Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Проблему уже описывал в другой теме, но попробую другими словами теперь!
После 80 км в час коробка переключается на 4 скоростьи может нормально ехать на ней и разгоняться тоже. Но вот вдруг на скорости 100-110-120 иногда начинает переключаться на 3 скорость и обороты ребут до 4000. , причём так может и ехать не переключаясь, а может погудев опять переключиться на 4-ую. Вопросы: 1) Что это может быть 2) пробег 88000 км, купил машину не так давно и понял что масло не менялось, в среду буду менять. 3) Есть ли вероятность что смена масла поможет или стоит сперва сделать её диагностику и т.д. чтоб потом снова масло не менять...  Короче помогите дельным советом или вдруг у кого это было???

fotopaint,
Скорее всего, при наборе скорости, энергичное вдавливание тапки в пол включает режим кик-даун. Разгоняйся плавнее, этого не будет.

Strateg2, Да если бы так было всё просто, я разгоняюсь как пенсионер...

смена масла в акпп впринципе не влияет, хотя бесспорно машина станет заметно лучше ехать.
описаная вами ситуевина на первый взгляд показалась мне чем-то похожим на включение овердрайва, может мозги его включают?

shaman[st], Вот мне тоже кажется про овердрайв, но как вылечить эту беду???

Лампа должна загореться (при овердрайве).
Может, трос газа не отрегулирован, кик-даун включается "не вовремя".

лампа не горит, а тросс тут не причём проде, так как она на 4-ой и до 140 разгоняется иногда и едет...

кто-нибудь знает как перезагрузить мозги у АКПП ?

кто-нибудь может посоветовать мастера по АКПП ?

Значица так.По нашему опыту срыв с 4 передачи на 3 бывает при переходе коробки в т.н. аварийный режим.Быть это может многа из-за чего.Чинились по АКПП в Тахо-трансмишн, в прошлом годе они жили на проезде Серпа и молота.Впечатления от ихнего сервиса:дороговато,гарантию на ремонт дают не фуфловую - проверяли сами,спецы есть безусловно,оборудование серьезное,хотя и не по самому высшему разряду( напр. разрезают они после вскрытия коробки корпус гидротрансформатора - "бублик",а после сварки его же не балансируют).Так что если , не дай бог с коробкой чего - то серьезное , можно рассмотреть как один из вариантов этот сервис.А диагностика там была порядка 1600 руб.,если потом у них ремонтируешься - ессно бесплатно.

Андрей, вот тут еще посмотри http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,1795.0.html

насколько я знаю ребутнуть акпп можно просто сняв клеммы аккамулятора. потому что был такой случай, что пришлось в пробке "с горки" катиться на нейтралке, не переключая на скорость (машина итак катилась) и когда включил скорость то машина не ехала. проблема решилась при отключении и подключении аккамулятора.
хотя не думаю что в этом тут дело, потому что больше похоже на неправильную работу кик-дауна :)
или попробуй отключить овердрайв (маленькая кнопочка на рычаге переключения передач, справа). в книге по эксплуатации таракана написано что овердрайв должен быть включен, типа с овердрайвом и расход топлива даже меньше и скоростя переключаются при меньших оборотах

добавлю в теме-для себя!!!
вопрос-можноли на скорости(к примеру под горку)-подчеркиваю(АВТОМАТ 2и9)кидать на нейтраль,а потом в томже режиме обратно на скорость??????

shurik545, нет..кинуть на нейтраль можно ( но не нужно) а обратно...хм..ну представь..ты скинул на нейтраль..давление в АКПП упало..каналы скоростей закрылись..и она находится в положении 1 скорость..и ты резко (судя по оборотам) дашь ей просраться....

это не жигули))

согласен!!!,но почемуто в СРЕНТО етого не происходит,почему,я и зародил этот вопрос.
вот тут дедукция,по крайней мере у меня-че то ни как не срабатывает???

shurik545, давай на твоей попробуем?..ток найди деньги на ремонт сразу))..
"это" произойдёт на любом авто..со временем или нет..но АКПП помрёт

Sania,свою продал,друзей не жалко!!!
ты сразу то не пугай ,дай понять-можно или нет???

shurik545, почитай..как устроена АКПП..как переключаются скорости..потом представь эту картину у себя в голове)) и резко переключи на нейтраль...а потом на Драйв...

есть люди которые утверждали что можно завести авто с АКПП если разогнать до 40 км...был старый мерен..попробовал..не получилось..а после пропала 4 скорость в коробке..вот так вот

есть люди которые утверждали что можно завести авто с АКПП если разогнать до 40 км...был старый мерен..попробовал..не получилось..а после пропала 4 скорость в коробке..вот так вот




можно,тока ТИПТРОНИК!!!

shurik545, хм..надыть на чужой попробовать))

Похоже накрывается АКПП.  Все началось с задержки переключений /долго иду на низших до 2900 оборотов с 3 на 4 при активном разгоне/ Заменил масло стало получше но не намного Расход топлива 16-18 л  При остановке селектор D слышен глухой бубнящий звук /раньше думал что это выхлоп пока случайно не воткнул N все стало тихо/  Может кто подскажет на сколько еще хватит коробки и где есть контрактные?

niknik, по описанию пока нельзя сказать что 100% акпп виновата... правда я не знаток ???

Алексей грешить больше неначто. Все остальное прекрасно работает. да и коробка особо не напрягает Так просто готовлюсь к кончине /за 2,5 года на нем итак практически ничего не менял А хорошее к сожалению не вечно/

При замене жижи в АКПП фильтр менял? И проверь еще отводятся ли тормозные колодки от дисков после того как педаль отпустишь, может просто какое-то колесо подтормаживается.

Фильтр просто помыл т.к. на магнитах практически ничего не было. Сейчас специально сходил бросил чурку под колесо проверил на холостых, шум/глухие толчки/ на всех режимах переднего хода Тормоза соответственно не нажимал

Вот ударили первые морозы, и появился вопрос: заметил, что разгом стал проходить вяловато, на тахометре в это время стрелочка мечется туда-сюда в пределах 100-200 оборотов когда на тахометре 2100-2300 об., машина прогрета до рабочей температуры, температура наружного воздуха  -16. У кого как Терик ведет в морозы? Может стоит что-нить закрыть?

масло бы в АКПП поменять стоит, давно менял?

AlexTer, менял масло пару месяцев назад вместе с фильтром

У меня тоже наблюдается такое, какбуд-то сзади держат. Масло с фильтром менял неделю назад. Но это сильно выражено когда больше -20.

Сейчас протестил по городу и трассе, проблема с пробуксовкой АКПП появляется на второй передаче перед третьей, но после продолжительной езды пропадает, явно, минеральное масло медленно разогревается в коробке.

когда завели авто...через минуты 2..поставьте на Драйв коробку...тем самым прогревая и АКПП..и всё это при нажатой педали газа..
сколько была автомобилей с АКПП так делал..в итоге прогревал всё при минусе одинаково!пробуксовок небыло

даже говорят на нейтрали в акпп больше движущихся частей, то есть на N она будет прогреваться немного быстрее чем на P. плюс пару первых километров желательно проехать в положении селектора "2", при этом сильно не педалируя, то есть на скорости не более 40. тем самым прогреется и коробка и раздатка и мосты.

Саня, ты хотел написать при нажатой педали ТОРМОЗА?

естественно!
у меня этот способ вызывает только одну претензию - сам за это время в машине околеешь :)
а ручник на таком морозе фик знает - то ли удержит, то ли не отпустит потом?

Доброго времени суток! Такая болячка: коробас работает наоборот. При плавном нажатии педальки затягивает все передачи до 3000, а тапку в пол- на 2,5 оборотах переключает подряд сразу 2,3 и 4. При переключении обороты не падают как положено. Не пинает ,не буксует. Ошибки не выдаёт.... Может кто подскажет шо це таке и как лечится? Таракаша 2002г., 2,9

Егорий, как вариант - чудит датчик педали газа. Но не факт. Чек не горит? Диагностику не делал?
А проявилось как/после чего? Или просто внезапно появилось?

Чек не горит, появлялось постепенно после того как умудрился сломать педаль газа.... Диагностика ошибок не показывает, масло не воняет, чистое. Может дело в регулировки кикдауна?

Может быть. Не знаю как на 2,9, а на 3,5 после замены датчик надо регулировать, чтобы показывал правильные данные. Может и тут надо...

Вот засада! Ещё знать бы как этот датчик регулируется...

Мурзилку надо читать. У меня книги под рукой нет, машина в ремонте и до конца недели там и останется. Там про 3,5 все расписано, может и про 2,9 есть.
Народ сюда подтянется и объяснят как делать. Если аналогично 3,5 (что врятли, потому как у меня датчик стоит на самом дросселе, который соединен тросом с педалью. А у тебя сама педаль электронная) то нужен мультиметр и 2 булавки. Надо выставить напряжение 0,6В при закрытом дросселе.

Спасибо! Буду пробовать

Тока у бензинки 4 контакта, а у тебя 6... Так что тут только знающий человек подскажет, как чего регулировать, если оно вообще регулируется.

Ну я сам то не полезу- не дружу я с лепездричеством :-\

mixali4, не встречалось, и что-то сомневаюсь, что он у них регулируется - именно потому, что у них - у 2,9 - электронный датчик Положения Педали, а у нас древний простой "тросик-дроссель-ДПДЗ".

Пы-Сы: в мануале есть только самая обычная, простейшая проверка работоспособности этого Д. - только замеры напряжения на 6ти контактном разъеме.  
Если "педаль сломали", то надо полагать, что после этого там всё заменили на новое или нет?

Егорий, уточни: смотрели на ошибки обе "системы": И двигателя, И АКПП (а то ведь нередко бывает и как раз именно с этим. и часто по двигу ошибок нет, а в коробке есть, и чек при этом загораться вообще не будет.

Смотрели и коробку и ДВС. Педаль найти не смог( у нас в Алмате туго с запчастями на Таракашу), просто наложил металлический бандаж на сломанную педаль. В принципе ездить в таком режиме привык, но жаба душит что что то не в порядке с машинёшкой. Сейчас попробовал регулировать датчик на педали,у него ход по часовой стрелке и против- минимальный, но коробка реагирует кардинально.

Не переусердствуй, а то коробку в аварийный режим отправишь. Она в нем пинаться начинает и прелести вылазят...

А только это и требуется. Вопрос только в том какое там должно быть напряжение.

Хотя судя по схеме он там из двух групп по 3 контакта, и регулироваться не должен (если работает как 3-х контактные). Тут может быть дело в разночтении показаний групп или одна дает сигнал на коробку, а вторая на коробку. Или еще чего.

ну в такой ситуЁвине - имхо стоит всё равно "на всяк случай" начать с простой проверки электрики датчика: наличие/отсутствие контакт/обрыв/КЗ, наличие сигнала = напряжение на разъемах от датчика к ЭБУ.
А вот далее .... в идеале хорошо бы, если только есть такая возможность - если есть сканнер, способный видеть нашу АКПП, не только ошибки читать, но и считывать данные в режиме реального времени, - посмотреть сигнал от этого датчика, приходящий в мозги коробки. Подключиться и замерять на ходу, смотреть показания в моменты переключений...
И еще если есть мануал: даже если ошибок и не показывает, то посмотрите описание диагностики ошибок P0120 и P1121 - может пригодиться. Если нет такого манула, то или поищи на форуме - наверняка емнип выкладывали это тут, ну или попроси снова - того, кто-тут у нас на форуме выкладывает из своей электронной программы скрины эл.схем и описания диагностики - попроси его выложить эту инфу.

Спасибо Sergeste, буду искать мануал