Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Доброго времени суток господа форумчане, прошу у вас помощи либо совета с чего начать копать.

Приобрел себе Hyundai Terracan 2003 г.в., 2,9 TDI неделю как . Вроде ездил, все отлично, проблем не было. В гололед, на скользкой дороге вел себя отлично.

Сегодня в принципе ехал по укатанной проселочной дороге, но очень скользкой. Ехал на 4Н как по городу, коробка на D, скорость до 50 км/ч, перед горкой остановился на обочине (как описано в инструкции), поставил коробку на Р-парковку, переключил переключатель на 4L коробку на 2 скорость что бы не насиловать и тихим ходом заехал в горку. Заехал ровно, без рывков либо посторонних шумов.

На горке опять остановился на обочине, опять поставил коробку на Р-парковку, переключил раздачу на 4Н, коробку на D, и поехал, но понял что что то не то, коробка переключалась всего один раз и такое впечатление что не переключалась со второй скорости на третью, просто обороты росли, но ехала на второй скорости.

Увидел что загорелся индикатор 4WD LOW. Поигрался с переключателем раздатки и скоростями, снял клемы (вычитал в инете что кому то помогло в дороге обнулить ошибку), как в анекдоте "постучал по колесам", "протер фары", но ничего не изменилось.

Так тихим ходом на аварийке и на раздатке 2Н и коробке D я и доехал километров 10 до гаража. Когда пытался въехать в гараж, попал в небольшую ледяную колею, отпустил тормоз, колеса естественно крутились, но машина не ехала (скользила на льду). Я вышел из машины посмотреть, крутились все 4 колеса, хотя  раздатка стояла 2Н но крутился полный привод.

Получается, что я включил полный привод, а теперь он у меня не выключается и загорелся индикатор ошибки.

Посоветуйте с чего начать? Городок у нас маленький, фирменных СТО у нас нет, только умельцы. Может что то самому посмотреть?

Буду безмерно благодарен

Евгений, начать следует с правильного заполнения профиля-это позволит избежать не нужных вопросов и получить более точный ответ на поставленный вопрос...
Переключение режимов раздатки:
1) если р\к TOD (AUTO и LOW)...
2) если р\к EST (2H-4H-4L), переключение режимов 4Н-4L или 4L-4H производиться на неподвижном авто, селектор АКПП в положении "N"

У меня второй вариант: р\к EST (2H-4H-4L)

Я так и переключался, на неподвижном авто, единственное не в положении "N", а в положении "Р".

Я остановился, перевел селектор АКПП в положении "Р", переключил раздатку с положения 4Н на 4L, потом то же самое в обратном порядке.


Сейчас исправлю !

maksimovgenya,это одесса маленький городок??

все переключения на пониж передачу и обратно только на N и на стоящем автомобиле

! блокировка (защита от дурака) препятствует переключению ркп при движении со скоростью более 3 кмч. если хотите проверить или решите пренебречь вышеуказаным требованием то тем самым вы приближаете капиталку ркп

Я под Одессой, туда еще доехать надо !

Ну это я уже понял, то есть переключать с 4Н на 4L и обратно исключительно на "N - нетральной позиции", то есть переключать на "Р-парковочной" позиции стоящего автомобиля тоже нельзя?

А что можете посоветовать по теме поста?
Почему может не отключаться режим Полного привода и загорелся индикатор 4WD LOW? В чем может быть проблема?

Завтра конечно буду искать кто в этом разбирается не на уровне Форумов в интернете, но хотелось бы для себя вообще понимать что могло спровоцировать, как исправить и как избежать такого в дальнейшем?

Нашел тему с похожей проблемой, буду читать!

http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,9979.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,9979.0.html)

Здравствуйте коллега-автолюбитель.
У меня не EST ,  но я бы попробывал выполнить еще раз все включения и выключения Р/К по описанной выше технологии.
А вот так вот высказыватся , наверное не стоит. Здесь много технически грамотных людей,имеющих больший опыт эксплуатации наших машинок. И требовать , что бы Вам помогли советом в течении 2-х часов с момента постановки вопроса. Ну как то неправильно.

Я ни в коем случае не хотел кого то обидеть, просто считаю что каждый должен заниматься своим делом и если я в раздатках и коробках ничего не понимаю, то нужна найти того, кто в этом может физически помочь.

Просто вычитал тут же на форуме, что для начала рекомендуют проверить цепь проводов на разрыв, прочистить разьемы, посмотреть штейкера входов, может какой то отошел. Это я могу попробовать сделать и сам.

Да я думаю Вы никого не обидели. Просто сегодня вечер пятницы , и как бы за компом находится не много народа. Тем более Вы нашли похожую тему.
Мне на этом форуме помогли поставить на ход машину со стучащим ДВС , так что и Вам помогут.

maksimovgenya,
в первую очередь очень внимательно проверьте проводку моторчика и датчиков на раздатке
и вакуумных клапанов  на правом крыле

БлагоДарю, это что то новенькое, это еще не читал !!!

У меня к сожалению всё закончилось заменой электромагнитной муфты в РКП. Буквально перед новым годом.
Желаю Вам обойтись более мелкими затратами!!!

Сориентируйте пожалуйста по стоимости запчастей и работы? Сколько Вам встало?

maksimovgenya, вот описывал на радостях:
Всем доброго времени суток.
Победил проблему. Малой кровью не обошлось, хотя я до последнего надеялся, что всё таки проводка или электроклапана или ещё  какя нибудь мелочь...
Но после длительных проверок,манипуляций и поисков толкового электрика в ЕКБ , всё таки приговорили эл.муфту.
К счастью нашлась быстро и приехала за 3 дня. Заменили, подключили, и о, радость, иконки потухли, всё заработало в штатном режиме.
Радости моей нет предела. Целый год мук и скитаний разрешились в один миг.
Теперь о стоимости:
Диагностика и поиск неисправности - 2000 рублей
Эл.муфта (ОРИГИНАЛ) -  5000 рублей
Замена муфты с разборкой раздатки и заменой  масла(заодно) - 10000 рублей
Ну и до кучи стоимость ещё нескольких диагностик по поиску неисправности 2500 рублей
ИТОГО около 20000 рублей.
P.S. сразу же после ремонта позвонил электрик, который вычислил неисправность и сообщил что отремонтировал старую муфту и готов отдать. Надо доехать. Так что теперь у меня ещё и муфта в запасе появилась.
Как то так. Всем удачи на дорогах. Любите свою машинку, и она Вас никогда не подведёт!!!

Вкратце опишу сегодняшний поход по СТО (коротко).

Добрался я до компьютерной диагностики на 2 скорости, так как ошибка 4WD LOW не исчезла.

Там парень сделал как и я до этого с утра в гараже, завел машину, перевел АКПП на "Нейтральную", ошибка 4WD LOW погасла, мосты отключились. У меня это не помогло.

Пробовал проверить (втыкнуть) 4Н , все нормально, втыкается и работает. Пытался (уже с нейтральной) втыкнуть 4L загорается опять ошибка. В СТО так же сказали проверить проводку и разьемы.

Подняли на подьемник, ндааа, с проводкой и разьемами полная паника. Из обмотки многие провода вылезли, все в воде и снеге, с разъемов капает вода. Как и с штейкеров, которые входят в раздачу (я так понял). Короче, надо заезжать отдельно к электрикам, оставлять Таракана, пусть приводят все в порядок, перекрутят обмотку, как то заизолируют разьемы, может в какие то пакеты, не знаю, продую и прочистят штейкера и так же их как то упакуют. Может придумать какую то защиту на днище для проводки. Посмотрим.

Теперь по компьютеру (нужна помощь и совет специалистов)!

Подключили компьютер, по мотору показало 3 ошибки (попытаюсь вставить картинку):

1. Р0100 AIR FLOW SENSOR CIRCUIT
2. P1640 VI MOTOR OPEN  / SHORT COIL1
3. P1543 BREAK SWITCH INPUT

Сбросили ошибки, но при повторном запуске, опять появилась ошибка Р0100 AIR FLOW SENSOR CIRCUIT

Что это за ошибка? Как лечится? ))

Дальше, по коробке ошибок нет, по иммобилайзеру ошибок тоже нет.

А вот подключиться к ABS и к 4 WD через компьютер не получилось, постоянно сбрасывалось соединение. Сказали что надо оставлять машину и разбираться. Пока у меня нет времени на это, да и хотел сначала посоветоваться тут со знающими людьми.

К слову, ABS не срабатывает, горит значек ошибки + значек колодок, но я так понимаю, что когда проблема с ABS этот значек красный тоже горит.

РЕЗУЛЬТАТ:

1. Режимы 2Н, 4Н работают
2. Режим 4L не работает
3. Ошибка Р0100 AIR FLOW SENSOR CIRCUIT
4. Ошибка P1640 VI MOTOR OPEN  / SHORT COIL1
5. Ошибка P1543 BREAK SWITCH INPUT
6. Не подключились к ABS
7. Не подключились к 4 WD

ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ПЛАН ДЕЙСТВИЙ:

1. Проверить все предохранители (к стати, обычные тонкие понятно как, а еще имеются квадратные небольшие блоки, они как проверяются?) В маленьких то видно когда перегоревшие, а в этих?
2. Проводку под днищем в порядок
3. Разъемы под днищем в порядок
4. Штейкера в моторчик и раздатку (почистить и продуть)

Что с ошибками компьютера? Есть мысли?

maksimovgenya,
- проверяйте ДМРВ
- все предохранители нужно проверять мультиметром
- по 4L сначала приведите проводку в порядок , по результатам будем думать дальше