! Разве не так?

Если забит радиатор и неисправна вискомуфта, то греться все равно будет. А если все это исправно, то да - греться не будет и до рабочей температуры дольше будет доходить.
Летом по сути разницы никакой. А вот зимой до рабочей температуры (ну или хотя бы чтоб теплом из печки подуло) не нагреется...

mixali4, про зиму понятно, это я знал...но почему он греется под нагрузкой (скорость 90+ или подъем)? Ладно , куплю новый термостат и буду смотреть.
Кстати, как можно проверить помпу? Ну понятно, что если она работает, то жидкость циркулирует, но может ее производительности не хватает по какой-то причине (поломка или типа того). Ведь при движении по городу и на скоростях до 90 (т.н. смешанный цикл), все в норме и температура поднимается не выше 91 градуса.
План такой :
- отдельный термометр, для проверки бк
- как там помпа выяснить. Что вообще может с ней случится ? Возможно, что дело в оборотах и скажем на высоких крыльчатка не держится на оси и проскальзывает...может там шпонка какая-то?

kamon,Исключено!

Эдвард, ПРям исключено? Значит не имеет смысла туда лезть для проверки ?
Ну если так, тогда остается не много вариантов :
- снова бошка кривая, хотя я после ремонта выехал с неисправной муфтой вентилятора и заклининым термостатом и через километр, это без гонок, обычный городской режим, БК показал температуру 100*С, но это вроде не много...вроде)))! Остудил мотор и доехал до магазина. Купил новую муфту, обнаружил и исправил кз в проводах подключения к датчику температуры (у них изоляция лопнулау фишки и коротнула провода).
- врет БК или сам датчик температуры
Больше идей нет.

kamon, есть ещё несколько идей:
1. Снять вентиляторы которые стоят перед радиатором кондиционера. Под ними набивается много каки, так же как и между радиаторами. У меня такое было - грелся только в путь (100-112 градусов)
2. Валенок между радиаторов.
3. Забитые снаружи грязью оба радиатора. Ну или один них.
4. Забит основной радиатор внутри.
5. Как ты и говорил кривая ГБЦ. Но это легко проверить открыв расширительный бачок, полностью не вытаскивая трубку из жижи. Идут пузыри - кривая. Ещё можно после поездки аккуратно приоткрыть пробку на радиаторе - завоздушено, значит кривая.
6. Дизеля никогда не было, но вроди при неправильно установленном зажигании (мужики, кто знает поправьте) дизеля начинают греться.
7. Неисправна помпа, хотя там ломаться то особо нечему.
8. Самая печаль - трещина в самом блоке...

Может в чем-то повторил, то что уже сделано или проверено, но на мой взгляд это все причины того, что двигатель греется.

На 105°С тащил на прицепе галлопера с сдохшим движком, эта температура была только в подъём, на улице жара, при исправных помпе, термостат и чистом холодильнике все норма. В случае перегрева не рекомендуется останавливать двигатель, следует снять нагрузку, и охладить распыленной водой блок и холодильник. Можно из садового распылителя. Плавное снижение температуры после перегрева поможет сохранить голову гбц

олег75, спасибо, я конечно воду из шланга не распылял)), но останавливался и на ХХ давал работать мотору, ну или глушил, но оставлял работать электрические вентиляторы

kamon,у тебя же штатный показометр показывает нормальную температуру?
Опасение связано с показанием подключенной приблуды.
Правильно я помню ситуацию?
Если так, то можно взять эту свою приблуды и подключить её к заведомо исправному авто, например на авто клубня.
И посмотреть результат.

dyoma, да Дима, это вариант, но у меня мультик так подключён, что половину торпеды разбирать))). Я решил сторонним «градусником» замерить температуру. Купил самый простой с электронным табло и шнурком около метра. Примотаюсь к верхнему шлангу и посмотрим. А пока термостат поставлю...вот только куплю)))

Купил градусник с цифровым табло. Поменял термостат (76,5’С такой и стоял раньше, до перегревов). Все данные по мультитронику.
Сегодня поставил термостат, примотал «градусник» к верхнему шлангу. Заправился антифризом и поехал.
На ХХ мотор прогрелся до 90 минут за 15-20 примерно...странно.
На скорости 60-70 температура ниже 89 не падала, держалась в основном 90-91 ...Фигня какая-то.
Разогнался по трассе (90-100), температура 94-95. Махнул 120! и темпер показал 97...дальше не стал экспериментировать. Ехал домой по трассе, шёл 100. Смотрю темпер 92...тормознул и бегом под капот. «Градусник» показывает 55’С, взялся рукой за верхний шланг...хм?!...ну горячий, но совсем не 92’С. Тактильно , больше похоже на те китайские , пресловутые 55’С.
Шаг следующий - куплю тройник и врежу в верхний шланг с датчиком и показометром.
Подскажите знатоки, какой тройник искать...от какой авто? Можно и самостоятельно слепить (сварочник инверторный подарили, правда опыта нет совсем).

http://rumin-sport.com/catalog/cooling_systems/water_spacers/1391_Prostavka-dlya-ustanovki-sensora-OZh-Defi-30-mm-blue.html (http://rumin-sport.com/catalog/cooling_systems/water_spacers/1391_Prostavka-dlya-ustanovki-sensora-OZh-Defi-30-mm-blue.html)
http://rumin-sport.com/catalog/sensors/coolant_temp/270_Datchik-temperatury-ohlazhdayuschey-zhidkosti-KetGauge-LED60.html (http://rumin-sport.com/catalog/sensors/coolant_temp/270_Datchik-temperatury-ohlazhdayuschey-zhidkosti-KetGauge-LED60.html)

Что-то типа этого ?

ОЖ не циркулирует по патрубку радиатора постоянно. ОЖ в верхнем патрубке нагревается путём конвекции. Вот эти конвекционные изменения ты и снимаешь "градусником". Действительная температура появится когда термостат откроется и ОЖ начнёт протекать по патрубку. Ещё надо учесть, что термостат открывается не одномоментно, а по мере надобности. При определённых условиях, для охлаждения ОЖ до номинального значения может быть вполне достаточно и (условно) полуоткрытого термостата.

Не прошло и года)))
Установил тройник, как Показали по ссылке и прибор/показометр. Покатался в разных режимах. Нужно отметить, что датчик начинает показывать данные после 40’С ОЖ. При прогреве - мультик показывает постепенно возрастающую температуру, а при достижении 60 градусов сообщает , что мотор прогрет...в этот момент новый измеритель говорит, что ОЖ 41’С. На полностью прогретом моторемультик показывает 90’С (холостой ход), новый говорит о 80’С. Под нагрузкой температура ОЖ становится 92-94’С, а новичок говорит о 82-84’С. Это все при температуре окружающей среды +2/+5’С. Напомню, что термостат +76,5’С. Все данные нового термометра схожи с прошлогодними данными ...до поломки головки блока. Осталось определить причины таких разных данных. После ремонта я «на коленке» восстанавливал провод штатного датчика температуры. Нужно будет расплести косу подальше и сделать качественно.

Мультик откалибруй просто

psihoz, как это?!

В настройках мультика есть такая функция как поправка.он тоже может подвирать.у меня с намругой врал.я по тестеру смотрел скока гена дает и стока выставлял на мультике