Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

У кого были проблемы с генератором, и какие?

Говорят что у 2.5 генеротор боится очень воды, так как висит низко. Много было сообщений о выходе его из строя после проезда на скорости по воде.. Во время недавних покатушек на Милицу кавказской национальности, весь моторный отсек у меня был залит водой и грязью.. Генератор себя чувствует прекрасно.. 3 тьфу..может потому что у меня помимо пластиковой защиты стоит еще Шериф... ???

Можно про Шерифа поподробнее...

2 раза ремонтировал генератор. Первый раз заклинило подшипник от старости, второй раз залило обмотку маслом из прохудившейся трубки к масляному радиатору, обмотку пришлось менять.

Интересно, а что за защита от воды стоит у этих австралийцев, если они по лобовое стекло в воду залезают? Генератор-то наверняка в воде...http://forum.australia4wd.com/index.php?showtopic=5941

Шериф это силовая защита моторного отсека.. просто в нем дыр почти нет вот и заливает меньше..


Саша.. у 2.9 Генератор в вверху двигателя стоит.. можно по капот залазать в воду.

У  меня тоже от воды накрылся, но ему это поспособствовал потекший сальник, который стоит в задней части генератора и недает проходу масла из вакуумного насоса.

Гена Гена..ГЕНА воды не боится просто либо плавать не умеет либо вода холодная!

а вот генератор воды боится..и на тех машинах которые "топят" ставят тумблер.чтоб при погружении в воду отключать генератор

ИМХО.пишите плиз названия не сокращая..потому как не все крутые жыперы я то не сразу понял что такое гена ;)

Менял подшипники (загудел передний) других проблем, тьфу тьфу небыло.

Заменил сегодня генератор, не стал рисковать, т. е. отдавать его на востановление, один раз так сделал, хватило на 8 месяцев, новый купил за 9000 руб в магазине на Высокой, ценник там на все очень приличный.

Мне за 2500 восстанавливали ... с запчастями  :O

Не стал рисковать, у меня похоже проблема с якорем, а при восстановлении не думаю, что его очень тщательно смотрят, и надолго ли его потом хватит? Нашли, где пробивает, лаком замазали, а через некоторое время таже проблема в другом месте, у меня как раз тот случай.

Привет! а у меня короче на аккамулятор зарядка не идет и лампа на табло аккамулятора не горит... грешу на генератор... так ли это???
А если движок моешь,он не зальется???
Подскажите срочно прощу,заранее ОГРОМНОЕ спасибо!!!!!

Apelsin, скорее всего генератор и в нем реле регулятор напряжения не работает( так было в моём случае когда не горела лампа на табло и ещё не горела лампа наличия воды в фильтре).
реле регулятор стоит 2500 на генератор VALEO для других генераторов цена может быть иной.
мыл движок уже 3 раза -все в порядке.

Ну да,лампа воды тоже не горит... Спасибо Евгений!!!)))

Менял шкив . У нас в пределе 100 у.е. с работой.

А мы короче разобрали,вроде просто щетки стерлись,вроде пронесло....

Apelsin, а подшипники в каком состоянии были? Я тоже начинал с замены щеток хватило на полгода.

Да вроде хорошие! Да нам главное ща машину продать,а остальное не наши заботы)))

Если так, то тогда да.

У меня была проблема с генераторам … всё началось где то год назад заглох на дороге … решил отремонтировать … поменяли щётки и подшипники …  проездил на нём где-то пол года … потом опять та же проблема … решил поменять генератор … мол чтобы больше мозг не марочел … купил но номер не подхадил но сказали что он по внешнему виду он … ну пошёл поставил .. во первых крепление немного не подошло … ну подогнали мне … через 2 недели провались 2 ремня на генераторе … поменял … решил купить оригинальный генератор отвалил дофига … проехал ещё 3 месяца ремень один опять лопнул потом умельцы решили мне поменять ремень сбили зажигание … заводилось нормально но грохот стоял неимоверный …. Вызвал эвакуатор отправил в авто сервис в авто сервисе ремни поставили но с грохотам сказали что соляра галимая надо промывать сказал чтобы промыли всё сделали чтобы мой таракашка заползал …. Сделали потом я сел проехал а машина нефига не тащит … возвращаюсь прям сразу назад говорю что за лабуда … они значит мол форсунки надо менять поездий недельку мож пробьёт … короче развадилово полное … плюнул на них поехал в авто сервис где дизелям занимаются рассказал всю ситуацию они всё сделали … форсунки заказал в карее мне привезли но пока не менял … на том авто сервисе сказали что за идеоты туда лазили … ну и  всё такое … а ремни щя чувствую опять начали подсвистывать …. Так что хз что делать … кстати мне сказали что тот генератор просто на машины которые шли на экспорт а я сваю пригнал из кореи внутренней рынок … вот… так что если что генератор один лежит 2 недели ездил всего ))))) если что могу кому нить загнать )))))) до конца расписывать со всеми нюансами очень долго …

У меня замена генератора решила все проблемы, тьфу-тьфу, если кому под восстановление, могу подарить свой старый.

А что с ним? Диагностику делал?

Нет, не делал, он рабочий, но скорее всего обмотка на якоре где-то пробита, хотел отдать на диагностику, но за это денег хотят, а я же новый взял, ну и думаю нахрена мне ее делать, если есть халявная диагностика, буду рад помочь своим "железом" :_Ь

 Maximus
Ну не совсем халявная, но есть.

Nikolas, скинул тебе в личку свой телефон, звони, пересечемся.

Братва! Теперь у нас с братьями Galloper.ru есть скидки в "Компания АГС", АККУМУЛЯТОРЫ, ГЕНЕРАТОРЫ, СТАРТЕРЫ (Диагностика, ремонт, продажа, снятие-установка) http://www.agscenter.ru (495) 921-36-35
Много точек по Москве. Скидка пока 5%, но чем больше по карте обращений, тем больше скидка.
Скидка предоставляется по номеру дисконтной карты: 66072.

надо бы эту инфу и в список сервисов запузырить...

На "Точке отрыва "форсировали 2 брода глубиной по середину двери, так что генератор хорошо покупался, а потом поездили по грязи так что вместо генератора был комок грязи.. Отмыл его керхером, полторы недели езжу- все ок.. так что может и не все так запущено с генератором.. зря панику бьем..

Вот тут (http://www.hyundai.auto.ru/forums/viewtopic.php?t=6271&highlight=%E3%E5%ED%E5%F0%E0%F2%EE%F0) мой проблеммы с "геной" описаны..........

Nikolas, "железяка" в багажнике, лови меня на мобиле... *yes*

Maximus, ещё раз спасибо.........Буду экспериментировать с твоей железякой.

Мысли: вытащить реле регулятор, диодный мост нах..... и установить отдельным герметичным узлом повыше. А генератор за-герметизировать.
Принимается критика и рац.предложения.......................


PS.
У меня пятая (за два с половиной года эксплуатации) поломка состоялась на прошедших выходных.........  :)
Поставил запасной генератор и дальше в путь......... *puk*
Вчера отдал на диагностику\ремонт. Ещё не знаю что именно на этот раз полетело.....

я, извиняюсь сразу, полный чайник в этом деле, но первый вопрос что приходит в голову - а как загерметизировать чтобы не мешать ему охлаждаться? он же наверняка прилично греется в работе?

Данный вопрос уже обдумывался......  не только один раз ...ответ НИКАК :O

Алексей(Степанов),
Вот по этому я и хочу выкинуть из корпуса генератора всё что греется и может выйти из строя. Оставить только ротор\статор и щётки.............герметизировать эбоксидкой и стеклотканью. Диоды вывести под капот посадить на радиатор, реле и так проживёт..

Как то так...........немного коряво, но пока такие мысли. Принимаются и другие варианты.....

Кстати из личного.. У меня умирает генератор каждые пол года.... От грязи ..... Один раз уже пробовал герметизировать. (обтягивал резиной, резал диэлектрическую перчатку). Умер так же через пол года от перегрева......... :-[    но зато чистым.......  ;D

а возможности поднять генератор как у 2.9 нету?? никто не делал?

поднять генератор, да вместе с ремнями - это наверно не очень просто...
а мне вот вспомнилась статейка про глубокий тюнинх какого-то внедорожника. обычно сапуны агрегатов либо просто повыше поднимают, либо в шноркель выводят, а там сделали хитрее. там на машине был помимо всего прочего установлен компрессор, так вот из компрессора (а точнее из ресивера, через отдельный редуктор) был сделан вывод воздуха в трубки, идущие в сапуны. то есть в агрегатах постоянно создавалось небольшое избыточное давление, типа 1.2 атмосферы. то есть при попадании в воду агрегат в худшем случае, даже если он уже сильно негерметичен, начинал просто пускать пузыри и не промокал. наверно, такую же фигню можно замутить и с генератором? будет ему и сухость и вентиляция...

Nikolas, привет, ну как эксперимент?

Пока не как. Генератор отремонтировал, лежит ждёт своего часа. Сей час нет времени и погода плохая, не располагает к долгому ковырянию в неотапливаемом гараже...........

Генератор герметизировать нельзя.Он должен обдуваться собственной крыльчаткой.Думается,только можно рядом поставить грязеотбойник.А от прямой воды защититься невозможно.

Обламывался болт крепления и кронштейн на блоке.заварили, поставили. Оказывается демпферная муфта на коленвале сорвана была, вот через это и генератор обломило.

Гена на дзеле 2.5 почему то саморазбирается , где купить новый генратор для него?

Я покупал на Высокой дом 3, телефон 589-75-39, 8-499-612-12-33, стоил 9 тыс. руб.

Спасибо, будем поискать.

Всем привет. такая проблема.
3 раза ремонтировал за 2 месяца генератор.  в первый раз диоды перепаяли, щетки поменяли еще что то, второй раз диодный мост поставили от паджеро, сейчас опять зарядки нет. думаю может новый купить.   а вдруг дело не в генераторе и новый тоже сгорит?

Превед!
Может, это как-то связано с повышенным потреблением тока (фарадный конденсатор там, или киловаттный усилитель)? 

Я тоже бы озаботился нагрузками.Нет ли перебора?Проверил бы жгуты на предмет оголения-перетирания и прочих лишних контактов.

Привет всем!
Хочу немного рассказать о замене подшипников  генератора . (двигатель 2,9)

Перед началом работы отключите аккумулятор!

Отключаем штекер ( придавите пальцем фиксатор колодки), затем открыв крышечку, откручиваем плюсовой провод.

Откручиваем вакуумную трубку(вверху), масляную ( маленькая внизу), а вот  шланг (большого диаметра внизу) удобнее отсоединять в момент снятия генератора, после того как будет снят ремень и два болта крепления к двигателю...

Используя спец ключ, откручиваем обгонную муфту (шкив), предворительно зафиксировав ротор...
Не пытайтесь разобрать генератор отверткой, все болты довольно прилично для М5 затянуты...  используйте торцевой ключ или головку...   

Снимаем вакуумный насос и переднюю крышку.
Выпрессовываем передний подшипник, предворительно открутив фиксирующую пластину. И запрессовываем новый не допуская  ударов по внутренней части подшипника (удобно головкой на 38).

Немного сложнее с задним подшипником, но при желании можно довольно аккуратно сбить используя инструмент, который виден на заднем плане... (желательно съемником )...

Из проволоки диаметром 2мм. делаем крючек и штырек.. :) 
( я использовал электорд).

Фиксируем щетки, одновременно, утопив крючком( сначала заднюю) и вставив штырек , в специальное отверстие, расположенное на задней крышке  генератора, продвигайте его, стараясь не прилагать большого усилия. 
В результате, щетки должны спрятаться.

Далее, собрать в обратной последовательности....
Не забудьте вытащить штырек, поставить шайбы до и после переднего подшипника, прикрутить  вакуумный насос и поставить на машину... 

Размеры и номера подшипников выложу позже, если нужно...

интересный отчет, спасиб.
а потшипники эти легко купить?

Задний жигулевский! Только не стОит ставить отечественный или украинский.  С передним немного сложнее, но без труда нашел в японском павилионе на авторынке в Ростове, в Москве думаю еще проще будет найти, задний 150руб, передний 400 руб.  Сегодня размеры сниму...

спасиб огромное!!!
Народ а на 2.5 такой-же генератор?

Baste,Дим.. ты монстр!!! делаем фак!! спасибо!

Подшипники генератора: (наружн. Х внутр Х ширина)

Задний: japan NTN   6202LHI  (35x15x11)

Передний:  japan NSK  B17-116DG (52x17x18)

спасиб еще раз.
народ на 2.5 в генераторе такие же потшипники

Ребята, у кого 2,5 прочитайте что написано на генераторе или фотки покажите... 

Будем сравнивать...

Превед, дядь Дима!
Недурственный отчетец.  Малацца, хотя тема спецключа для откручивания шкива не раскрыта  ;)

Привет Дядя Леша !
Не найду фото спецключа :)   ...  да и ладно, так расскажу:

Есть у меня головка на 12, которая не выдержав российских болтов лопнула в двух местах, другой бы вибросил и все, а я заварил, и пользуюсь до сих пор...
Так вот, если ее зафигачить во внутрь шкива, очень неплохо држит. :)  И без труда можно все открутить, естественно  чем нибуть  зафиксировав ротор.  Разумеется, счастливые обладатели настоящего спецключа, уже никогда не смогут им воспользоваться на моем шкиве. А вот я, уже два раза  менял подшипники (видать из за того, что у нас лужи глубокие)...

Раз уж заговорили о обгонной муфте. Расскажу и о ней.
     При прокручивании, она издавала очень неприятные скрипы, свидетельствующие о полном отсутствии смазки внутри этой дорогущей штуковины.
  Там имеется сальник, (как на подшипнике) . Аккуратно поддев  иголкой, стараясь не разорвать мягкую резиночку окаймляющую внутреннюю (неподвижную относительно ротора ) часть муфты, сделал спасительную инъекцию трансмиссионного масла при помощи обычного медицинского шприца (аки доктор).
Последующая диагностика показала, что скрипы исчезли, и муфта после лечения отправилась домой ( на генератор) .
   Пологаю, что ее устройство схоже с конструкцией заднего колеса старых велосипедов ( ролики там и барабан ...) 
Короче, смазка не повредит...

Может нужно было консистентной смазки набить?!?...

нет всеже респект! трудолюбивый вы человек, другие бы плюнулю и купили новый генератор а вы предлагаете практичное решение:)

FAQ сделан

Превед, дядь Дима!
Все правильно делал, новые генераторы покупать - не наш стиль. Тем более, что денег стоят они конкретных. А вот доложи-ка, мил человек, диаметр этого самого шкива. А то я купил, понимаешь, неоригинальный, от порше, но зато за тышу триста целковых. Думаю вкрячить вместо хуендайского. Немного страшит возможная разница в диаметрах.

Диаметр мерить как, по месту ремня?  Думаю диаметр на Порше  побольше долшен быть, он то пооборотистее будет. Тут важнее  профиль ремня, вылет и резьба.
А вобще идея взаимозаменяемости хорошая...  Может чего от Бентли подойдет?  Глядишь, и подешевле чем оригинал на Терракана будет...

Диаметр шкива , примерно 64мм (точность здесь особой роли не играет)...
Дядь Леш, а твой какого диаметра?  Можно будет  вычислить предаточные числа на обоих шкивах и признать разницу значительной или принебрежимо малой.

Поставил шкив от Ауди 535000510 цена 1200р,по наружке меньше на 2мм все работает ок.

Он тоже с обгонной муфтой?

Да.

Aleks, долго ты уже с этим шкивом ездишь, проблем нет?

Езжу месяц проблем никаких!

Тогда тоже такой поставлю, стоит 1100 против 5300 за родной, а то че то поскрипывает изредка.

Ребята день добрый!пищат ремешки на "гене".Как подтянуть, надоли снимать коробку фильтра?А то так посмотрел и чот не знаю ???

там все просто примерно как на вазе 2107, кожух фильтра лучше снять- удобнее будет. я подтянул в гараже без проблем

Спасибо!

2 Baste
Превед, Монстр  :)
Позволь полюбопытствовать, сальник вакуумного насоса ты часом не менял? Если не менял, то почему, а если менял, то каков каталожный нумер? 

Да, если кто захочет покупать падшибники через екзист, удобнее будет набирать номера
<6202 2RS> (35x15x11) и <140754> (52x17x18).  Это относится к генератору J3 (2.9)

Привет Дядь Леш!
 Сальник не менял, не течет, да и потечет едвали, там же вакуум :)
 Как снова подшипники полетят, обязательно поменяю!

а ты когда генератор разбирал небыло проблем с щетками? или новые ставил?

Лудше поменяй у меня счас с ним проблема надо доставать меннять!

Щетки не менял, их состояние было вполне удовлетворительное. При необходимости поменять их не сложно, впрочем как и сальник...

Чего то похрустывает в генераторе. Напряжение в норме. Видимо подшипники наеб...сь. Посоветуйте где можно качественно и недорого отремонтировать?
Заранее благодарен.

Вот и у меня проблемы с геной. В пятницу вечером поехал на дачу к другу, (включен был ближний свет  и балалайка радио)пока тошнил в пробке все нормально, как только разогнался до 80 загорелась лампа батарее и фильтра топливного, сгенератора  меряю ток 12,8 вольта даешь газу тоже самое тоесть не растет.
Выключил свет, балалайку -13,4 вольта даешь газ тоже самое.
На следующий день в гараже натянул ремни столо 13,82 , а при газе 13,89 вольта.
Сегодня прокатился до работы без габаритов и радио пару раз лампа зажигалась на короткое время.
Вот я думаю обойдусь просто заменой щеток или нет?

Первый раз обошолся заменой щеток,  второй раз статор и реле напряжения.....

что самое интересное подтягивал ремни две недели назад, просто так, ковырялся под капотом дай думаю натяну, тогда выдавал 14,15 вольта что мне казалось нормальным

Подскажите пожалуйста! постоянно накрывается зарядка аккумулятора,  пять раз чип зарядки менял (мне так в сервисе говорят) за пол года.
В чем дело?

Грег, превед!
Ну, расскажи же нам поподробнее, пжлста. Откуда взялся таракан, сколько  на нам проезжено по стране советов, когда начались замены и что такое чип зарядки.   

Я так понимаю,что под чипом зарядки имеется в виду щеточный узел с регулятором напряжения.Сейчас же , по-моему, в любом городе море мастерских по ремонту ген-в и стартеров и при правильной диагностике и выявлении причины выхода из строя РН всё решается оч быстро. Например, выход из строя одного из диодов ,или ... Да , много причин. Видно следует поменять сервис.Чудес не бывает.

Ну, дык. Превед, дядь Юра!
Я поэтому м пытаюсь взглянуть на проблему чуть более широко. А то может быть дядя Грег любит броды форсировать метровые, или там киловаттные кипятильники в розетку сует...
Да, извиняюсь за бессмысленные ошибки орфографии - это я просто старческим глазом клавиш не вижу   ;)

Уважаемые форумчане!
 Мой 2,9 я приобрел летом 2005 го с пробегом 68 т км. А первый хозяин взял его у дилера "Корея моторс". Состояние его и работал он
беукоризненно!
 Конечно по Россие и Украине я поездил, но в брод не лез!
 Спустя год проехов около 30 т. , у меня отказывает генератор и в виду срочности, я его заменил на б/у перемотанный. С этого у меня при раогреве двигател троит до достижения номинального температ. режима, потом перестает.  Да и при запуске не троит. Троить начинает чуть нагревшись, ну и до нагрева. При этом дымит голубым дымом и воняет, очень сильно, аж глаза разъедает.
 На сменном генераторе я проездил 60 т км. Порошлым летом он накрылся и его перемотали, поменяли подшипники. Осенью у генератора отказал "ЧИП" (так его называют в сервисе в МАДИ), система съема и передачи электричества. Мне опять поменяли эту систему, дав 6 мес гарантии. Зимой повторно меняю эту систему, и после этого еще четыре раза.
  Последний раз менял 16 го июля, поставил новый аккумулятор.
 И вот результат: летит та же система, да так, что аккумулятор  весь выкипел.
Раньше система не давала заряда, а сейчас дала перезаряд!
 

А причем здесь генератор  и двигатель , который дымит и троит ???? Не вижу причинно-следственной связи ???

По связи сказать не могу, но события сопрягаются

По поводу защиты генератора от воды и грязи и одновременного охлаждения... Может не нужно изобретать велосипед. На ВАЗ-21213 генератор выхажывает около 100т.км. С защитой от воды и грязи там все нормально. Вот http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-niva/21-6-3-snyatie-generatora-371-3701.html. На второй фотографии видно как там реализован забор воздуха для охлаждения.

Раньше система не давала заряда, а сейчас дала перезаряд!


Это зависит от того как накрывается рег-р напряжения.Если пробит на коротко, то напряжение, которое выдает генератор(в зависимости от оборотов) прямиком дубасит в аккумулятор- после чего он благополучно и выкипает.Ну,а если РН в обрыве, то аккум-р вообще ничего не получает и разряжается по мере потребления внешними устройствами( музыка, свет фар и т.д.)
 Про дым и запах _ это уже из другой темы. Видимо не выдержав перенапряжения накрылся датчик массового расхода воздуха.
Об этом уже писали.

где можно провести грамотную диагностики и заменит датчик расхода воздуха?

Ну конечно это БАЯН.... Ну живут же электроагрегаты в воде http://www.zr.ru/articles/53301/

Как "любитель" НАНОтехнологий по поводу Нивы, проехавшей под водой сотню метров, повторюсь (уже чирикал где-то):
Есть спрей с нано-составом для электроприборов. Можно обработать и генератор и стартер, разъемы и т.д. Суй в воду ничего не будет (по крайней мере какое-то время..).  Даже рыбки в аквариуме живут когда туда опускают пилот с воткнутой электровилкой под нагрузкой. Ессено все обработано этой байдой...

К стати есть выход на оф. представительсто  от производителя ...

Ключевая фраза тут ..."озеро в Карелии"...  вода была пресная. Вода - диэлектрик. На Ниву жалко нано и  даже микро технологий.

Всегда считал наоборот .... вода - проводник, а солёная вода очень хороший проводник...

а в АКБ дисцилированая вода что делает? Вода с примесями - да, проводник.

Недавно сталкивался тоже с проблемой генератора.Причина износ щеток.Но заодно поменял подшипники и сальники. Все подошло от Pajero двигатель 4d56.Там генератор такой же как у нас,только регулятор немного другой.езжу уже 2 месяца все нормально.

Тему полностью не читал поэтому вопрос: От двигателя 3.5 генератор кто нибудь разбирал? Какие там подшипники стоят подскажите пожалуйста. По моему подшипники на подходе. Под капотом "сверчок" поселился ну никак не могу определить, грешу только на генератор. Остальное все поменял недавно пару шумов пропало а "сверчок" остался.

Вчера убил генератор...   

Доехал до дома (250 км ночью)  со страшным скрежетом. на пол пути пропала зарядка и тормоза (не работал усилитель)  .  Добрался кое- как...

Разобрав генератор , пришел в ужас: Рассыпался на кусочки задний подшипник и разнесло заднюю крышку, вместе с вакуумным насосом.

Вакуумный насос мне удалось восстановить, об этом я напишу в другой теме.  А вот генератор новый купить на данный момент нет средств.

Путём более детальной диагностики выявил, что: ротор жив, щёточный узел и регулятор исправен , все диоды живые, а вот статорная обмотка пробита на массу... 

И теперь самое главное:
Ни у кого не завалялось старого генератора 2,9 с целой задней крышкой и статором ?

Готов купить, если не очень  дорого... 

Нужно очень срочно!!!  ПОМОГИТЕ!!! 

Димка, от 2.5 не подойдет?? у меня их 3шт.

Baste,короче Дима.. нашел я я тебе генератор б\у , стоит 5000.(может еще скидку дадут по карте).Говорят что с машины 2004 года.
Звонил тебе, ты не берешь трубку, поэтому жду дальнейших указаний.

Дима привет!У тебя подшипник развалился зад или перед?А то у меня на хол.оборотах стала подсветка то ярче то тускло думаю рег.напряжения пора менять и уж за одно подшипники перекинуть,а их отдельно в каталоге нет.Может ты по своему старому посмотришь номера или размеры?

Про подшипники:  http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,716.45.html
Регулятор бывает! я тебе вечером скажу номер по каталогу Cargo...

Спасибо! Так получается ты год назад их менял и уже развалились?Однако быстро.

Все японские подшипники делают в польше, туции и китае...

Все подшипники и сальники подходят от генератора Паджерика с двигателя 4D56. Регулятор напряжение не подойдет немного другой,но есть родной и дешевле чем паджеровский.

Aleks,
Cargo   234620      Реле регулятор   1 366,41р.   

 Прежде чем покупать рекомендую проверить на стенде.
Моргание на малых оборотах, может быть связано с Хм... :) ... "недовозбуждением " *rzhu* ...

Регулятор 37370-42300 (оригинал) 1145р.Я не понял с чем может быть связано моргание на мал.оборотах?

Я недавно покупал РН у меня немного другой  номер был (37370-42540), но подошел все нормально. Может на 2.5  отличается чем на 2.9.

Они разные.

Только что забрал генератор.
AlexTer,Sania, Огромное вам спасибо, за оперативную помощь!!!

Тему почистил.

При замене пыльников обнаружил конец оборванного провода.
Он идет из жгута проводов нижнего контакта генератора.
Други, подскажите, где искать обрыв? Куда он идет.
Провод розового цвета, в резиновой трубке.

Посмотри, может от масленного датчика провод слетел (находится под масленным фильтром).

На мост не может чего-нибудь приходить?

Вроде бы к мосту провода не подводятся,только вакумные трубочки.

Да, точно, провод идет на датчик давления масла.

Вот и меня посетил бедос - по возвращении в пятницу ночью с рыбалки заумирало бортовое эл.питание - сначала погасла музыка, потом печка скинула обороты до тихого шепота, затем приборка начала плеваться ошибками, сдох тахометр и спидак. Сразу подозрение пало на Гену либо реле, еще теплилась надежда, что можно отделаться лекгим испугом (предохранитель). Погасив всю возможную нагрузку (остался только ближний ксенон) с божьей помощью добрался до гаража. Надо отдать должное АКБ 90 А - протянул почти 60 км, учитывая, что лишнюю нагрузку погасил, когда акум уже начал "погибать молодым". В субботу, просушив намыленные руки, и вдохнув поглубже, нырнул под капот. Оперировал в одиночку, поэтому только через 3 часа выдохнул с добычей на руках - снял генератор в сборе да еще и с главным "хвостом" - плюсовой толстый провод не смог открутить под капотом, так как гайка прокручивалась вместе с болтом. Решив, что в этом ничего страшного нет, решил кесарить больного вместе с этой "пуповиной". Вскрытие определило диагноз - щетки стерлись до такой степени, что их "окурки" не доставали до ротора. Диагностика остального барахла показала, что девайс еще вполне работоспособен - обмотки без пробоев и замыканий, подшипники "в тонусе". Дома перечитал темы форума по аналогичным проблемам и первичное желание восстанавливать гену как-то отошло на задний план. Решил пробить возможность замены. Отбросив Exist в конец очереди, начал обзванивать магазины по "корейцам", в результате чего был приобретен абсолютно новый с hyundai grace за 4750 руб. Единственное, что пришлось подправить - уши крепления имеют отверстия под болт 8 мм - рассверлил их на 10 мм, предварительно обернув гену в полиэтилен, чтобы стружек не "наелся". Повторив манипуляции с извлечением генетарора в обратном порядке (за те же 3 часа) - получил авто вновь готовое к бою. О результатах эксплуатации "неродного оригинала" опишу где-то, я думаю, через месяц.

У нас за такие деньги только восстановленный! На вид как новый и в коробке....

Ну, напугали народ восстановленными генераторами :) Щётки-то можно заменить без всяких проблем...

Два вопроса по снятию генератора:
1. Ремень со шкива снимать до откручивания генератора от корпуса двигателя или наоборот?! Ремень плотно натянут, не хочется повредить его, сдуру снимая со шкива.
2. Какие именно болты откручивать, чтоб отнять генератор? На первой фотке видно какой болт я снял сейчас. Ниже него (с нижней стороны корпуса генератора) тоже есть гайка, но она похоже только крышку генератора удерживает. На второй фотке я пометил две гайки зелёным - их откручивать? Но тогда генератор без сброса ремня со шкива не отнять. Короче, подзапутался с болтами, а крутить что ни попядя не хотелось бы.

Верхний болт ты открутил, ещё внизу есть гайка и длинный болт, который вытаскивается после снятия сливного шланга вакуумного насоса.

Сначала сними ремень! возьми ключ на 19, отпусти натяжитель и пока тянешь- снимай!

Stary100,а что с вакуумным насосом? На новом он присутствует?

Да, присутствует. Только розетку с разводящими трубками нужно поставить от родного, так как они расположены в зеркальном положении.

Ребята помогите !!!!!!!!!!!!! сломал крепление генератора на блоке двигателя!!!!!!!!!!!!!!! как быть????????????????????? :-\

    Ещё раз внимательно посмотри на наличие кронштейнового крепления к блоку (сейчас сказать не могу, не помню). У меня был случай снятия резьбы с масляного кронштейна. (Менял просто кронштейн на блоке). 

У меня он летой с блоком  нижний кронштеен

Ребяты, только победил замок зажигания, вылезла новая проблема: изредка(чаще на горячую(вечером), с утра не видел ни разу) стали тускло подмаргивать(при дневном свете не видно, видно только в темное время суток) лампочки воды в фильтре, тормоза и аккума, при этом, если сильно моргнет, то видно как просаживается напруга(освещение приборов, салонный свет, часы). От оборотов не зависит, бывает на холостых, бывает на ходу, бывает вообще не подмаргивает, бывает достаточно долго подмаргивают или очень тускло горят. Думал фишки на генераторе(возбуждения, силовой)-подергал, подтянул. Подергал все разъемы, провода, предохранители и прочее. Не зависит ни отчего. Отцеплял аккум на заведеном движке. Напруга 14,1-14,5, в зависимости от нагрузки. Пришел к выводу что щетки подносились и уже изредка не достают до ротора. Прав ли я?
Как подобраться к щеткам? надо половинить генератор, или к ним есть доступ снаружи? Если менять щетки, то что еще сразу там менять? Люфтов и шума в подшипниках генератора нет. Ваккум качает хорошо, и держит хорошо.
 >:D
З.Ы. Генератор на 2,9!

...
прям таки один в один было и у меня.. и напругу меряли и фишки дёргали.. и автозапуск запускался через раз....Лев тому свидетель.. ;D.. так как возиться было некогда то я тупо купил новый генератор и проблемы с лампочками и автозапуском сразу пропали...старый пока положил в дальний угол ..пока разбираться с ним нет времени... дело 100% в гене.

PuzA,  это однозначно нет зарядки. Как минимум реле-регулятор под замену.

У меня все сложнее было, когда скакал по грунтовке в окрестностях Холуя, во время нашей поездки в детдома, у меня тоже начали мигать вышеуказанные лампочки и напруга просаживалась. Потом вроде на асфальт выбрались и все пришло в норму. И тут, буквально в первый рабочий день после нового года они загорелись постоянно и гаснуть не хотели. Проверил зарядку- отсутствует. Ну я сразу в сервис по ремонту генераторов. Вердикт такой: Умерло реле-регулятор, плюс в виду сильного износа подшипников ротор начал болтаться и на кочках подкорачивал на статор, статор даже маленько начал подгорать. Пришлось поменять статор, подшипники и реле но все-равно в итоге получилось немного дешевле чем покупать новый. Еще ребята в сервисе меня порадовали. Пробег говорят у тебя как минимум на 50 тыс скручен. Такой износ подшипников на дизелях  возникает как правило в районе 150 тыс пробега.

Ну уже кое-что! доступ к реле и щеткам только при полном разборе? или как на нашемарках - все снаружи?

По-моему чтобы снять реле нужно гену разобрать.... Ты в тот момент когда лампочки загораются замерь напряжение на аккумуляторе. Если меньше 14 вольт, то это точно реле глючит.

Да загорались бы они, вот сейчас днем езжу, вообще не видно, если только закрыть дневной свет чем-нить, и присматриваться долго - иногда видно. Очень тускло они подмаргивают, вечером вот видно. Когда подмаргивают - мерял, теже 14,1-14,5 вольт. Уже пытался закономерность связать с проездом по кочкам, вроде и не от этого. Просто когда вздумается, тогда и начинает чуть светить-моргать. Аккум не высаживается, если б был недозаряд, дк с утра бы крутило хуже, а крутит дай бог каждому, специально щас езжу с максимальным количество потребителей включенным, и не садится аккум. Короче я в раздумьях.

Реле не поменяешь не сняв гену, если выдает вольтаж про какой вы пишите, то врядли это релюха с щетками, боюсь что это обмотка статера.

А у меня такая же фигня была, моргала лампа сначало слабо потом сильней, а ток шел нормальный, ихоть сопротивление на кольцах ротора было нормальное- щетки с релюхой поменял но не помогло. Купил и поставил новый генератор, стал измерять сопротивление на обмотке а его там нет. Вообщем точно не знаю толи обмотка толи диодный мост.

Один фиг разбирать короче. Ладно завтра займусь...

У меня тоже начиналось так, сначала в полнакала, только ночью заметно было (как-раз из Холуя по темному выбирались), потом начало подмаргивать уже серьезнее днем стало тоже заметно. потом вроди бы все прекратилось, пришло в норму и влруг ни с того ни с сего на ровной дороге среди бела дня загорелось постоянно.

Заказал реле со щетками, приедет-разберу.

В 90% случаев реанимация ограничивается заменой щеток.

    Согласен с Stary100 ! Только не на 90%, а на все 100%!  Щётки нужно заказывать оригинальные (и бояться подделок)! В основновном все глюки от них! В первую очередь - забиваются контактные пазы  ротора (изменяется сопротивление, возростает ток отдачи аккума, резкий разряд, плохой запуск, разогрев проводов и т.д...)   Во вторых - надёжность д/мостов и реле на порядок выше, а мы не очень привыкли (может и по не знанию) найти самое слабое звено. По сему, иногда и тратим деньги на заведомо исправные детали. Опыт клуба со временем растёт и накапливается. Скоро все болячки будем счёлкать - "как орешки".  



__________________________________________________________
   ... Я думал, что только капитализм вредит!? И.Ст...
  

Я все-таки оставил бы 5-10% на пробой диодов и на обрыв-КЗ обмоток ротора-статора.  ;)

   Уважаемый товарисчь! Не давай прикуривать, не запускай с толкача и с пуско-зарядного! И будет в семье радость...







____________________________________________________
  ...Очень добрый хлопец! ПАТРИОТ! (Не путать с УАЗом)! И.Ст...

Разница в цене - щетки и щетки с реле-регулятором не так и велика, зато если в сборе, то сроки - неделя. Так что самое главное продержаться неделю на старых щетках. Сегодня видео заснял, как "оно" моргает, пришлось кататься два часа, пока дождался симптомов, причем записал видео, и через 2-3 минуты снова все прошло! Ща залью куда-нить, выложу сюда!

Изображение (http://www.youtube.com/watch?v=E_jFbcV8NYU#)
Вот, когда появляется значок ПТФ - это включаю всю возможную нагрузку...

Дык, у товарища при нормальных щетках обмотка ротора дала обрыв на выводе к контактным радиальным пластинам. И так бывает... :(

и чем дело кончилось? заменой ротора? или подпаялись?

бошлось малой кровью - концы обрыва залудили, подзагнули и сцепили крючками, затем весь этот узел пропаяли. Сверху место пайки обработали водостойким лаком (эфирным - для ногтей). Третий месяц - полет норм! -O_

   Уважаемый наш PuzA !
   Посмотрел Ваш фильм до пуза!
   Сколько можно повторять? -Это та же муть опять!
   Нужно быстро, очень срочно. эти щётки покупать!
   Гену снять - опять проблема! Это ж Гена - он ведь прыть!
   Лучше раз собрать надёжно! И про генку - позабыть!...Хм...


____________________________________________________
  ...  Как много мне пишут про этот Гена? Это кто? Достал совсем. с!Ф!олачь!  
    
  
  

В стихах я конечно не могу ;D, но щетки заказал, как приедут -
 сразу гену я сниму, и щетки заменю!
За стих!  Зачет!  *figase*

Картинки по генератору. Может и пригодится. Только это по-моему на 2.5... pressa

смотреть здесь: http://photofile.ru/users/bondic/150866667/ (http://photofile.ru/users/bondic/150866667/)

Подскажите пожалуйста. У меня на дизеле 2,5 стоит АКБ на 100 ампер, а родной генератор вроде даже меньше 90 ампер. Исходя из этого аккумулятор полный заряд не получает. Какие есть пути решения, или периодически снимать АКБ и подзаряжать?

Можно и не снимать. Зимой по городу проезжаешь мало, заводишь часто, +печка, музыка. Примерно раз в неделю подзаряжаю автоматической зарядкой. Быстро и эффективно.

У нас 2 дня как похолодало(с -1 до -20), за эти два дня ни разу не видел что б лампочки хотя бы чуть-чуть подмаргивали, как-то завязано на оттепель это... думаю надо еще проверить все в косах, что под локерами арок любят протираться, вдруг там что-то коротит!

Вчера перебрал генератор, заменил регулятор с щетками. Нашел возможную причину мигания лампочек, плохая пайка регулятора с диодным мостом. Щетки еще не совсем выношены были. Новый припаял намертво. Все прозвонил, все ок! Продул от пыли и собрал все обратно. Сложного ничего нет. Все работает!

Привет коллеги. После последней рыбалки был слышен легкий свист в районе правой части капота. Под рукой не было трубки. что бы прослушать по конкретнее, но похоже что свистел передний подшипник генератора. Неделю отъездил без свиста. Сегодня показалось опять свистит. Но тихо и временами. Буду комплектоваться подшипниками и дожидаться усиления свиста, надеюсь больше нечему там свистеть.

Еще ищи ключик для откручивания обгонной муфты(сними переднеюю пластмассовую крышечку с нее и посмотри как он должен выглядить). А вообще еще подшипники на роликах могут свистеть.

PuzA, понял, спасиб! Аключ сильно хитрый, или из набора головок подойдет?

Андруха   Свистеть может только гена. У него такая профессия. Это либо конец щёткам, либо подшипник остался без масла, либо всё вместе взятое. Как правило свист идёт именного от него. Несколько раз обращал внимание, что даже не нагруженные гены на пузотёрках, орут так, что тошно становится.

MOH532, Еще свистеть может помпа.
Андруха, Хитрый, я только у товарища в сервисе нашел. Сам ничего придумать не смог.

Похоже у меня генератор накрылся седня...Еду,обратил внимание на панели горит +-,и ручник(хотя он отжат)потом отрубился ближний свет,перестал работать тахометр,и погасли часы,зато загорелся абс.Повезло что дотянул до дома,припарковался ....и все здохло!!!!Когдато у меня было чтото похожее-обошелся заменой каковото провода-сгнил...

   Купи новый и не парься. Я в Мотор Джи на Высокой брал за 9. Будут предлагать за 4 - не бери! Реставрируют у нас. Делают архиплохо! 

Может вначале диагностику сделать?

   Пройденный этап. Потратишь время, деньги, нервы, а в конце придёшь к началу.

Джамирогвай ещё капот открыть не успел, а вы сразу гену меняй. Так проще при любой поломке сразу машину на новую менять и не париться.
Джамирогвай, конечно вначале диагностику сделать надо. Может провод какой отлетел, может щётки поменять надо.

У меня былатакая фигня - заменил счетки и все прошло. Сделай диагностику и исходя из диагноза действуй.

Щас открыл капот,снял аккамулятор,заглянул под генератор-ба....а а провод то болтается-отпал!!!!Так что с новым пока обожду....Заряжука батарейку да поеду провод паять!!!!

А ларчик-то, просто открывался...

S.Aleksandr, хорошо сказал-сразу менять машину! Спасибо коллеги за советы, а он снова не свистит. На всякий (надеюсь не скорый) случай. Щетки где брать-то? Столкнулся с проблемой подбора з/частей при замене помпы и передних тормозных дисков-по факту стояли не те что пробились по программе(конструктив и размеры). А щетки однотипные?

Андруха, Щетки на 2,9? 37368-21330, но проще поменять с регулятором в сборе 37370-42300. Это касательно генератора 2,9!

PuzA, весьма признателен!

Наши генераторы вполне ремонтопригодны. Если конечно ничего особо серьезного, а так щетки реле да подшипники, можно в 3-тыщи уложиться

Припаял провод все ОК!!!!Поговорил с мастерами-ремонтниками генераторов-сказали 200000км должен служить-после возможны проблемы!

Тк основная поломка ген есть износ щеток и подшипников, то по этой теме есть три варианта решения для наших генераторов.
1. Едем и покупаем новый - цена вопроса 9т. (восстановленный в полцены).
2. Заказаваем щеточный узел в сборе (1000 -1200), подшипники типа фирменные в экзисте (500 и 800 р).
3. Идем в ближайший автомаг и берем передний и задний подшипники от десятки (типа 30 и 80 р), по пути в 1000 мелочей берем подходящие щетки (мне понравились от пылесоса они длинее и ширше - 100 р.). Дома на наждачке щетки приводим в соотверствие родным, впаиваем в узел, собираем гену. Подшипники подтачивать не надо  :P

ЗЫ: последний 200 рублевый вариант для людей с руками и мозгами, будьте осторожны!

---

Сообщения объединены: [time]16 Март 2011, 00:39:49[/time]

---

Может кому пригодится.

Вот новый гена

---

Сообщения объединены: [time]16 Март 2011, 00:41:03[/time]

---

Вот щеточки купленные за 100р и старые

---

Сообщения объединены: [time]16 Март 2011, 00:42:35[/time]

---

далее щетки после обработки и установки

---

Сообщения объединены: [time]16 Март 2011, 00:43:05[/time]

---

---

Сообщения объединены: 16 Марта 2011, 00:43:54

---

и последняя старичек с десяточными подшипниками

Fisherman, спасибо, тебе, добрый человек. Я, правда, сам не смогу, но на душу легче, что все оно так просто.

Кто-нибудь, подскажите, а как сильно может нагреваться генератор?
Вчера опять стетоскопил свой гул(подробности в теме "Появился звучок" в разделе Двигатель 2,9). Нифига не компрессор кондея гудит, а сам генератор. Причем гудит только после того как нагреется, а нагревается он так, что рука не терпит и обжог ее до волдыря, причем и сам корпус и обгонная муфта со шкивом такие раскаленные. Подшипники и муфта меняны уже два раза(думал из-за них гул), регулятор со щетками тоже. Зарядка в норме 14,2-14,4. Корпуса и посадочные под подшипники в норме. Думаю что КЗ межвитковое где-то?! Ну не в вакуумном же насосе что-то? там вроде и ломаться нечему....

PuzA, греться может по двум причинам или из-за нагрева электрической части (сомнительно, т.к зарядка в норме) или из-за механической. Может что-то недомазано, несоосно, может обойма подшипника проворачивается и т.д. Пожелаю тебе  найти причину до времени "Ч", пока она наружу не вылезла. Удачи.

Греться-то он так не должен. Если греется до такой температуры, то скорее всего проблема в подшипниках, при коротком замыкании уже бы все сгорело... Горит в один момент... А сколько по времени идет "прогрев" гены?

А болтик с дырдочкой для маслица правильно установлен? Может гена просто не охлаждается маслом?

Ну вот что-то я счас щупал генератор, после забега в 5 км. Кожа терпит не больше 2-3 секунд. И там всё рядом горячее. Только шкив с торца холодный.

Я помнится, когда новый генератор поставил тоже нагревался не дотронуться, на той неделе как то тоже потрогал горячий собака! Наверное это его рабочая температура- успокоил я себя!

ремень не перетянут?

дк автонатяжитель же у нас? как перетянуть можно?
Про температуру сегодня узнал, что у гены рабочая температура до 120 градусов...
Сегодня скидывал все провода с него, все равно гудит, значит дело не в электической части. а все-таки в механической.
Завтра хочу снять вакуумный насос с него, заглушить трубку подачи масла вакуумного насоса и попробовать так, может он гудит.
А как его не правильно можно установить, да и снимаешь шланг по которому стекает все в картер, масло есть.

Минут 25-30, движок нагревается до рабочей температры и минут через 10-15 начинает появлятся гул.

Заменил ролики + щетки - 400руб, щетки от пылесоса, кстати заметил от классики подходят 1 в 1 правда короткие но сойдут. Подшипники тоже есть в любом магазине автозапчастей.. т.к. один в один для наших. Единственное, что случилось, клинит его по прежнему, ругаюсь на заднее посадочное место подшипника возле сальника, буду опять смотреть, если так, придется искать заднюю крышку...

Всем привет!Заранее,если повторюсь-извиняюсь(все посты читать не могу-их-13(ввиду тормознутого инета на Флагмане Газовой промышленности_замечу...,а теперь по ТЕМЕ- никто не задавался целью-найти маркировку диодов в "Выпрямителе генератора,на 2.9-Valeo,почему спрашиваю-повторюсь-летом в поездке имел честь иметь дело с Геной(пропала зарядка).Снятие и разбор в Саратове,показало-трещина в месте пайки,при этом ввиду нагрева-диоды-2шт-почернели и маркировку прочитать не удалось.Пропаяли,собрали,поставили-зарядка-Норма,проехал после того-больше 1тыс.км-Полёт нормальный.Но,почерневшие диоды не дают покоя.В принципе уже приценился в Эксисте(Выпрямитель 37380-42310,цена вопроса от 3310 до 4561(КУСАЕМО) руб,но ведь это не проблема,а вот найти маркировку оных и самому запаять-хотца(ну или держать в комплекте).Тем более тут ребятки разбирают Гены,заодно БЫ и глянули МАРКИРОВКУ(потома пригодится по ЛЮБАСУ).

Приветствую всех!
Починял своего коника генератор недавно диоды имеют маркировку такую 1D17-4шт. и 1D18-4шт. особенность моего варианта в том что диоды не круглые а прямоугольные ???, не силовые R02Z-3шт. Эквивалента не нашёл :'( - может так искал. Круглых море на разные токи макс. находил 250А можно дуговой резак на них делать *shashkoi*.
1. Статор-обмотка показал 500 КОм устранил данную проблему выравниванием проводов обмотки и последующей заливкой ПФ лака.
2. Пропайка всех паяных соединений и последующей маркировкой ПФ лаком.
3. Замена щёток на новые (купил FCC JNDX-32 цена 88руб.) можно было короче взять, пришлось доработать надфилем *smeshok* p.s. для тех кто в пути подойдут от ВАЗ2101 размер один в один с родными.
Проблема была такой 13,7В на холостых без нагрузки, 13,2В под нагрузкой постоянный недозаряд Акума, после езды с ближним светом очень долгий запуск двигателя.
Не выдержал стартер нагрузки - помер (щётки в хлам на втягивающем контакты не разбирал завальцованы вроде как) но это другая тема.

Ребятки,вот сайтик по Генераторам и Стартерам и их комплектующим,находится сик контора в Маскве.Может,кто слышал,обращался туда.Цены очень приемлимые-вот как насчёт кач=ва?Выше уже писал,что хотелось бы устранить все сомнения по поповоду Гены,прикупить или новый,или комплектующие-вмоём случае=Выпрямитель и реле напряжения,а если сам Гена более менее,то можно и его..Вот ссылка www.StartPower.ru (http://www.StartPower.ru)
Дружно отписываемся..

Точно так!  Но у них коротковаты провода

dip_lomat,не понял тебя=какие провода ты имеешь ввиду.

www.StartPower.ru (http://www.StartPower.ru) кто-нибудь подобрал тут гену на 2.9 так сказать заменитель Valeo

dip_lomat, вопрос то решаемый со старых можно добавить :O это в принципе крайний случай, надо-а нету.

Проводов щеток от копейки, ну крайний не крайний Я уж пол года езжжу

Всем привет, парни подскажите номера подшипников генератора на 2,5.

передн 37331-42001
задн 37341-42001

Всем добрый вечер!
У меня похожие проблемы, лампочне трио загорается и гаснет когда заблагорассудится, но к этому еще пучек проблем - то работает, то нет центральный замок (и от ключа, и от сигналки), сбиваются настройки климата (после пуска встаен на температуру 25 градусов, хотя до остановки было 17), сбиваются настройки магнитолы.
Напряжение на клеммах аккумулятора на холостом ходу с нагрузкой (кондишен и свет) (лампочки не горят) - 13,6В, когда горят - 11,3В.
У меня 2,9CRDi, 5МТ, 2003г.в., пробег 200 000 км, генератор родной, до этого проблем не было, моря не форсировал. Проблемы начались весной.
Вопрос - что менять - генератор или обойтися только реле-регулятором с щетками?
По элкасту - мой генератор 37300-4X503 или 37300-4X500, а Реле регулятор с щётками - 37370-42300?
Подскажите, кто понимает в этом!!!
С уважением ко всем форумчанам!!!!!

Скорее всего обойдешься заменой щеток с регуялтором.

Спасибо, буду заказывать в Екзисте.

dimm1111,в любом случае,тебе надобно будет снять гену,а вскрытие покажет.На эту темку,я отписывался,посмотри в поиске темку"Маркировка дидов"Вероятней всего конечно щётки,"вскрытие покажет"-пациент умер-от "вскрытия"(шутка),

Спасибо.
Но я так понял, что без снятия генератора щетки и регулятор все равно не поменять? Так что по любому буду смотреть состояние.

Щётки полюбому... будешь менять их, заодно не забудь подшипники махнуть.

Спасибо.
Если не затруднит, подскажите, какие наши подшипники подойдут мне на 2,9CRDi MT 2003г.в.

dimm1111,лови

Генератор на 2.9
Подшипники генератора: (наружн. Х внутр Х ширина)

Задний: japan NTN   6202LHI  (35x15x11)

Передний:  japan NSK  B17-116DG (52x17x18)
Да, если кто захочет покупать падшибники через екзист, удобнее будет набирать номера
<6202 2RS> (35x15x11) и <140754> (52x17x18).  Это относится к генератору J3 (2.9)
Щетки на 2,9? 37368-21330, но проще поменять с регулятором в сборе 37370-42300.
 

Спасибо за помощь!!!!

-  это связано с отключением напряжения или его очень сильным падением. Такое ощущение, что просто отключается аккумулятор (отсюда не работает и ц.з. в эти моменты). Аккумулятор может отключаться из-за плохой массы, но тогда бы были большущие проблемы с зарядкой...
Тут может быть целый комплекс проблем связанных не только с геной...
Бум надеяться, что все обойдется малой кровью.

Митричу
Я очень надеюсь на это, ведь все эти бяки полезли именно после того, как началась проблема с зарядкой.
В любом случае, спасибо за помощь, отремонтируюсь - отпишусь!

у меня та же фигня... еще при моргании дальним светом или его включении или иногда при включении кондея проседает очень сильно питание с теми же симптомами.
напругу на аккумуляторе померил - 13,4В в любом состоянии и при хорошей нагрузке и при выключенных потребителях, контакты на клеммах хорошие. Тоже вот не знаю в какую сторону копать.

Дня через два-три получу запчасти (уже заказал), отремонтируюсь, и тогда будет видно, из чего все происходит

+1 в этой компании...

На прошлой неделе в клубном сервисе произвел ремонт генератора.
Со слов Димы (сервисмена), диагностика ничего не показала, с геной всё было - Ок.
Но на всякий случай заменили регулятор напряжения (т.к.бортовой комп периодически показывал падение напряжения до 12,9В).
Также они (вроде) проверили всю проводку к генератору.

Если ранее были просто симптомы проседания напряжения, то теперь машина просто глохнет и самозаводится (т.к. зажигание включено, а двигатель раскручен).

Скорей всего на этой неделе постараюсь добраться до сервиса и продемонстрировать необходимые для полной диагностики синдромы.

PS: Еще - симптомы сильнее проявляются при прогретом двигателе в городе (в пробках), на трассе подобное проявляется не так сильно.
PPS: И еще - вспомнил, что что-то подобное у меня начинало проявляться зимой, когда помирал старый АКБ, после покупки и установки нового месяца 4 ничего не было...

А может проблема с МАССОЙ?
Уж больно на это похоже... В городе малые скорости, обороты, зарядка почти не идет - все идет на текущее потребление, а значит проявлется болячка совсем часто будет.
На трассе обороты большие, зарядка стабильная, проявляться должно много меньше.

Я пару раз приезжал в удаленные участки рыбалки, глушился и потом не мог завезтись - слетал и отваливался провод массы. Т.е. двигатель работает стабильно, ровно, не глохнет, не падает напруга и вроде все ровно... Заглушился, а потом - тишина... Смотрю, а провод массы отвалился - прикрепил и все поехало дальше...

Митрич, возможно и это.
Хотя сегодня Дима по телефону уверял, что они всё проверили (массу в.т.ч.).

у меня от оборотов и прогрева никак не зависит

У меня в основном на трассе и проявлялось, хотя черт его знает - в городе больше по сторонам смотришь, а не на приборы, да и появлялось на разных режимах - и на ХХ, и под нагрузкой на разных оборотах.

На Диму грешить не стоит - он если говорит, то делает...

У меня была такая фигня - ехал в городе, по прямому участку, не медленно. Вдруг начали мигать все лампочки на панели и стрелка тахометра начала хаотично прыгать вверх вниз. От оборотов это никак не зависило.Встал, постоял, завелся, поехал дальше. Все повторилось, ну и я все повторил. Поехал, загорелась лампа давления масла. Встал, а пуститься уже не смог - сел аккумулятор... Так я узнал, что у меня кончились счетки (после разборки и дефетации)...
Где логика в работе этой электроники? Почему CHEK не загорелся?...

Митрич,проверено на практике, CHEK в таких ситауциях с геной не загорается,а вот почему,я лично не ГУРУ,так,что Визуально сначала загорается иконка Акума(в моём случае ещё была иконка "вода в топл.фильте),реал неисправность обнаруживается,только при вскрытии Гены..

Вот и я о том же - лечиться разборкой, а элементарной диагностики нет. Лампочка гены загорается на пару сек, а после вообще не горит, и если провафлил, то ... Вообщем конструктор получается. Сам на этом уже дважды горел....

Когда у меня в поездке накрылись щетки- я об этом узнал только по показаниям бортового компьютера. Странно: зарядки не было, а контрольная лампа заряда аккумулятора не горела. :(

ну это нормально на 2,5 ;) Но БК тебе громко сказал, что "АТУНГ"?

Очень громко!

Кимыч,а вот тут тебе надобно разобраться,"волшебная Лампа" при отсутствии зарядки однозначно должна загораться и сигнализировать.А вообще она у тебя горит,посмотри внимательно=когда вставляешь ключ в замок зажигания(т.е при заводке),могёт и лампа просто накрыться.

Не горит она при обрыве в щетках на 2,5.. тут писалось уже где-то....

ptichkin,ну значит Вам..с не Повезло..ставьте компьютер бортовой...

Лампа не горит - проверено. Видимо действительно может выручить комп или простой вольтметр

Митрич, никто ни на кого не грешит.

Кстати после 2 дней катаний на машине, проблема пока не проявилась.

Грешу на то, что когда я Диме пригнал машину АКБ был практически разряжен (порядка 12,1 БК показывал).
Соответственно я машину в воскресенье забрал поехал домой на север через центр по пробкам (день ВМФ как ни как).
Само собой, что АКБ никто специально мне и не заряжал... в пробках зарядки АКБ тоже не получал... соответственно при нагрузках проблема и проявлялась...

А вчера-сегодня я по КАД помотался, АКБ и подзарядился (показывает около 12,6-12,7), проблема и не проявляется.
Поезжу еще, посмотрю...

Я к Диме тока с уважением...

Ну если по пробкам не заряжается, а тока по трассе, то  это тоже не гуд. Т.е. или регулятор, или счетки умирают или еще какакя финя, ну типа плавующей "козы". Кстати, у меня у приятеля на новой Гранд витаре нашли проводок (под аккумулятором), который перетерся о кузов (стер изоляцию) и постоянно сажал аккум.
Как мне кажется, даже в пробках по немногу должен заряжаться аккум (несколько раз ездил вообще без аккумулятора, правда на другом авто) значит гены целиком хватало на это, и еще должно оставаться. Может для диагностики имеет смысл если не бортовой комп, то хотя бы просто вольтметр воткнуть и посмотреть, когда заряжает, а когда нет... Т.е. я к тому, что надо как то собрать аналитику по тому когда и как идет зарядка, может тогда получиться выявить причину.

Всем привет!
Сегодня ездил на сервис. Диагноз - отвалился провод от реле-регулятора к диодному мосту. Щетки в норме (изношены только до середины отверстий), реле исправно(?). Заменил подшипники. После установки - напряжение на холостом ходу  14,19В. Лампочки не загораются, хотя на подъезде к сервису в добавок к "лампочному трио" загорелась еще и контрольная лампочка аирбегов.
Кондишен и центральный замок  пока не работают - но это видимо из-за того, что генератор разряжен наглухо. Сегодня поставлю на зарядку, посмотрю, что будет.
Спасибо всем за советы.

dimm1111,привет!Вот,теперь будешь как Белый человек ездить..Удачи!!!И почаще бывай на форуме,глядишь и меньше проблемс машиной будет.

День четвертый после ремонта: за вчерашний день накатал по городу порядка 200км, много было поездок по пробкам.
Проблем не проявилось, считаю что проблема решена.

Ну и отлично... Главное, чтобы вторично не проявилось...

Спасибо за пожелания! Всем удачи на дорогах!!!

Всем добрый день (или доброе время суток)!!!
Зарядка не помогла (у меня нет нагрузочной вилки, поэтому о состоянии аккумулятора сказать ничего не могу). Центральный замок дурит - работает только при заведенном дизеле, самопроизвольно встает на охрану, причем интересным способом - сирена не включается, а лампочки (габариты) начинают быстро-быстро моргать в вполнакала, климат не работает - при заводке опять показывает 25 градусов, ставлю на 17 - охлаждения нет (на улице 25  тепла).
Лампочное трио не горит.
Вопрос. На этой машине (Terracan 2.9 CRDi МT 2003г. можно самостоятельно скинуть (обнулить) процессор, и как это делается?

Привет Клубни!
Возвращаясь к вопросу=когда загорается кр.лампочка акума на приборке,могу сообщить следующее:
У меня загорелась лампочка "нет зарядки". Все говорят – поменяй реле. Поменял – все то же самое. Так в реле дело или нет?

Это одно из наиболее массовых заблуждений! В большинстве иномарок, особенно европейского производства, индикаторная лампочка является элементом цепи возбуждения генератора (но бывают и исключения!). До запуска двигателя свечение этой лампочки свидетельствует об исправности этой цепи, в которую также входят собственно реле-регулятор и ротор генератора. В случае пробоя "накоротко" ключевого транзистора реле получаем перезаряд, при этом индикаторная лампочка гореть не будет, а о перезарядке узнаем только по кипящему аккумулятору! В случае пробоя "на обрыв" лампа опять не горит, поскольку цепь возбуждения разомкнута. Так что, вопреки расхожему мнению, свечение лампочки "нет зарядки" свидетельствует скорее об исправности реле-регулятора и о проблемах с диодным мостом или статором. Заметим, что данные рассуждения справедливы к большинству генераторов таких европейских фирм, как BOSCH, VALEO, DELCO REMY. У "американок" и особенно "японок" схемотехника реле-регуляторов зачастую другая. Эти реле, да и вообще любые, лучше проверять на специальных тестовых приборах.

Я знаю, что реле-регуляторы, например BOSCH, выпускаются с различным напряжением отсечки? Для чего такое разнообразие? С каким напряжением отсечки должно быть реле на моей машине?

Действительно, с виду одинаковые реле даже одного производителя, например, BOSCH, могут иметь различные напряжения отсечки, скажем, от 14,1 до 14,9 Вольт. Такое разнообразие создано для обеспечения оптимального напряжения подзарядки различных типов аккумуляторов, эксплуатирующихся к тому же в различных климатических условиях. Например, в автомобилях, поставляемых в Скандинавские страны, где среднемесячная температура относительно невысока, в генераторе скорее окажется реле с повышенным напряжением отсечки, а на Ближний Восток, где, естественно, теплее – пониженным. В России, где "зоопарк" автомобилей и запчастей весьма разнообразен, а климатические условия скорее прохладные, на наш взгляд предпочтительнее использовать реле с верхними пределами отсечки напряжения. На автомашинах с большим сроком эксплуатации, где состояние силовых проводов и соединений оставляет желать лучшего, установка реле с повышенным напряжением отсечки на какое-то время может решить проблему с недозарядкой аккумулятора, связанную с потерей напряжения на плохих контактах и проводах.


Заметил, что при работе генератор сильно нагревается, рукой не дотронешься. Правильно ли это? Какая должна быть рабочая температура генератора?

Этот весьма популярный вопрос нам часто задают после ремонта агрегата. До поломки о температуре генератора мало кто и задумывается, а после ремонта велико желание "пощупать" его – вдруг, что не так! – вот тут и начинаются вопросы! На самом деле рабочая температура генератора, который часто расположен в непосредственной близости от двигателя и все равно от него нагревается, может составлять 60-90°, а даже 60° – это температура уже не для купания, руку не удержишь! При включении мощных нагрузок (дальний свет, кондиционер, подогрев стекол, зеркал, сидений) нагрев генератора увеличивается. Безусловно, перегрев генератора ему на пользу не идет, но и 90° для мощного агрегата, выдающего при работе в систему 90-120 ампер, можно считать нормой.

Перегрев часто случается при установке на машину дополнительного нештатного электрооборудования. При этом генератор, особенно на низких оборотах двигателя, испытывает повышенные электрические нагрузки и, естественно, больше греется.

В некоторых случаях перегрев генератора связан с пробоем одного из плеч диодного моста. При этом одна из фазных обмоток статора может перегреваться, что легко бывает заметить по характерному потемнению изоляции или даже её "закипанию".

Как убедиться в исправности статора и диодного моста генератора?

Для начала надо отпаять (или отсоединить) выводы статора от диодного моста и убедиться, что нет внешних механических повреждений, зеленых следов окисления меди, характерных черных следов "горения". Статор проверяется на "пробой" изоляции на корпус обмотки – в идеале тестер покажет бесконечное сопротивление (более 20МОм). Сопротивление менее 50КОм указывает на скорую кончину статора. Далее можно проверить обмотки "на обрыв", не забывая о двух вариантах намотки статоров – "звездой" и "треугольником", и, наконец, можно проверить статор на наличие короткозамкнутых витков в обмотках, но для этого обычный тестер малопригоден, потребуется специальный прибор.

В диодном мосту проверяются последовательно все диоды каждой из "плюсовой" и "минусовой" пластин на короткое замыкание или на обрыв, как обычные диоды. Весьма полезно проверить диоды на соответствие обратного тока утечки номиналу, но это требует наличия дополнительного тестового оборудования. Не следует забывать и про дополнительные диоды, которые могут быть выполнены как отдельная сборка, так и могут быть встроены в пластины диодного моста.

У меня начала подсвечивать лампочка "нет зарядки", но аккумулятор в порядке, не разряжается. Что бы это могло быть?

Варианты могут быть различные. Например, щетки реле уже сильно износились и плохо прилегают к коллектору ротора, или они "залипают". Возможно, сильно изношен или "засалился" сам коллектор. Как правило, в этих случаях лампочка притухает при увеличении оборотов двигателя и сильнее загорается при включении нагрузок. Такой же эффект даст медленно умирающая статорная обмотка, причем возможны вариации в зависимости от температуры и влажности на улице. Пробитый "накоротко" диод одного из трех плеч диодного моста или один из дополнительных диодов также могут внести свою лепту в автомобильную "иллюминацию". При всех этих вариантах генератор, в принципе, может отдавать какую-то мощность в нагрузку, подзаряжать аккумулятор и при "экономной" езде, например, только в дневное время, вообще себя не проявлять. Сложности могут начаться при использовании мощных нагрузок – дальний свет, кондиционер, подогрев стекол и т.д. В общем, если начались чудеса с индикатором зарядки – лучше не ждать, неизвестно когда и где заглохнет двигатель!

Можно ли "по звуку" определить неисправность генератора?

Характерно "гудят", или "визжат" разбитые подшипники генератора. Тонкий писк зачастую сопровождает медленно "умирающую" статорную обмотку, особенно у генераторов VALEO, NIPPONDENCO. У многих генераторов, особенно фирм MARELLI, DELCO US, MOTORCRAFT причиной писка из генератора ещё до запуска двигателя может быть неисправное реле. Во многих случаях пробоя "накоротко" диодов диодного моста генератор издает натужный гул, сопровождаемый перегревом генератора и приводного ремня.

Не стоит забывать, что причиной постороннего шума из-под капота не всегда является генератор – не мешает проверить сам ремень, а также, например, подшипник натяжного ролика, помпу и т.д.
НАДЕЮСЬ инфа будет ПОЛЕЗНОЙ!!

люди подскажите от чего на генератор 2,5 подходит сальник на вакумный насос потёк снял разобрал  весь гена в масле и щётки и колектор на якоре может от каких других машин подойдёт. размер сальника 15*30*7.

    Нагрузка на гену 2.5 приличная. Советую не искать аналогов , а ставить всё оригинальное! Ещё посмотри над геной (на БЦ) 2 сочленения патрубков АКПП...

Сегодня приобрел электронный вольтметр для наблюдения за напругой.

Недавно появилось завывание из моторного отсека, на ХХ не слышно, только на оборотах, потом вой прекратился и начало тарахтеть и к тому же  на ХХ. Тут то я и выяснил, что это генератор. На мое счастье, в Твери оказалась контора по ремонту генераторов и стартеров (со своими запчастями)  обошлось в 2800р. со снятием/установкой, заменили подшипники и щетки.   

Кимыч,привет!Что стоит сей девайс,что ты приобрёл и как в работе.

От 200р такие девайсы...

Валерий(69)   Валер! В такую же сумму мне в прошлом году обошёлся ремонт гены, но через 4 месяца напряжение опять упало ниже 14 в. Только замена на новый, делает меня радостным по сей день.

ну ниже 14В то не критично!!!

  ptichkin Дим, земель, привет! И ещё как критично!!! Потеря  а/ч сейчас (где-то идёт утечка), а что будет при низких температурах!?

MOH532, Да у меня не было с ним проблем по напряжению, изношенные подшипники и щетки за одно поменяли.

Стоит он 330 р. Два режима: тахометр и вольтметр. Заедешь- покажу.  Подключить пока не могу по причине ремонта автомобиля.

Кимыч,наверно я тоже такой прикуплю.Надо ведь за напругой смотреть,чтоб знать ситуацию с генератором,тем более цена то бюджетная,а польза реальная.В Уфе и прикупить сразу.

Чтобы не было споров и заблуждений по поводу уровня напряжения в бортовой сети поясню следующее : сразу после запуска двигателя напряжение может быть более 14 В , далее по мере зарядки АКБ и восстановления емкости потраченной на запуск двигателя, напряжение должно снижаться вплоть до 13,8 В . Уровень в 13,7 В граничный , при котором идет заряд АКБ и это и есть уставка реле- регулятора. Вооружавшись этими знаниями и контролируя напряжение по вольтметру или мультитрониксу вы будете всегда в курсе здоровья своего генератора и АКБ ( если процесс снижения напряжения и следовательно восстановления затраченной емкости АКБ стал увеличиваться то можно сделать соответствующие выводы, конечно с поправкой на мощность включенных потребителей)

Лучше комп возьми. Стоит в 10-ть раз дороже, зато показывает и  может в 100 раз больше.

Надоть подумать над ентим вопросом,а покамест взять эту преблуду,чтоб смотреть напругу.(Не всё сразу)

А откуда такая инфа? Если АКБ полностью заряжен на ходу 13,4В тоже гуд...

РЕБЯТ, У КОГО ЕСТЬ Б\У ГЕНЕРАТОР ИЛИ ЯКОРЬ, СТАТОР, МОЖЕТ СТАРЫЙ ВАЛЯЕТСЯ ГЕНЕРАТОР. Я с Ногинска, так что кто поближе куплю у вас.

Кстати наше реле регулятора заменил на ваз 2110 выносное, очень удобно 300р с переключателем.

Кстати у кого стоит вебасто должен быть показатель напруги

Приветствую!

Наблюдается следующая проблема.

Началось еще в дальней поездке этим летом, когда в один момент заметил, что стартер крутит вяло, словно аккумулятор почти сел, а при езде по 12 часов в день это может быть, как мне видится лишь в двух случаях: проблема в аккумуляторе или в генераторе. Так как силовой провод от генератора до аккумулятора не имеет разъемов и крепится болтами, то дело не в нем. Но есть еще провод катушки возбуждения. Проблема повторилась несколько раз и исчезла.

Впоследствии, при измерении напряжения в сети тестером через прикуриватель, заметил особенность: очень часто, когда заводишь машину после длительной стоянки и включаешь энергоемкие потребители – фары, противотуманки, климат, обдув салона, обогрев заднего стекла и передних сидений, то напряжение проседает примерно до 11,5В, увеличение оборотов кратковременно поднимает напряжение, а на холостых снова падает. Но проехав где-то минуту, а то и меньше, напряжение возрастает до 13,8, как и должно быть.
В дальнейшем при движении напряжение в норме и если заглушить машину и снова завести, то заряд идет сразу, как положено. Хотя, раз летом это проявилось, то наверно и при движении временами заряд не шел.

Перебрал генератор в АГС, ребята, как только разобрали, сразу сказали, что для его пробега он в идеальном состоянии, щетки не были сильно изношены, но их и подшипники сменили. Регулятор напряжения не вызывал никаких подозрений и пока решили не менять, тем более что по их гарантии оплачиваются только дополнительные запчасти.
После чего на стенде генератор выдал шикарные показатели.

И вот как это понимать? Если это регулятор напряжения, что в генераторе, то почему он так избирательно работает, если проводка, то это не зависит от влажности или температуры, да и что может измениться за минуту после запуска двигателя. Думаю, что не генератор, не двигатель не успеет даже немного нагреться. А летом и вовсе была жара, но это не помогало.

Это только на первый, "невооруженный" взгляд. ;)
У меня например нижний наконечник энтого провода  был, как потом выяснилось, халтурно закреплен на многожильной сердцевине: кое-как обжат и ни разу не пропаян. Как следствие - плохой контакт, усугубленный попаданием "соплей Лужкова", окисление, местный нагрев, еще большее окисление и значительное увеличение переходного сопротивления в клемме. Вот и "необъяснимое" падение напряжения в бортовой сети, и недозаряд аккумулятора (закон Ома, сцуко,  даже в Карее действует).
Когда обнаружил - долго и многоэтажно матерился, потом пропаял это место - и фокусы прекратились. С тех пор всегда вожу с собой миниатюрную газовую горелку-паяльник (очень удобная, хотя и Карейская ;D)
Кстати, ослабленная/окисленная гайка/шайба на этой самой нижней клемме (как и на клемме стартера) может давать точно такие же симптомы. Перед и после каждой зимы весьма пользительно проверять! *ded*
Ещё на память приходит случай из практики: у товаришша точно так же генератор на стенде вел себя примерно, а на машине не давал заряда, АКБ сдыхала. Более того, при проверке на машине в условиях автосервиса замечаний не возникало, "профи" стали многозначительно переглядываться и за спиной клиента крутить пальцем у виска.
И только после того, как несчастный трижды заменил генератор, он догадался обратиться к простому, скромному соседу-инженеру, который в школе любил физику. И тот, прозвонив тестером цепь заряда АКБ на уличном холоде, в "условиях, приближенным к боевым", довольно скоро нашел херовую пайку в распределительной коробке под капотом - "волосяная" трещина в тепле закрывалась и пропускала ток, а на холоде размыкала цепь (хотя чаще бывает наоборот). Пайка была исправлена и добросовестно обмыта парой бутылочек вотки. *pivasik*

Рекомендовал бы поближе пообщаться и с АКБ, в похожем случае(правда при -10-12С), ход поиска был аналогичен, а батарее исполнилось 9 мес. плотность электролита составляла менее 1,25,т.е. ёмкость АКБ была где-то 50-60а/ч. И что можно было ждать от всего этого? ^:(

Извиняюсь, Борисыч, недопонял: если аккумулятор недозаряжался, то и плотность электролита в нем соответственно должна быть меньше. При полном заряде - и плотность приходит к норме. Вы-то в каком состоянии меряли?

Стоит присмотреться к стартеру. Наверняка щеткам пришел конец. Были аналогичные проблемы: замена аккумулятора, замена щеток в генераторе. В итоге помогла замена стартера: полный износ щеток, межвитковое замыкание. Стартер при запуске садил батарею.

Если у меня даже в генераторе щетки были неплохие, то в стартере и подавно, он в сумме проработал, может несколько суток всего за все годы машины. Хотя были идеи, что именно в стартере дело, но когда я стал замечать что все электроприборы ведут себя вяло и при этом стартер плохо крутит, то это точно слабо заряженный аккумулятор.

Так как генератор перебирали, то клеммы все снимали, я их оценил на наличие окислов – их нет. И потом прикручены по новой, что несомненно обновит контакт.
Постараюсь глянуть еще раз силовой провод.

Тут не понятно, почему именно после долгого простоя и несколько минут такой эффект? Ибо при движении ни разу, сколько не включал тестер, он не показывал ниже 13,4В, и это при многих потребителях. Но раз это началось в поездке, то абсолютно точно не было заряда именно при движении. Или аккумулятор был близок к кончине, так как сейчас он уже не воспринимает нормально заряд, но это совпадение с общей проблемой.

Renovatio, Привет, скорей всего у тебя плохо пропаяны концы диодов в мосту, или диод отклеился от радиатора, или просто один диод пробило. Вероятность 95%.

Была у меня такая проблема на малых зарядку не давал на больших норма на сервисе у родственника сказали что после ремонта он проходит полгода а предыдущий хозяин перед продажей ремонтировал так что я не стал ремонтировать а купил новый не оригинал в районе8т езжу 2 года полет нормальный

кстати ремонт стоит в районе5-6 тысяч

Зять, Смотря как ремонтировать, если на от...сь, то он и неделю может не отработать, а если нормально, то он не хуже нового.

П.С у нас в маге востановленный гена 2.9 стоит 7тыр, новый 17тыр.

Добавлю, и что ремонтировать. Если диод перепаять на такой же по параметрам, то что бы генератору не работать? И ценник другой должен быть, это не обмотку перемотать.

Хм...
Когда я узнавал про ремонт генератора, мне в одной специализированной лавке сказали что у них есть аналог моего генератора за 7-8тыр.

maremona,Плотность не поднималась около суток,зарядный ток был 8А.Просто была залита такая плотность изначала.АКБ грелась и булькала,но плотность держалась.Мерял в одной банке через отверстие индикатора.АКБ предозначалась для южных регионов.

генераторы на териках вылетают когда меняют масло а вернее когда снимают фильтр происходит замыкание

масло поподает на обмотку у меня было так я менял масло в другом сервисе теперь предупреждаю мастеров чтобы потом у них вопросов не было типа что случилось

у нас единственная проблема, это гена очень низко находится и его постоянно заливает то масло то вода из лужи... Где-то на форуме читал, что гену поднимют и ставят на место гура а гур в низ опускают...

Я влетал в лужу и ничего вода быстро испаряется а вот масло нет

Андрюх... думаю все дело, в состоянии ГЕНЫ, с тех пор как поставил новый, проехал не одни ТБ и подготовку к ним, и еще несколько других покатушек. Если генератор изношен, то он и умрет в первой луже..

Да чистая дождевая водица - фигня. Вот соленые/щелочные сопли им.Лужкова - это "гибель бойцам". Если при внешнем осмотре через отверстия видны окислы купоросного цвета на обмотке - надо готовиться к возможной неприятности в виде межвиткового замыкания. :-[

maremona, Как обычно ты можешь успокоить...

Друзья, у меня коллективная просьба!  :)

У кого есть электронный тестер и возможность, сделайте, пожалуйста, следующее.

Надо подключить тестер к бортовой сети, я это сделал при помощи переходника для такси, вставляющегося в прикуриватель и имеющего разъем с двумя клеммами на конце.
Далее замерить напряжение сразу после запуска на холостых после длительной стоянки, к примеру, по утру. Затем включить фары, противотуманки, кондиционер, обдув салона на полную, обогрев заднего стекла и передних сидений. Замерить напряжение и если оно 12В с копейками и постепенно понижается, то не газую дождаться момента, когда оно самостоятельно повысится до 13В с чем-то.  Засечь время, у меня это 2-3 минуты, и величину напряжения. Также посмотреть, в момент, когда напряжение в районе 12В, кратковременное увеличение оборотов до 2,5-3тыс/мин приводит ли  к подъему напряжения, у меня где-то до 13,4 поднимается. Если выключить подогревы, то до 13,7. И желательно, провести тест с замером напряжения под сильной нагрузкой на электросеть при движении на невысоких оборотах, к примеру езда накатом и повышенных.
При езде и все тех же включенных потребителях у меня где-то 13,2-13,4В, причем, далеко не всегда, увеличение оборотов влияет на напряжение, скорее при езде оно держится на неком стабильном уровне.

Дело в том, что сегодня проверили на машине друга, у которого тоже 2,9, все, как я описал, и первые минуты после запуска по симптомам совпали с моими. Наводит на мысль: может, если сразу после запуска включить большую нагрузку, то ЭБУ или еще что-то не дает требуемый сигнал на обмотку возбуждения и, следовательно, генератор не производит достаточно энергии, или аккумулятор после стоянки как бы не «разогрелся» еще?
Ведь если просто завести и ничего не включать, то напряжение 13,8-14В.

И кто может точно сказать, по какой схеме у нас работает генератор и как регулируется подача напряжения на обмотку возбуждения и выработка энергии?

Ваши тесты могут внести ясность, является ли это вовсе неисправностью или особенностью наших авто и к тому же уберегут от лишних расходов и нервов.  :_Ь

ЭБУ генератором не управляет, ибо у нас самый обычный генератор.
Если включить всю нагрузку, то генератор на холостых не в состоянии "прокормить" её.
А выходная напруга, когда нет нагрузки, зависит пожалуй только от температуры - чем ниже температура в районе регулятора напряжения генератора, тем выше напруга в бортовой сети. И у каждого генератора будет своё напряжение в допустимых по мануалу диапазонах.
А изменение напряжения после пуска говорит скорее об изменениях в нагрузке, те же нагреватели впускного воздуха то включаются, то выключаются, а ток у них не хилый.

адо подключить тестер к бортовой сети, я это сделал при помощи переходника для такси, вставляющегося в прикуриватель и имеющего разъем с двумя клеммами на конце.
Далее замерить напряжение сразу после запуска на холостых после длительной стоянки, к примеру, по утру. Затем включить фары, противотуманки, кондиционер, обдув салона на полную, обогрев заднего стекла и передних сидений. Замерить напряжение и если оно 12В с копейками и постепенно понижается, то не газую дождаться момента, когда оно самостоятельно повысится до 13В с чем-то.  Засечь время, у меня это 2-3 минуты, и величину напряжения. Также посмотреть, в момент, когда напряжение в районе 12В, кратковременное увеличение оборотов до 2,5-3тыс/мин приводит ли  к подъему напряжения, у меня где-то до 13,4 поднимается. Если выключить подогревы, то до 13,7. И желательно, провести тест с замером напряжения под сильной нагрузкой на электросеть при движении на невысоких оборотах, к примеру езда накатом и повышенных.
При езде и все тех же включенных потребителях у меня где-то 13,2-13,4В, причем, далеко не всегда, увеличение оборотов влияет на напряжение, скорее при езде оно держится на неком стабильном уровне.



точно также, у меня вольт метр на торпеде стоит

dip_lomat спасибо!
Я правильно понял, что у тебя после запуска под нагрузкой тоже пару минут напряжение в районе 12В, и все так же как и у меня? А ты не замечал, что аккумулятор иногда разряжается, скажем, стартер крутит вяло? И как долго служат аккумуляторы, а то у меня 2 года, может чуть больше, но последний Bosch S5 013, который относится к аккумулятором довольно высокого класса прожил год и 7 месяцев.

Что же это получается, если включены сильные потребители, то даже на средних оборотах, как при движении, заряда почти нет, ведь 13,1-13,3В по-моему малова-то.

Сделайте, пожалуйста, подобные тесты еще кто может!  :)

Когда имел проблемы с АКБ,проводил подобные исследования во всех режимах.Если генератор исправен(регулятор напряжения),то даже на холостых, при всех включённх потребителях,напряжение в бортсети не падало ниже 13.5В.При движении на 1800-2000об.напруга держалась в пределах 13.9-14.0в.

Renovatio,Завтра попробую свой протестить,но у меня уже сверчёк в генераторе по ходу завёлся,т е на холодную стрекочит,а потом прогреваетсься,и тишина.....крутит стартер на ура!АКБ хохлятский 100амперный,уже 3-ий год служит исправно.

Да!и ещё,у всех разные приборы...,и показания,тоже могут отличаться!погрешность едрён корень! *ded*
Расброс всего лишь в 2-х вольтах!

Romeo, да ещё про клемы акума не забудте, почистить перед замером. Толку то мерить бортовую сеть если основной потребитель - акум. в системе не удел будет. )))

Renovatio: правильно сказали выше у вас на 2,9 стоят подогреватели топлива вместо свечей. Может они и садят напругу?! А потом когда движок прогревается, всё становится путём.

нет такого нет! даже после использования лебедки, тк стараюсь глушить авто перед лебежением дабы не сжечь мост.

аккум с лебедкой живет год пока полет нормальный

вообщем так:
U до запуска 11.74v
U после запуска 14.36-14.56v
U при включение всей нагрузки +(дальний свет ко всему вышеперечисленному)просаживается до 12.44v и не меняется,пока не нажмёшь на педаль газа(1000-2000об),после чего напряжение 13.3v У меня так.

Благодарю, сделавших тест, одноклубников!  :)

Я заметил, что подогревы стекла и сидений очень сильно нагружают генератор, интересно, а сколько Ампер в сумме все указанные потребители, включая дальний свет, их мощность кроме освещения, думаю сложно узнать? По сути, генератор должен вытягивать абсолютно все электроприборы, предусмотренные в машине, и при эти заряжать аккумулятор.

Раз описанное поведение является закономерностью и не только у меня, то могу сделать вывод, что мой генератор функционирует и на стенде он показал отличный результат. Но я не понял, как его проверяли: крутили электродвигателем и подавали нагрузку чтоли, но по их приборам он выдал 108А.

доброго времени суток!
помогите с проблемой поиска масленого шланга который отходит от генератора, фото приложил.
не могу найти как он называется, мож кто знает?
заранее спасибо!

400р в наличии

а где???

мне бы код узнать)))

Жди до понедельника.

Трубка масляная 3748242540 Hyundai/Kia,
аналог PXNMA137 фирма PARTS MALL-себе такой взял цена    264р. в автодоке

андрей82,Молодца!Огромные спасибы!А то 400р!!!!

Ничего теоретически сложного: берёшь амперметр и встаёшь в разрыв аккумулятора и потребителей. Тока наверное надо ещё генератор как-то вырубить, чтобы в этот момент не работал (может ремень с него сбросить).

У нас оригинальный 37482-42540 MOBIS 400р

Проверил сопротивление силового провода от генератора до аккумулятора, не отключая от устройств. От генератора до предохранителя, что у бачка омывателя, 2,2 Ом, от предохранителя до аккумулятора 10 Ом. Шевеление проводов не изменяет показания. Это нормально или у кого также?

Мне кажется слишком многовастенько. Может всё же стоит отключить клемму от аккумулятора при замерах....

10 Ом многовато, для всех заземляющих соединений допуск не более 4 Ом. Где то на форуме уже писал, как у меня отгнил силовой провод идущий на обмотку управления генератора и электрик из сервиса "Корейский внедорожник" поведал мне, исходя из своего многолетнего опыта общения с корейскими джипами, что у корейцев как сам материал (медь) силовых проводов, так и заделка наконечников, больное место. Призавышенном сопротивлении провода рекомендую заменить наконечники (клеммы), хорошенько пропаяв их и обязательно промыть спиртиком место пайки.

Вот и у меня теперь кончился наверное генератор. аккумулятор новый разрядился и не крутит.  Лампа на приборной доске при тесте не горит. Буду шурудить провода и снимать гену.  Хотя его перебирал месяц назад, грешу на токосъемные кольца, кстати какой максимальный ток в обмотке возбуждения?

Сегодня провел более полный тест с замером напряжения на разных участках при различных режима нагрузки на прогретом двигателе.

1. «+» от выхода генератора.
На холостых без нагрузки 14,1-14,2В, при любых оборотах двигателя. Под нагрузкой всех потребителей, кроме A/C (климат) 14,2-14,4В, начиная с 1000об/мин 14,4В. При включенном A/C в момент пуска 13,3В, затем 14,1-14,2В, с 1000об/мин 14,2-14,3В. В момент включения A/C и потом циклично включается и выключается второй вентилятор на радиаторе, только падение уж больно велико, но возможно одновременно с ним подключается и эл.магн. муфта компрессора.

2. «+» от клеммы аккумулятора.
На холостых без нагрузки 14,1В. Под нагрузкой всех потребителей, кроме A/C 13,9В, начиная с 1000об/мин 14,0В. При включенном A/C в момент пуска 13,0В, затем 13,7-13,8В, с 1000об/мин 13,8-13,9В.

3. «+» от прикуривателя.
На холостых без нагрузки 14,0В, все, кроме A/C 13,1В, с 1000об/мин 13,2В. При включенном A/C в момент пуска 12,1В, затем 13,0В, с 1000об/мин 13,0В.

Сопротивление силового провода от генератора до предохранителя близко к 0 Ом, в пределах коробки предохранителей 2 Ом, от выхода предохранителя до аккумулятора 10 Ом.

При снятии с генератора разъема, по которому идет питание на обмотку возбуждения, после запуска двигателя лампа аккумулятора гаснет, считает зарядку нормальной. Принцип работы лампы не понятен.

Из вышесказанного могу сделать вывод, что генератор работает исправно.
Кто-нибудь при собственных замерах снимал напряжение именно с клемм аккумулятора, показания близки моим?

Renovatio, Сам провод сечением 10-8Ga  и 10 Ом просто чудеса, у него на 1км погонный 0,0 .... Ом идет, вывод
1. смотри места соединений
2. Если провод палили (К.З.) то тогда внутри медь сыпется возможно и гнить начала.

Просто возьми да брось другим проводом на коробку предохранителей и померь напругу.
p.s. Сопротивление мериют на обесточенных цепях!!!! иначе не корректные замеры.

Надо заметить...,что генераторы на 2и5ть и 2и9ть разные,и показатели могут оличаться *ded*

Renovatio, Вчера мерял напругу на клеммах аккумулятора в разных режимах и с разной нагрузкой, меньше чем 14,2 не видел. Ну в момент пуска кондея слегка просаживается, но тут же восстанавливается.
В качестве теста возьми провод 10мм2 и кинь напряму с силовой клеммы генератора на + аккума(там М6 болтик есть)

сломал ухо радиатора диодного моста (на генераторе 2,5) к которому крепится плюсовая шпилька кто нибудь подскажет каталожный номер и его аналог?

Вот и у меня возникли проблемы с генератором  -%(( *ruletka*
Треснуло и в последствии отломилось *RIP* ухо крепления в передней крышке а ведь я его пару недель назад отремонтировал --%((((поменял обмотку и реле-регулятор)
может у кого есть не рабочий гена  на запчасти?? нужна ента передняя крышка

FROL   Дружище! Там такие нагрузки па гену!? Не мучайся! Это очень важный агрегат! Поскреби (новый около 9 т.р.) по полочкам и купи новый от Мобис.

Валяется старый, разобранный, отдам не жалко Только сколько он до тебя идти будет.....
Себе ставил от Галла 4500

У меня тут недавно на генераторе подшипник развалился, и так сложилось что времяни было в обрез и поставил себе восстановленный, внешне от нового фиг оличишь, ну поставил я его и через 3 недели на нем засвистел подшипник, снял, разобрал, а там подшипники мэйд ин китай стоят! Поставил японские , месяц проездил нареканий нет, на прогретой машине на холостых выдает 14,1 в. Так вот вопрос теперь мучает: или корейцы халтурят, или генераторы вообще в китае восстанавливают ?

P.S.
А старый генератор я переберу и будет у меня в запасе лежать :) 

вот и уменя полетел гена уже второй хотя ему чуть больше года, не выдает напряжения.
Была проблема с передними дворниками все время сгорал предохранитель, поменял моторчик дворников все стало нормально.
до замены моторчика гена выдавал 14,2 в среднем. После замены этого моторчика я на машине не ездил. сегодня завелся не так быстро как всегда, померял на клемах показывает 11,5.
Есть ли взаимосвязь между этими фактами, или же случайное совпадение.
У гены наверное сгорел реле-регулятор, хотя за год просто так на врядли

Володя купи новый! Не мучайся (ИМХО).

Дим это сделать легко, хоть и трудно, почему он вылетел вот в чем вопрос, покупал то новый не восстановленный оригинал на Высокой.
И опять какой там нижний болт стоит. Раньше был 10 мм, я купил новый генератор с дырками под 8 мм из-за этого его и перекосило. что привело к обрыву ремней навесного оборудования и замене масляного насоса, а с   какой там дыркой масляный насос щас стоит не знаю.

Ну один из новых у меня тоже год отходил всего... Про то какой там болт я тоже все время забываю. Последний генератор рассверливал. (не угадал)
PS. Первый новый генератор у меня был MOBIS - Valeo, а вот второй MOBIS какой то другой... (Последний "поджадержался"). Но в лужи я не ныряю и по "какакам" еду неспешно.

Меня вот еще что смущает, не горит лампа "батарея", когда навернулся старый лампа горела.

zasid, надо продиагностировать генератор, ну не могу понять как за год он мог сдуться. Причина наверное не в нём, мошь просто фишка отвалилась или ещё где контакт плохой.

Ну лампы не горят это "нормально" (смотря что в генераторе выщло из строя). О состоянии генератора я теперь сужу только по показаниям вольтметра мультитроникса!

zasid, Проверь двухконтактный разъём от жгута проводов и до крышки генератора, где-то нет контакта.
Возможно зависла щётка генератора( редко но бывает)
Если что творил с генератором, то возможно перепутал провода (уникальный случай) идущие на возбуждение(двухконтактный разъём)

Попробую потрясти все разъемы до которых дотянусь. Потом заведу с прикуривателя, измерю напряжения, если нет поеду менять гену

Ты хочешь ехать на машине без зарядки?? Таракан с электронным насосом и долго ехать без зарядки не может.

Полной зарядки акума 100 А/ч. хватает на движение тера примерно на 130км.
ЗЫ: Проверенно на собственной шкуре. И то если ехать без доп электро потребителей
прошу прощения Очепятка единичка не напечаталась. 130 км я проезжал. А зарядки не было из-за маленького долбанного проводка который сверху не виден.

Зарядка должна быть, только при неисправной проводки возбуждения он будет дольше возбуждаться, сначала когда заведёшь и включишь например противотуманки, лампочка на панели (освещение габаритов) будет гореть как-бы в пол-накала, и если подержать обороты около 2000 секунд 20-30, лампочка загорится в полный накал, значит гена возбудился и зарядка есть.
При хорошем аккуме, полностью заряженом, летом без освещения и кондея я проезжал 700км на Азии 95А/ч.
Я проехал от Орска до Кустаная.

На других машинах согласен, но на таракане с 2,5 это не катит....

ptichkin,Это легко проверить, отсоедини двухконтактный разъём и проэксперементируй.
У меня сломался проводок в переходнике, от жгута к генератору, там такой коротыш с двумя фишками на кронштейне генератора прикручен, так я три дня катался пока не нашёл.

Видел я этот проводок... Да и катался без зарядки.... (уехал я не далеко, 15 км...) И больше не смог завести. Обратно возвращался на электричке ;)
Хотя теоретически твоя правда. И на жигулях без генератора я катался целые сутки.

Если есть хотя-бы 13.4 В, можно уехать достаточно далеко, а если вообще 0, тогда  *popa*

Господа, мне до сервиса ехать метров 700, доеду.
Я вот думаю менять полностью, или же только реле-регулятор

*ustal* Ух, а мы переживали, думали в другую республику!!!
А почему ты решил, что реле-регулятор???......там может быть ещё и диод выпрямительный пробить, такая-же картина будет.

Значит менять полностью, просто машина на выходные нужна будет, а выходной у меня только завтра

zasid,Я имел ввиду, что регулятор нормальный, а пробило диод. Просто нужно генератор прозвонить.
Но сначало проверь проводку.

Проверю до чего достать смогу, а смогу дотянуться только до верхнего разъема не гене,до нижнего защита не позволит

Господа поменял я генератор.
Правда не без ньюансов.
Первый - на старом в верхней части ТРИ трубочки от вакуумного насоса, а на новом ДВЕ.
Позвонил Диме(ptichkin) он сказал поменяй состорого этоту железяку и все.
Второй, который меня заботит больше это то что гена выдает только 13,4 волта!
После заводки выдает 30 А с постепеным снижением. включал нагрузку вроде все нормально.
Кстати тут вспомнил что когда менял предыдущий он поначалу выдавал 13,7

Zasid привет.
А как ты это замерял?

Мультиметром (точнее токовыми клещами), завел и померил напряжение на клемах.
Но все уже в порядке, вчера приехал после рыбалки, посмотрел уже 14,2.
Видно ему разгоняться надо было, как и с предыдущим.
Спасибо тебе за советы!

а у меня сегодня при установке отремонтированного гены сломался пополам болт, который этот шланг к движку крепит... где взять? может от чего подходит? сразу скажу - не перетягивал.... но чир до меня было и как его раньше тянули - не знаю...

lonewolf61,Привет, я не помню, болты масляного шланга вверху на двигателе и нижний на вакуумном насосе, одинаковые или нет, посмотри и сличи на идентичность, если одинаковые, то у меня есть болт с вакуума.

спасибо, Сергей, - посмотрю.... только с Кемерово Бог знает, сколько по времени идти будет.... в Москве новые есть, но продаются парой 600р. доставка 4 дня... посоветовали мне подобрать идентичный от нашемарок и просверлить дырки..... машина нужна срочно! твою личную просьбу помню, пытаюсь решить вопрос, как переслать прайс... -факса у меня нет...

lonewolf61, Могут подойти болты крепящие тормозные шланги на рабочих цилиндрах от нашемарок, нужно смотреть и подбирать.

я тоже об этом думал.... поеду по магазинам... есть еще мысль - от современной мототехники - на некоторых скутерах видел подобное крепление топливных шлангов...

lonewolf61,зайди на любой почтамп и там есть факс,а так в любой мало мальской конторе есть....с этим щас нет проблем.

Спасибо! мы уже решили с Сергеем 297 эту проблему!

болт подошел 1 в 1 от пер. суппорта ВАЗа!

ВАЗовский болт короче и шляпка болта у него маловата (медную шайбу слабо прижимает).

медные шайбы тоже ВАЗовсие, а болт родной у меня почему-то по длине совпал......

Как всем известно,, гена на 2,5 стоит не на своем месте. Его б вместо ГУРа поставить. Так вот есть решение.
Сегодня был в Мытищах у ДизельМена. Он как-то делал эту штуковину (платформа для ГУРа и гены) но она, уж больно дороговасто выходила. С его слов он сейчас работает над его удешевлением, посмотрим что и сколько будет стоить... Может даже и поставлю.

всем привет. подскажите что может быть нет зарядки АБ. генератор чинили поставили новый диодный мост.

посмотри всю тему, в том числе отдельно - мою... либо проводка, либо как у меня было - дефект ремонта гены.....

РЕБЯТА БУДЬТЕ ДОБРЫ ПОДСКАЖИТЕ КАКОЙ ГЕНЕРАТОР КУПИТЬ НА ТАРАКАШКУ 2.5 РЕМОНТИРОВАЛИ ГЕН - Р. ЗАМЕНИЛИ ДИОДНЫЙ МОСТ. ВСЕ ПОСТАВИЛИ А ЗАРЯДКИ НЕТ. ИЛИ ПОДСКАЖИТЕ В ЧЕМ ПРОБЛЕМА. МОЙ АДРЕС XAZAVIT@YANDEX.RU СПАСИБО.

Рекомендую воспользоваться вольтметром(проверить чего выдаёт "Гена", и проверить все предохранители (в салоне один блок,и два под капотом)) *pivanet*

xzazavit,привет вот почитай http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,11568.msg95674/topicseen.html#msg95674 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,11568.msg95674/topicseen.html#msg95674) может что и поможет в твоей проблемке с зарядкой...

У меня на днях тоже пропала зарядка, снял гену (прибил бы того японца кто его туда повесил), стерлись щетки, работоспособность регулятора напряжения осталась под вопросом, проверить можно было только собрав гену, но неохота было лишний раз опять разбирать  поэтому сделал следующее: подобрал близкое по схемотехнике русское, чтобы так-же работали лампа диагностики, предварительное возбуждение, одна щетка висела на силовом транзисторе а не на минусе и тд, и прикостылил его через тумблер внешним дивайсом, теперь управлять возбуждением можно от внутреннего РН, либо от внешнего щелчком тумблера,  проверил - работают оба режима. Вот такое паралельное резервирование. Дивайс прикрепил под капотом.Как-то спокойнее ездить. Разница одного от другого в 0,03В, нормально. Кстати у русского есть коммутация "зима-лето" - 13.7 и 14,2 В. Единственное пришлось переделать распайку щеточного аппарата, чтобы исключить взаимное влияние.  Как- то так.

Вот с этого места поподробнее! И желательно с фото

Северянин,Привет! Фото брось гены))). Крышку дырявил или через вентиляционные отверстия бросил проводок(пару))))).

В крышке где расположен штатный регулятор напряжения есть два отверстия, третье между ними сделал, бросать пришлось четыре провода, три из генератора (из этих отверстий), четвертый от короткой перемычки на корпусе гены, несколько фото и схему постараюсь прикрепить

Странно что то не хочет отправлять, новая попытка с прикрепленными фото. Схема если нужна, отправлю позже, осталась в гараже.

Еще фото

Северянин,схемка то судя по всему хорошая,но вот с изложением сути всей не очень получилось.Ты пожайлуста всё систематизируй и схемку выложи и фото поконкретнее и можно будет это занести это опус занести в загрузки.

А не проще просто вынести реле на крыло, второе такое же в запас с собой возить, а выход со щеточного узла на реле залить лаком? И генератор будет меньше от воды страдать, и реле будут однотипные, и для их замены не надо генератор снимать.

Просто если родной РН окажется рабочим, пусть работает, все таки родной, но чтобы лишний раз в него не лазить сделал внешний и тумблер, делов на один провод  больше, и десять минут работы, зато и удобство выше, а все вентиляционные отверстия лаком не зальешь, да и внешняя грязь к РНу не добирается там все кольцами и накладками закрыто, сам он герметичный. Схему прикладываю. Там вроде все понятно. Переделка щеточного узла заключалось в том что новые щетки были немного короче ( на коробке в магазине было написано ВАЗ 08-09) и одну из них надо было отпаять от выхода родног РН, и чтобы их закрепить вырезал из медной фольги два круга диам-м 6мм, по радиусу к центру их прорезал, кода вставил щетки в щеточный аппарат, поводки щеток на нужном расстоянии завел в эту прорези выправил и обпаял  поводки вместе с шайбами. получились фиксаторы щеток. К этим шайбам потом и подпаялся. Этот момент забыл заснять, фото все что есть.     

Северянин, Привет! Только 68.3702 выводы (Д), (+) можно было с крышки не выводить. Я на свой щётки ставил от классики по геометрии подходят, правда поводок медный у них короткий.Потом купил FCC JNDX-32 слегка надфилем подравнял их ))). Вообщем нормуль идея и воплощение рабочее получилось у тебя.

Спасибо, Я плюс взял не из под крышки, а с короткой перемычки на самом гене,  а (Д) можно взять только из гены, это выход дополнительного полумоста для питания цепей возбуждения, он наружу не выходит. А щетки может действительно от классики, профиль один в один, но короче, но в магазине было написано "08-09"

Пардон, конечно и (Д) можно взять с перемычки, но внутри он аккуратней сделан, а вообще это дело вкуса каждого

уважаемые форумчане, посоветуйте какими водозамещающими смазками (или правильно водоотталкивающими) можно обрабатывать генератор?
п.с. если возможно, напишите название 

А что именно вы хотите обрабатывать??
Если обмотки - то водостойким  (и лучче термостойким) лаком, лучче в аэрозоли. Можно силиконовой смазкой, тоже в аэрозоли бывает.

TEK  Посмотри в инете - сейчас такой химии навалом! Есть не только водооткалкивающие, но и электроизоляционные.

пока не сделал тумблер отключения возбуждения на генераторе, нужно его хоть как то обрабатывать я так думаю. А то преодолевая лужи в пол колеса уже начинаю нервничать. Кстати, никто схемку не выставит как правильно поставить тумблер?

TEK, на галлопере сделали кронштейн для переноса генератора на верх, вот сейчас эту систему рассматриваю, но если в сервисе делать это 15-18т.руб. я фото гдето выкладывал.

вот тема на нашем форуме кое как перенес (нижний пост)
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13322.15.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13322.15.html)

Кстати, мож кому надо. Отдам за пиво в Питере старый, требующий переборки + адсорбер бампера (новый), 2.5 дорестайл

TEK, Hi!
обработал - Florin DF жидкий - защита от коррозии и влаги для электрических установок. в том году зимой обработал генератор пока нормально всё в нём, а вот контакты в разъёме на раздатке похоже поплыли, на табло 4вд и понижайка загораются переодически, купал машинку не по детски в этом году.

У друга та же проблема с лампочками на табло, только он броды не форсировал и осмотр разъемов у раздатки показал, что они все в идеале. Пока причина не выяснена.

Контакты на гене пусть пошевелит и подтянет, а если не поможет скорее всего щёткам кирдык приходит. Вскрытие покажет.

а нам подойдет какой то из этих генераторов? http://avtozaphasti.ru/catalog/katalog-po-vidam-zapchastei/pompy/?page=10 (http://avtozaphasti.ru/catalog/katalog-po-vidam-zapchastei/pompy/?page=10) какой ток у нас вырабатывается? в стоке стоит 90 ампер или 75? как узнать?

Вроде похож, но не совсем, силовой выход чуть не там, но нет гарантии что это точно фото предлагаемой детали, потому как все фото одинаковы. Крепеж вроде тот, надо просить конкретные размеры - межосевые у крепления,  диаметр и длину вала под шкив и помпу и тд, а лучше в руках порутить и сравнить

нужны данные нашего генератора... может есть такие же только бесконтактные,  да и может к нам можно по мощнее поставить? а то хочу доп оборудование втыкать и генератор может не справится

Наш генератор 90 А, на 2,9 - 110 А. Найдешь отпишись, а поставишь - так обязательно ( и с фото).

на 2.5 от 2.9 не подходит?

Точно нет.

Здравствуйте, коллеги! Прошу помощи в определении неисправности.

Предыстория: сорвало шкив генератора, купил новый, на сервисе поставили, завели, "засвистел" натяжной ролик ГУР; через два дня заменили ролик на оригинальный, завели - сгорел предохранитель в цепи генератора на 120А; сняли генератор, определили, что перегорел один диод в мостике, заменили, собрали, поставили; предохранителя на 120А на складе не было, поэтому вставили на 100А; завели - предохранитель сгорел. Тут же заказал через интернет 4 шт. новых на 120А, но срок поставки от 2 до 5 дней. Запаяли новый пред. на 100А витым проводом (там где перегорел) - выехал из сервиса, через час сгорел. В родном перегоревшем на 120А "на коленке", на дороге, "сколхозил" "жука" - шинка внутри в форме волны - разогнул, наложил один край на другой, чуть поджал - заработало! Прокатался на "жуке" пять дней, пришли родные предохранители на 120А, заменил, через день новый не только перегорел, но и весь его корпус оплавился; благо, в запасе ещё три осталось - заменил на следующий, пока держится.

Вопрос следующий: может эта ситуация быть связана с внешними проводами генератора (плюсовым или минусовым)?

По неисправности не подскажу, но удивляет устойчивое желание сгореть вместе с автомобилем  *figase*  :-\
обратно на сервис, где все делали, пусть ищут причину перегорания предохранителя.

Однозначно у Вас где то большая нагрузка, но уже после предохранителя, так что это не связано с проводами от гены до предохр. Проще найти клещи постоянного тока и посмотреть ток от гены по цепочке до основных потребителей, на мелочь можно не смотреть, там от такого тока либо свои фьюсы перегорят либо провода поплавятся. Были бы поближе к нам, с клещами помог бы, у меня на работе их три шт. Кстати внимательно осмотрите колодку где стоял предохранитель, если хорошо сгорали предыдущие, то от дуги (ВСЕ таки постоянный ток) могла осесть медь, и через нее хорошая утечка. в общем надо смотреть, "нюхать", мерить.

eurodir,
осмотрите проводку на предмет потёртоси, как написал Северянин, гляньте не только медь но и "уголь" тож проводит ток, очистить эти места.
проверте крепление провода на колодке предохранителя.

Коллеги, спасибо большое за оперативные и подробные ответы, в выходные займусь проверкой.

 Едь к хлопчикам которые генератор делали,100% их косяк,только не говори им что с"жуком" ездил. И на будущее,не советую с "жучками" эксперементировать,как автоэлектрик говорю!!! В лучшем случае блок эбу с сигналкой спалишь,в худшем машина сгорит. 

Всем привет! Разболтался болт крепления генератора в месте крепления к дрыгателю. Говорят, надо менять крышку масляного насоса. А эта крышка идет в сборе с целым насосом :( Может подскажете, где отдельно крышку найти? И еще. В Экзисте три типа маляных насосов на 2.5 по очень разным ценам... Не в курсе, они действительно чем-то различаюся, или только последней цифрой артикула??

Добрый день.НУЖНА ПОМОЩЬ.Кто разбирал генератор 2.5,как поменять щетки???нужно распаивать или нет?

  Привет!  Меняй гену целиком.  Я свой три раза ремонтировал,потом новый купил. Сгнивает там всё,ремонт бесполезен.

Алексий,это кому как, я перебирал. менял щетки, диодный мост, задний подшипник и сальники, контактные кольца
v@ler@, Распаивать надо только проводки  щеток, неполенись поменять сальники и задний подшипник.

132662      Сальник генератора CARGO комплект из 2-х шт
231567      Контактные кольца CARGO
140437      Щетки на генератор    CARGO комплект 2шт.
EC6202LLBC36KQM   Подшипник генератора задний NTN с 2-мя тефлонов. кольцами

понел пака паменяю запчестями не пайдет куплю генератор спасиба за савет

v@ler@,   


http://www.korea-jeep.by/forum/29-dvigatel-2-5-d4bh-dizel/1068-kak-snyat-i-otremontirovat-generator#1068 (http://www.korea-jeep.by/forum/29-dvigatel-2-5-d4bh-dizel/1068-kak-snyat-i-otremontirovat-generator#1068)

Игорь10RU,Чего же двигатель там не сняли, с задним мостом и запаской? Очень много лишнего откручивали, снимали и сливали.
Я сейчас конечно не помню, но попробывать снять его через низ (делал в конце ноября прошлого года в холодном гараже, ничего не сливал это точно, и гидрач не трогал)

Всё просто, я там писал, что ремонт генератора, был совмещён с ремонтом помпы. Вот по этому, максимум разборка была.
(читайте и смотрите внимательней)  :-)

Игорь10RU это Вы выкадывали фото ремонта генератора? Просто один маленький вопрос- когда Вы пишете что заливаете антифриз,у вас воронка стоит в маслозаливной горловине и рядом канистра с антифризом. Как то этот момент я не понял???

Ну наконец то!!! дружище!!! как я рад твоему Замечанию!.Понимаешь, просто хотелось, чтоб народ читающийся и интересующийся этой информациией в конце текста улыбнулся, конечно поняв что это шутка... после прошедшего удачного ремонта. Спасибо тебе, за внимательность!   ::)
... многие прочитав, делают другие замечания...

От сердца отлегло!!! :) Уф! :) А я думаю как ты с эмульсией вместо масла ездишь, или антифриз такой, что лучьше масла смазывает! :-\ А вообще респект тебе за фотоотчет! :_Ь Многим поможет

спосиба за фотаграфии генератар работает как новый ище раз спосибо всем

Почистил болт ваккумника, промыл в солярке  продул сжатым. какашки были.

Коллеги! Всем доброго здоровья. Объясните зачем на генераторе такой "Мудреный" шкив? У меня он стал прокручиваться, выбил из него подшипник и выточил вместо него втулку и поставил. Какие могут быть проблемы? Второй день езжу и Все в думках зачем эта обгонная муфта?

Gennadiy KZ, в инете полно инфы. Например http://www.drive2.ru/cars/fiat/stilo/stilo/alpine-ufa/journal/4899916394579344898/. (http://www.drive2.ru/cars/fiat/stilo/stilo/alpine-ufa/journal/4899916394579344898/.)

SSD Спасибо за подсказку очень полезная ИНФА.

У меня в гараже лежат 2 генератора один новый проехал 6 месяцев по 12км в день, второй сильно БУ проехал около 30т.км сомной.
Кто умеет переберать генераторы?
Сам боюсь туда лезть, руки под это не заточены. Нет у нас маостеров в ближайшем ЮАО

Приветствую! Есть одноклубники из Уфы? проблема есть по электрике (нужен добротный электрик), но не знаю куда обратиться. Мне кажется что генератор не дорабатывает так как после езды, глушишь двигатель, а потом через минут 10 завожу, крутит не свежо а с натяжкой, думаю на дает зарядку как положено. Есть еще проблема, заглушу двиган, выхожу из машины трогаю дверь чтобы закрыть, а меня током щелкает. Вот так Помогите куда обращаться сам то я не шарю в этих делах.

Вольтметр на авто поставь и посмотри есть ли зарядка. Если напряжение меньше 13В, то генератор "кончился". А током может бить обычная статика (ИМХО).

 или проводок какой разгерметизировался *smeshok* Меня тоже било, найти не мог пока сигналка + не потеряла Теперь не бьёт *boxing*

честно говоря я не знаю куда его ставить, в этом деле полный профан, как?

Здравствуйте всем. Снял свой генератор. Показанием к вскытию послужил шум при большой нагрузке (включении кондиционера на холостых). Прослушали стетоскопом-вроде генератор.
Итак, вопросы после снятия:
Обгонная муфта. Её работа чувствуется при вращении: разгон и резко остановить вал? У меня жёстко, никакого проскальзывания.
Вакуумный насос. Внутри масло. Так и должно? Масло отделяется сеткой на заборном штуцере?

Всем здравствуйте.
Есть желание поменять реле регулятор на 2и9
Кто этим занимался, подскажите, пожалуйста, в какой последовательности разбирать генератор.
Что-то у меня не получилось, не смог снять крышку, под которой расположено реле регулятор,
Спасибо.

В этой же теме стр. 4 всё расписано

Дмитрий 17RUS привет.
Конечно же, это я все читал, перед тем как подходить к генератору. Все там хорошо
и толково разъяснено и должно все идти на ура. Но у меня вот не получилось.
Сам генератор я снял с мотора как говориться – на одном дыхании. Все эти трубки, болты,
вообще проблем не было. Также легко снял насос, далее вывернул сквозные болтики крепления крышек и пошевелив отверткой в щели между крышкой и корпусом статора, стал понемногу отсоединять крышку. Эту крышку я теребил по всякому, но не идет далее и все. Она  отошла от статора мм на 8-9 и далее не в какую. Она свободна, имеет качение в разные стороны, но что то ее держит внутри ближе к центру отверстия под вал. Может, какая манжета или щетки держут в канавках якоря, я не знаю. Может щетки надо фиксировать перед снятием? Рвать со всех сил, я конечно не стал, в этом деле сила не помощник, еще добавлю, что я же эти генераторы разбирал не раз, правда от других машин и все проходило нормально. А здесь вот тормознулся. Так и пришлось собрать все обратно и поставить назад, как говориться – не солоно хлебавши. Вот такие дела. Так что от совета не откажусь. Спасибо.

Смотри внимательно на фото. Средняя часть с обмоткой остается на задней крышке. Обмотки припаяны к диодному мосту.
Снимаешь вакуумный насос, затем откручиваешь болты, стягивающие генератор, и постукивая, снимаешь переднюю крышку с ротором.

Не знаю как на 2,9, а на 2,5 диодный мост от задней крышки откручивать надо. Иначе задняя крышка не снимится. Передняя крышка снимается без проблем после снятия шкива генератора.

Само реле снимается  изнутри, 2 болта

Дмитрий17RUS, То есть, вначале снять переднюю крышку далее через статор открутить реле?

Да

Ну спасибо, Дмитрий.
С нетерпением буду ждать день, когда займусь генераторм.
Спасибо.

А мне по обгонной муфте так никто ничего не сказал:(

Дмитрий 17RUS  а вот на 27 странице есть сноска про обгонную муфту от SSD 
http://www.drive2.ru/cars/fiat/stilo/stilo/alpine-ufa/journal/4899916394579344898/. (http://www.drive2.ru/cars/fiat/stilo/stilo/alpine-ufa/journal/4899916394579344898/.)
может в ней ты что то для себя вычитаешь.

Дмитрий 17 RUS смотри личку

что то похоже у меня генератор начал того, болеть.

Подскажите номер деталек щёток на генератор 2.9 ?

M4-A235 реле- регулятор

А не подскажет ли кто- что за тонкая вакуумная трубка идет к генератору? Поясню вопрос. Генератор у меня накрылся в пути из Москвы в Питер, аккурат возле Твери. В Твери не оказалось ни запасных частей ни собственно генератора. Поэтому пришлось организовать логистическую операцию, в результате которой генератор был куплен у Федчука (в магазине сказали что он как раз для 2.5), доставлен в Тверь и установлен на машину. И вот уже больше месяца счастливо работает. Одна закавыка- к старому генератору приходили две вакуумные трубки, на новом присутствовал всего один штуцер. В результате тонкая резиновая трубка, идущая откуда-то из под интеркулера осталась не при делах и была просто заглушена и завязана узелком. Вот я теперь и думаю- какую систему в машине я оставил без вакуума?

ivivan, А переставить со старого на новый? Там делов на пару минут, сам через это прошёл.

ivivan, Привет. Может эта трубка для вакуумника тормозов?

niknik, Что именно переставить со старого на новый? И все-таки, что это за трубка? Машина ездит себе, вроде все работаёт, тормоза тоже.

Одна трубка идёт на клапан подключения переднего моста, вторая на клапан ЭГР....их можно соединить через тройник.

ivivan, Иван, друг Сергей всё коротко но ёмко описал. :-\ Переставить со старого на новый тот самый переходник с пипками. Долго искал где выкладывал фото и не нашёл.

Понял. Судя по тому, что передний мост подключается, клапан ЕГР остался без вакуума. Дорастут руки- переставлю.

ээ, я конечно не специалист, и на схеме не понятно что внутри генератора, а можно поподробнее при чём тут реле регулятор ?

col.sam, Там модуль...реле-регулятор и щётки...два в одном.

а вакуум на усилитель тормозов на 2.5 откуда берется?

Так с общей системы и берётся, насос на генераторе, рессивер там у нас (внизу) стоит.

Тем про муфту в шкиве генератора у 2.9 много.. но решил написать сюда.
Внезапно пропала подзарядка АКБ.. появился шипяще-свистящий звук под копотом.
Осмотр показал - шкив гены крутится а якорь нет..или иногда подхватывает вращение..
Потом неожиданно пришло в норму... при следущей поездке проблема появилась вновь.

Взял дрель со сверлом 3 мм и наискосок в шкив ..в патроха муфты засверлил отверстие глубиной в пару см.
Хотел врезать саморез.
Сверло сломалось. Зачеканил  дырку чтобы обломок сверла не выкинуло центробежной силой.
Болше проблема не появляется.
Вопрос:
Можно ли так ездить... и чем грозит блокировка муфты генератора у 2.9?
Вот ведь у 2.5 этой муфты нет...а у 2.9 есть. Значит для чего то она предназначена

Она для смягчения рывков на приводной ремень. То есть уменьшаем ресурс ремня, заклинив муфту.

Понял...Значит ничего страшного. Ремень это расходный материал и их периодически надо менять исходя из визуальной оценки..
По любому лучше заблокировать чем стать где то в дальней дороге. Но гену все ж заказал... мой прошел уже больше 270 тык...даже щетки не менялись.
Спасибо Дмитрий.

Да не за что:) Тоже сначала купил и поставил новую муфту, реле зарядки, задний подшипник. А сейчас плюнул и новый генератор заказал: всё равно задний подшипник в корпусе болтается. Потом, после замены, отвезу старый корпус токарю и завтулю. Будет 2 генератора:)

Ребят подскажите, где найти сальник, который находится в генераторе  на шкиве  когда разбираешь , Генератор Valeo, Двигатель D4BH .

Сергей Борисович, кокой конкретно сальник если в задней маске то я тебе скину номер

Сергей Борисович, 37343-42021  150р

   Добрый всем! Вот и меня вопрос генератора не обошел стороной. Снял-разобрал-посмотрел-собрал... Собранным консилиумом решили, что причина отсутствия зарядки в генераторе... 
   Если кто покупал новый для 2.9 сколько стоит и контакты, или по ремонту контакты-расценки.  Спасибо!

ssv77ssv
Коллега, советую подъехать на спецсервис по генераторам: там и диагноз ваш уточнят, и помогут с ремонтом. Мне в свое время регулятор напряжения подобрали просто "по внешнему виду", без всяких каталогов-маталогов. Обошелся, ЕМНИП, в 2 тыщи с чем то...родной был в разЫ дороже и только на заказ.

maremona,
  Консилиум ошибся, "дело было не в бабине". Силовой провод обломился, во как бывает...  Съездил в вольтаж проверили, можно было ставить в зад ничего не делая,  но раз уж снял, поменял подшипники и сальник... Поставил, пару часов, полёт нормальный.

да уж, сила отломилась внизу?

Точно, сразу и не видно было. И ещё вопрос! При включении зажигания, лампочка - индикатор зарядки горит тусклее, чем остальные на щитке приборов, после заводки гаснет, как положено. Но наверно так не должно быть?
  Генератор на стенде под нагрузкой 14, 1 , без нагрузки 14,6...

м.б. лампочка не той мощности, а когда спираль тухнет ярче становиться?

Может быть и лампочка, раньше просто не обращал внимания, пока не прижало , а спираль не влияет... Вечером приятель, авто электрик принесёт с работы приборчик и посмотрим сколько на акб приходит зарядки... При хорошем исходе оставлю всё как есть...

ssv77ssv, а БК у тебя не стоит я так понял?

  БК, это комп, я так понимаю? Нет, не стоит, или я его не нашел... ???

Наверно перед зимой заеду на диагностику проверюсь, пока нет возможности и желания...

ssv77ssv, почитай тут про БК (бортовой комп) http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,1266.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,1266.0.html)

Виталя, похоже мне уже такое надо , потом до конца дочитаю, пора выходить...

Больное место.
Если при ремонте не пропаять соединение с клеммой - отгорит опять.

а еще замена проводов всех силовых на новые и большего сечения очень помогает :)

Виталя,
Ну, сечения и так хватает при разумном количестве потребителей, а вот от плохой заделки  концов в клеммы ничего не спасет: будут окисляться, греться и отгорать...

maremona,
ну я тебе скажу себе и Евгению Петровичу поменяли на большеее сечение - в морозы вообще красота :)

Виталя,
А я родные клеммы пропаял - и тоже красота, и в морозы и в жару. А главное, в межсезонье...
"а если результаты одинаковы - то зачем платить больше??"

а я вот так делал http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,7974.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,7974.0.html)

Посмотрел процесс и сразу стало понятно, что не такие уж и сильные у нас морозы...

Зато очень помогает :)

Еду с дачи, отрубается магнитола, загорается лампочка "АБС". Останавливаюсь глушу машину... и всё, больше не заводится - аккумулятор сдох. При включении зажигания лампочка аккумулятора не горит. Прикурил от добрых людей, доехал до дома 60 км - ничего не включал из электроники, даже габаритов. Шерстил форум, тыкал вольтметром - генератор умер. Сам снял, отвез в контору - диагностика снятого генератора - бесплатно! В итоге - замена щеток! (500 рублей) Сказали что генератор в хорошем состоянии - пробег 165к...

Alex_Ka,если кончились щетки значат коллекторные кольца тоже устали и задний подшипник   с таким пробегом тоже устал

ну уж...
заднему-то с чего бы уставать??

т.к. задний самый нагруженный, за счет вакуумного насоса.

А! ну да, керосинка... ;)

вот и меня постигла боль смерти генератора....
началось все с вечера, заметил что дворники стали медленнее двигаться по лобовому стеклу.....думал показалось, так как весь одна день сплошная нервотрепка......утром нормально завелся, погрелся и я поехал на работу, вот тут то и начинается самое веселое....
выехал я со двора, включаю поворотник, а стрелка тахометра начинает скакать в такт поворотника.....класс, выглядит довольно забавно, дальше больше....начинают тухнуть лумпы подсветки, вентилятор еле дует.....выключил все....еду....начал моргать ближний свет(ксенон) - выключил...еду как шпион, горят только габариты, печка выключена, вместо музыки - зубы стучат трели....
доехал до работы, выключил движок и все......дальше он работать категорически отказался......
Общий итог - машина молодец, как никак но до работы меня довезла, хоть потом и пришлось отпаиваться всеми известными разогревающими средствами.....
генератор мне починили, сделали замену 2х подшипников, сальника, щеток и реле. За все отдал 6300
сейчас в все работает,(тьфу-тьфу-тьфу), на АКБ мультиметр при работающем движке показывает 14.1....

P.S.что самое интересное, если я включаю почти все, кроме заднего подогрева стелка, т.е. ПТФ, ближний свет, майфун, рацию, регистратор и ОБЕ люстры, то напряжение становится всего лищь 14.0))))) вот такая прикольная вещь - диоды

Наверное, имеюца в виду СВЕТОДИОДЫ?
Или где? Причем тут генератор??
14,1 В без нагрузки - маловато, однако. Постоянный недозаряд будет иметь место, надо периодически заряжать внешним ЗУ.

Вчера заводился и стартер крутил секунд 5 (обычно доли секунды). Полез померять напряжение, а генератор вообще не дает зарядку. Симптомов до этого никаких не было, только приехал из отпуска во вторник, все было в порядке. Один из местных умельцев смотрел, сказал, что нет возбуждения. Разомкнули трехпроводной разъем рядом с акб и блоком реле - на 2 проводах есть напруга, на верхнем - нет. Подали на него напряжение на доли секунды, пошла зарядка - секунд 20 шла, потом прекратилась. Повторно фокус не сработал. Мне теперь снимать гену или где может какое реле еще глянуть? Генератор менял в 2012 году оригинал. После этого прошел не более 30 тыс. км.

Александр Сиденко, у меня такая же ерунда была, ни симптомов, не лампочка, просто умер. Хотя генератор полносью новый и оригина был пробег не больше 6т.км

Но почему тогда, когда напругу на провод возбуждения подали пошла зарядка? Пусть недолго, но за эти 20 секунд напряжение выросло с 11.7 до 12.7 вольт. Вот и надеюсь еще, может какой проводок на гене отпал, или предохранитель какой, или релюшка какая.

Александр Сиденко, щеточный узел, диодный мост и обмотку надо смотреть может провод отпаялся где. Заехайте там где генераторы перебирают, пускай поставят на стенд или разберут посмотрят

Проблем много а ответ надо искать при разборе, это не так уж и дорого, главное снять гену

 По карте можно посмотреть в какой тьмутаракани я живу - ближайший город 320 км, и не факт, что там есть такая контора, хотя скорее всего есть. Поэтому сперва сниму защиту - вдруг провод какой отвалился. Если нет, тогда буду снимать. А так надеялся, что обойдется все малость попроще. Кстати, при включении питания контрольная лампа горит - знакомый электрик сказал - значит цепь в порядке, снимай генератор.
Обидно, только приехал из Омска, там бы это без проблем было.

По теме. Друг перебирал свой генератор раз 7, в итоге родной остался только корпус, но заряд все равно не шел и обычно отваливалась пайка реле регулятора. В итоге купил новый и все решилось. Вот такой чудесный ремонт.

Вопрос не по теме, но просто уже не первый человек интересуется чем-то про ремонт и ссылается на то, что живет в глухих местах. Народ, а почему вы вообще выбираете такую машину? Их и в крупных городах мало, а в регионах и подавно, уверен, в большинстве поселках о Терракане знают лишь что, что это насекомое) Почему не какую-то распространенную Таёту, Паджеро или другого Японца, коих в Зауралье полным полно и в них хоть как-то разбирается? Вопрос обслуживания вы не прорабатывали перед покупкой или там эти машины дешевые или продают знакомые?

....ответ по теме...если б Москва была бы резиновой все жили бы в Москве, а так некоторым в силу обстоятельств приходится жить где судьба предначертала...и какую машину выбирать, это уж простите нам решать....и все эти Тойоты, Паджеры или другие японцы сыпятся бывает похлеще чем Террик, и ремонтировать их в таких района как п.Тазовский (смотри карту) ещё проблематичней....
...там даже УАЗик, самый широкораспространённый и доступный хрен отремонтируешь...потому как нет мастерских как таковых вообще...
...будьте вежливей... *ded*

+100500
Серёга, как в воду глядишь. Все сделаем. Уже и форсунки сам менял и т.д. Сервисов да тут нет,  стендов нет, но генератор не такая сложная вещь. Просто думал, может в цепи что-то ещё вылетает -вот и спросил. А наши безлюдные места от пункта в пункт кто и проедет даже больной, так это дизель. Я уже не раз писал, что он у меня и в минус 57 бегает. Раз в год примерно бываю в Омске, там полная профилактика без экономии. Так в 2012 и генератор менял на новый, хотя старый исправный был, чуть пониженное напряжение давал. Выкинул его дурак.

Парни, никого обидеть и в мыслях нет, я же написал, это лишь вопрос. Сам объездил пол страны и Север очень манит. Даже на Алтае Крузак 80 знают все, а какой-нибудь Дефендер на картинке видали) Но я там встретил 1 Терракан 2,5, он сам удивился мне)

Схема возбуждения, похоже, накрылась.

Сама схема цела, об этом говорит горящая лампа на панели приборов при запуске. Дело в генераторе где-то. Времени пока нет виагру искать, приезжаю на работу, скидываю массу и пихаю под капот зарядное.

Тут не один раз уже обсуждали и говорили: лампа практически ни о чем не сигнализирует. У большинства народа с умирающим-неработающим генератором эта лампа загоралась и благополучно гасла: на форуме куча тем "постоянно горят(мигают) нижние индикаторы".
Вообще, насколько помню схему, она в любом случае при включении зажигания загорается, и есть только одно условие, когда загорится при работающем двигателе (то ли появится определенный сигнал, то ли, наоборот, пропадет).

Кстати, вот буквально с пылу с жару http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,21406.new.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,21406.new.html)

Где-то читал, что в нашем авто и во многих других нормально ведущая себя лампа аккумулятора сигнализирует как раз об исправности цепи в самом авто, а точнее схемы возбуждения. Как раз если она ведёт себя правильно - неисправность в генераторе. Что по телефону мне также сказал авто электрик из Омска.

Александр Сиденко, наверное не совсем корректно высказался. У меня было не утверждение, а предположение: с чего бы сам начал смотреть.

Все оказалось банально просто - приоткрутился болт массы на двигателе. Сразу вылечилось все, в том числе и не всегда срабатывающий турботаймер.

Ну, в общем да, про сигнал это верно :) именно определённый сигнал должен быть.
Лампа аккумулятора горит, когда идёт разряд аккумулятора, генератор не даёт заряд на аккумулятор.

Нет, не так.

Именно, не так! К сожалению, разряд лампа не кажет. Генератор может барахлить, а разряд аккумулятора заметите, когда начнут постепенно гаснуть все приборы, или когда машина уже не сумеет завестись.

Александр Сиденко, отделались малым испугом  ;)

Привет.Посетила меня мысль,вставить потрохо от Сорентовского гены в наш корпус.Он на 20ампер мощнее.Несмог отпаять диодный мост,паяльник слабый.буду пробовать дальше.Том только якорь и обмотку статора поменять,и придётся код нижнее крепление шайбу подложить,статор на 7мм длиньше.

Вот и у меня первая поломка( через неделю после покупки) , т.к. машина была куплена с ксеноном решил поставить галогенки и посмотреть как сильно пострадает головной свет. В общем купил на пробу маяки +100% поставил лампочки и вечером поехал к друзьям(100 км) от города. Всю дорогу у меня был включён ближний,туманки(т.к. ближнего откровенно мало) ,регистратор и гамнитола. Подьезжая к дому друзей вдруг загоеля АВS  дворники еле-еле шевелились,при попытке воспользоваться стеклоподъемником вырубалась магнитола. Въехал во двор ,заглушил машину и больше не смог завести,проверел тестером АКБ - тот мёртвый. На ночь на зарядку. Утром снял гену,разобрал,одна щётка стерта(на лицо замена щетки предыдущим хозяином,стертая скорее всего от тазика) купили такие же ,от тазика,нарастили хвосты и собрали гену ,а вот проверить реле напряжения не удосужились и как следствие сборка разборка :-) . т.к. в среднестатистическом советском колхозе в воскресенье вечером реле да ещё в сборе с оригинальным щеткадержателем на тарракана почему то не продают , пришлось купить реле от ВАЗа ,разобрав в очередной раз гену вынули щеткадержатель подпаяли провода вазовского реле к щетам, отрезали контакты гор штатного реле. Провода вазовского реле вывели наружу генератор через отверстия вентиляции.все собрали. Реле установили на кронштейн рядом с малым монтажным блоком. Запустили терика ,проверили напряжение на акб- зарядка есть. Таким вот образом я и поехал домой,теперь нужно заказывать оригинальный щеткадержатель с реле и опять разбирать гену и менять деталь.

Добрый день, у меня вопрос, кто нибудь менял токосъемные кольца на генераторе, какие от других машин подходят? Я нашел ссылку http://starterokru.ru/mark/hyundai_647/terracan_795/2.5-diesel_11081/kontaktnye-kolca-rotora-generator-noname-2SRA0234081.html (http://starterokru.ru/mark/hyundai_647/terracan_795/2.5-diesel_11081/kontaktnye-kolca-rotora-generator-noname-2SRA0234081.html)  , но это помоемому не с дизельного генератора,у меня  по внешнему виду совсем другие. Может кто номерок скинет.

В копилку возможных вариантов пропадания зарядки: После старта по мультику держалось 12,5 - 13,0. Иногда при вкл нагрузке падало до 12,1 , иногда появлялось до 13,5.
Оказалось банально - резиновый колпачок, что на контакте В генератора (силовой кабель), лопнул и немного сполз. В полость набилась "всяка-бяка", которая благополучно держала попавшую влагу, чем и "стравливала" часть заряда на массу.  Чистка-сушка-изоляция и клиент снова бодр и весел!)

Всем привет. подскажите как снять данную обгонную муфту, читал что есть со шлицами под малый многогранник,который можно снять съемником http://arstools.ru/?index2:274655 (http://arstools.ru/?index2:274655)     у меня же в муфте есть шлицы, а под ними меньшего диаметра резьба, я так понимаю нужно вставить в муфту проходную голову на 33 шлица и через неё закручивать болт тем самым сдвигая муфту на себя, кто что может посоветовать?

Скорее всего так и есть. У меня резьбы не было. Я разобрал гену, зажимал якорь в патроне токарного станка и откручивал муфту. Не разбирая гены можно попробывать открутить ударным гайковёртом, но опять же только при помощи головки.

Привет всем. Помогите. Двигатель 3,5 отчего подходит генератор? Нахожусь где не запчастей толком, ни сервисов

Олег, я так понял ты едешь на Кавказ, посмотри в теме про телефоны и города, кто где находится, может кто из наших клубней живет не далеко и есть запчасти(гена), быстрее будет подвезти тебе гену, чем заменить на "что подойдет" тем более так далеко ехать собрался.

Парни, доехал до Воронежа. У кого есть гена (купить или одолжить)?

Олег, у нас точно есть из Воронежа, может некогда на форум зайти, посмотри в теме телефоны,города. Там клубни из своих регионов пишут свои контакты. Может проще созвониться.

Oleg258,

к  Noks1  обратитесь , у него 3и5  возможно есть гена.
я могу только помочь заказать- привезти 1-2 займет.
VIN только нужен.

Докладаю, всё нормуль. Только что звонил Олег (Oleg258), мчит уже в сторону Ростова.
Причина была в нагаре съёмного коллектора. Как объяснили спецы, видимо при сборке на него попала смазка или масло. Сделали в конторе на Грамши.

Ну и хорошо! Дороги ему без гайцов))).

Увы проблема вновь повторилась. Олег встал в Каменск-Шахтинске. Спасибо Диме {Baste)!! ^-^^-^!выдвинулся не смотря на непогоду на помощь с запасным АКБ. На АКБ тер Олега доехал до Ростова.  Ждем  все таки счастливого завершения этого путешествия .

Все хорошо. История как страшный сон. Если бы не Дима из Ростова, даже не знаю что и делал бы. Причина проблем была в том, что при замене обмотки генератора не выставили щетки шайбами под ротор. Щетки цепляли краем только, соответственно все нагорало и зарядка пропадала

Oleg258, все хорошо, что хорошо кончается. Дима человечище, я это всегда знал!
Зы. Кто тебе делалал генератор можешь высказать свое фи.

Я просто в шоке, Дима пробыл со мной до пяти утра, пока я на попутке в Тихорецк уехал ( срочно попасть нужно было в Тихорецк).  Я увидел весь ночной Ростов. Поддержка  и реальная помощь. Побольше бы таких людей

Отдельно хотелось бы уделить внимание сервису, которые из четырех специализированных сервисов смогли понять в чем дело, на авторынке "Алмаз"

Генератор подклинивал, зарядка не шла. Разобрал поменял задний подшипник - собрал, оказался, что шумит и подклинивает передний, генератор крутится, хоть и шумит - но зарядки нет!
Что могло случиться?
Никто случайно не продаёт б/у рабочий генератор в районе Кашира/Ступино... Ну или ЮАО?

Могли быть приводные ремни перетянуты.

Муфта накрылась. Проворачивалась... Временно поставили железный шкив без муфты.

 Есть б/у в рабочем состоянии.

Alex_Ka,  Как то у меня накрывался генератор пару лет назад. Есть такая контора- вольтаж. Мне поменяли шкив с муфтой и ещё какую то деталь, может мост диодный, точно не помню. Весь ремонт в районе пятёрки... Делал вот здесь - Москва, ул. Карьер, 2а

Всем привет клубни! У меня такая проблема: потек один из штуцеров на вакумнике, гену залило сверху маслом, но это пол беды. Снял гену, разобрал его, отмыл от масла, заметил что щетки на последнем вздохе держатся. Поставил новые от жигулей, собрал ставлю на место завожу и понеслось, на панели загорелась зарядка ручник и вода в фильтре. До снятия такого не было! До снятия все было норм, а теперь не знаю что делать, живу в деревне толковых электриков тут нет... Кто что подскажет???

Alex-racer, может реле бракованное, зарядка идет волтметром мерили?

Вольтметра нет, как узнать без него?

И где реле стоит, и как его проверить?

Alex-racer, берешь тестер заводишь машину и с клем АКБ мериешь зарядка должна быть не ниже 12 вольт
СМ видео по ссылке
https://www.youtube.com/watch?v=PDAIjn12Qag (https://www.youtube.com/watch?v=PDAIjn12Qag)

А может проблема крытся в том что когда припаивал щетки на одной из щеток проводок был чуть короче и она выступает совсем немного?

Alex-racer, все может быть но это ты узнаешь когда замеришь напряжение зарядки, идет зарядка или нет

klimanch, проблема в том что тестера нету(((

Alex-racer, тогда заведи машину и клемму с АКБ скинь если заглохнет зарядки нет, снимай и переделывай

klimanch, так и произошло, он заглох...

Alex-racer, тогда снимай шеколадку/реле и переделывай, но вариант убитого диодного моста тоже может быть, у меня на новом генераторе так же было, но я не разбирался купил новый

Новый генератор стоит около 10 тыс. Ремонтникам и на железки больше уйдет

Oleg258, я на мерседесе гену перебирал, замена подшипников 2шт, замена щеток, замена дорожки щеток обошлось в 3000р или 2600р я тогда прыгал от счастия но гену сам снимал

Ну у меня другая история есть, когда я в поездке вложил в генератор 15 тыс. в ремонты. После этого все ставлю оригинал и новое сразу. )))

Oleg258, это очень дорогая история

Да, немножко "не наш" подход. Проще вовремя сделать гене профилактику, это недорого. А реле-регулятор полезно иметь запасной и возить с собой, особенно на дальняк.
Ну и не давать "прикуривать" от машины при работающем движке незнакомым барышням с закороченными обмотками, заклинившим якорем и т.п. А то и новый РР в момент угробицца...

Добрый день всем! Скажите пожалуйста на 3,5 на генераторе какого размера подшипники стоят? Передний и задний. Размеры или маркировка какая? Зашумел какой из них или оба сразу. Надо менять а искать разобрав как то не хочется. Лучше найду и потом уж разберу. Спасибо.

Вроде от тазовских генераторов подходят

А точных размеров не знаете?

к сожалению нет попробуй поиском

Не нашел. Искал.

Задний 202 точно ,а вот передний непомню.Вам то хорошо на 3.5.по идее можно поставить любого гену.Это нам надо с насосом.

))))))))... Так хорошо что даже номера и размеры подшипников не знаем, меняем сразу весь генератор...))))
Неужели никто не знает размеры подшиников? Никто не менял что ли их?

Конечно проще задать вопрос и сидеть ждать когда люди поищут и выложат ответ. Погуглить тяжко да?Нате- https://www.drive2.ru/l/7236244/ (https://www.drive2.ru/l/7236244/)

Просто кто то ведь делал этот генератор, так почему бы не помочь другим? Погуглить? Да конечно. Я после всех поисков и обратился за помощью. Я до сих пор сижу в поиске. Но кроме всяких бестолковых советов и предложений купить со словами да это вам подойдет, ничего внятного я не нашел. Может потому что я не спец в поисках.
И ищу я размеры подшипников на 3.5 бензин а не 2.5 дизель.

Да ерунда.Я менял раза 4 подшипники,Просто не помнил номер переднего. Мой совет-бери японческие,и посмотри смазку в них сразу(если мало добавь)Аналог 303,202 погугли.

Извени недопонял сразу.Зайди на EMEX там должен быть гена в разрезе.

37334 2B100 передний.37342 37400 задний. время поиска 2,5 минуты.

Спасибо. Я спрашивал в ЕМЕХ там каталожные номера. А размеров нету. Я не хочу заказывать и ждать. Хочу подобрать и того что есть в продаже и поменять. Поэтому и ищу именно размеры подшипников.

Забивай в поиск и ищи аналоги.В емексе куча,я тебе оригиналы написал.Удачи.

Спасибо.

Обращайтесь ;-)

Вам то хорошо на зажигалках-и гена мощнее,и насоса нету.А тут приходится аккум подзаряжать периодически зимой.Все хочу помощнее гену вкорячить.

Здравствуйте.Может кто знает номер заменителя, статор генератора(обмотка)-именно на 2.5 TD, 12v. 90A.

andrei123,
как показывает практика целесообразнее поставить новый генератор.
обратитесь к Федчуку

где можно приобрести диоды на генератор ? у меня два сгорело - LX S 4107 ? Или какими можно заменить ?

проблема с генератором. Слишком большое выходное напряжение на генераторе - 20 вольт без подключения к аккумулятору. Регулятор напряжения работает нормально. Не могу понять и найти соединение в генераторе соответствующее схеме.Привожу картинку. Может кто знает. помогите

...это как так? нельзя отсоединять аккумулятор на работающем автомобиле.
Если на работающем автомобиле отсоеденить аккумулятор будет очень большое напряжение, от 20 как у тебя и больше.
Напряжение измеряется только при подключенном аккумуляторе и заведёном двигателе и должно быть от 13.8 и до 14.5 в зависимости от зарядки аккумулятора и температуры окружающей среды.

согласно схеме генератора можно без аккумулятора но схема не совпадает с реальной. Или это у меня только так стало с регулятором

так и ампераж большой идёт на аккумулятор 15 ампер и гена греется за пару минут сразу.руку обжигает и запах обмотки

у меня гена сгорел, две обмотки в хлам но на одной можно было ездить и давала 12.5 вольт с аккумулятором .Перемотали обмотки , проверил без нагрузки - без аккумулятора - даёт 20 вольт. Так не должно быть.Реле должно стабилизировать выход генератора на меньшем уровне вроде как - 15-16 вольт

не могу найти в гене цепь соединяющую выход + гены с резистором R2 регулятора

и картинку не могу загрузить сюда - показать

хотелось бы убедиться сколько у других гена выдаёт с отключенным + проводом от генератора. Очень большой ток зарядки 15 Ампер. аккумулятор не успевает закипеть.Гена греется быстрее . Реле зарядки отдельно проверял - работает нормально. Отключает возбуждение на 14.5 вольтах.

Не знаю, кто, как, где и что себе измеряет (ну в этом-то смысле у нас точно свободная страна!), но написано же-ж, есть смысл к этому присоединиться:
поэтому не уверен, что здесь смогут ответить не ваш вопрос: "...хотел узнать, у кого сколько ампер выдает отключенный гена..."
и также, имхо, не мудрено, что гена норовит тут же сгореть при применяемом вами способе проверки. ну а вообще-то сила – измеряемая на подключенном, заведенном, и под нагрузкой – в зависимости от этой самой нагрузки (лучше измеряйте, включая и выключая все потребители эл-ва в авто: свет, кондей-печку и т.д.) и степени заряда самой акб – будет меняться. Значение 15 А – само по себе, в отрыве от потребителей ни маленькое, не большое, т.е. ток зарядки может быть и значительно меньше, но может быть и больше… ну, чисто только для примера (в инете, ессесно,  полно инфы, чтобы тут повторять или по кругу спорить) вот тут:
https://akkumulyatoravto.ru/zaryadka/generator.html

читайте внимательно. Я не писал узнать Ампер с отсоединенным выходом . Я писал узнать НАПРЯЖЕНИЕ. И ничего сгореть не должно в принципе потому что стоит реле регулятор напряжения

Если отсоединить плюсовой выход от генератора то машина будет работать на аккумуляторе. Мне бы узнать какое напряжение выдает гена без подключения к аккумулятор. Уже неделю мучаюсь с ним. Две обмотки сгорели в хлам. Перемотали все обмотки. Проверил регулятор напряжения блоком питания и лампочкой. Выключается при 15.5 вольтах. Это нормально. А на гене  не работает нормально. Поставил внешнее реле трех уровень . Тоже выдает 23 вольта. Никак не могу понять почему так. И очень сильно начинает греться.

Южанин,
диоды все проверили, пока обмотки мотали ?

ну конечно , я сам электроншик по специальности . Схема на рисунке не совпадает со схемой соединения в генераторе. У товарища на паджеро проверил гену - нагрева нет. Может кто нить проверить сколько выдает генератор с отключенным от него плюсовым проводом ? И происходит ли нагрев за пару минут ?

Вот и у меня закончилась зарядка! Купил всё необходимое приехал домой разобрал генератор, щетки в воздухе висят( не достают до якоря) и упёрся рогом, оказывается блок надо перепаять, а не чем! И шкив открутить, чтоб поменять подшипник, тоже в домашних условиях ни как! Собрал назад повез в спецсервис там ещё и муфту ( шкив) признали мертвым! Хотел отделаться лёгким испугом, не получилось!  *kakbaran*

Здравствуйте,  подскажите пожалуйста номер диодного моста на генератор 3.5 (37300 39450).