Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Подскажите кто может. Компа для диагностики не могу найти. При заводке всё нормально, только прогреется до 40 градусов начинает троить и выкидывать несгоревшую саляру в виде светлого неедкого дыма. Как полностью прогреется нормально. ЕГР заглушен, НО когда троит щелкает независимо от оборотов электроклапан ЕГР, который крепится на интеркуллере ближе к кабине. Подскажите что может быть.

fsa,
чек горит ?
считайте любым OBD2 ридером ошибки
навскидку попробуйте снять разъем с датчика температуры который идет на ECU (2-х проводной),проверьте дефект останется.

Не знаю насчёт светлого дыма, но у меня был чёрный и прыгали обороты. Менял воздушный фильтр и датчик расхода воздуха (он же температуры входного воздуха). Может поможет и при белом дыме.

объехал кучу сервисов, считали коробку, АБС, а комп основной не могу, видят, а не могут. ошибак по чеку никаких, просто не сгорает саляра и щелкает электроклапан ЕГР  при прогреве от 40 до 80 гр. Как-то так. У меня идеи кончились. (((

датчики проверял и чистал, около полугода назад, появились прогревочные, до того не было. ЕГР заглушил ещё год назад, но такой петрушки не было.

Genzo, фильтра меняны, всё прочищено, ГБЦ 2 месяца назад новая установлена в сборе, заводская. Когда троит просто несгоревшая саляра вылетает в видесветлого дыми. Вот почему щелкает электроклапан, не понятно.

fsa,
проверьте свою заглушку ЕГР ,возможно прогорела.
локализуйте цилиндр который не работает в момент "троения" - отключив топливо от форсунки.
По результатам дальше проверка форсунки, цилиндра.
То, что щелкает клапан, ни о чем не говорит, при условии ,что у вас клапан ЕГР заглушен на 100%

J290, два месяца назад поставил новую голову, новые форсунки, настроенные на стенде. В прошлую субботу заменил фильтра, менял прокладку ГБЦ (паранит продавило, поставил сталь). ЕГР 100 процентов заглушен. Троение не от конкретного цилиндра, а хаотично, причем усиливается начиная от 40 до примерно 70 градусов, потом норм.Где-то читал, помогает замена мозгов, но нет варианта подкинуть.

fsa,
троение началось после замены ГБЦ ?
с датчика на ГБЦ снимали разъем, ситуация меняется ?
Форсунки повторно проверяли,случайно шайб лишних не поставили ?
с мозгами повремените, проверьте для начала проводку датчика коленвала и сам датчик.

1 нет, до
2 снимал, чистил, проверял, попробую подкинуть.
3 всё оригинал
4 с мозгами не тороплюсь, есть надежда. Датчик давно отключен, работает на датчике с ТНВД (уже давно)

буду экспериментировать с заменами, отпишусь как найду

fsa,
а, что значит новые форсунки настроенные на стенде ?
воздух на впуске нигде не подсасывает ?

J290, то и значит - новые форсунки и настроены на стенде по давлению и проверенные, установлены на навые шайбы, вся магистраль проверена, заводится нормально, сопливости нигде нет. Дело в том, что топливо поступает, но несгорает и выходит белым дымом, и именно в определенный промежуток температур. Договорился со знакомым, на след неделе будем с его террика перекидывать датчики для выяснения где косяк. позже отпишусь.

fsa,
прокладка какой толщины стоит,сколько меток ?
для чего настраивать новые форсунки ?
Метки ГРМ в норме ?

прокладка что паранит, что сталь одинаково
форсы новые тоже нужно проверить, мало ли что, на давление впрыска
метки на 200 процентов в норме, сам делаю этот двиг в гараже, и голову тоже сам менял.
Самое интересное, только что прогрел, почти нормально, чуть только потроил и практически не дымил. Думается мне какой то датчик мандит (простите, другого слова не подходит ))) ). как решу проблему напишу.

fsa,
вы форсунки только проверили или еще и настраивали ?
прокладка ГБЦ паронит- оригинал? ,как она могла стать продавленной ?
какой толщины установлена ?
это точно топливо, а не антифриз парит ?

вроде проясняется. Похоже датчик и мозги. Начало такое: чуть подъём оборотов и через 2-3 секунды начинается троение, глушишь и заводишь, 5 сек нормально потом опять приподъём оборотов и троение. На третий раз троение практически уходит, т.к. двиг подходит к прогреву. Как-то так. Буду искать комп для считывания мозгов.

J290, форсы, прокладка и всё остальное оригинал и поставлено с умом. Больше 10 лет движки своих авто ремонтию и капиталю по мере необходимости. Опыт имеется. Про то как антифриз парит, переливают форсы и т.п. знаю не понаслышке. Всё это (топливо, насос, фильтра, прокладки и.д.) проверил в первую очередь, только после этого обратился на форум. Нечем считать мозги посмотреть на что ругается и что ненравится ему. Бум искать. )))

fsa,
какой датчик вы имеете ввиду?
чек при этом загорается?

fsa,
так если вы стока лет капиталите движки, то может уже пора купить хотя бы самый дешёвый сканер OBD II? Тем более что он стоит не миллион, и даже не два :)

fsa,
попробуйте ECU нагреть (фен) или охладить (холодильник),
дефект останется ?

Genzo, делаю свои авто, не за деньги. простой одб2 есть, но моего не читает

J290, греть точно не буду. сам ремонтию компи , знаю что такое прогрев и чем заканчивается. а простой нагрев работает в первую минуту, не успеешь проверить.. Датчик думаю 2в1 вакуум-температура впускного коллектора. ещё хочу подключить обратно датчик коленвали, может поможет.

fsa,
о ДПКВ и его проводке я писал вам ранее.

fsa, чем дело закончилось? В  чём причина была? У меня тоже после замены ГБЦ, стала подтраивать в пределах от 50 до 60 градусов.

наконец-то устранил проблему.  *rzhu* Клапан обратки травил, там шарик пропускал, заменил САМОЕ ГЛАВНОЕ выставил зажигание регулировкой угла насоса. Теперь пропало троение, сизый и черный дым, появилась тяга, причем бешеная, с буксом на гравийке, заводится с первого прокручивания, даже оборота делать не надо.

А где этот шарик взять? Или полностью клапан в сборе покупать? Если насос не трогали, то как могло зажигание сбиться?

шарик подобрал у ребят в сервисе, от подшипника подошел, вроде на 5 мм по диаметру. а насос было дело пробовал выставить давненько уже, только он сильнее на опережение на регулировался, так и оставил, а там шайбу подкладывали до меня под регулировочную гайку, она подклинила, когда снял её там ещё можно крутить как угодно. Выставил и всё пошло.

Чтобы выставить угол наклона насоса, надо обе передние крышки снимать или только верхнию и как вообще его выставляют?

Леший, снимается интеркуллер, насос крепится на 4 точках, одну видно ближе к ремню грм, там гайка, такая же напротив со стороны двигателя, там кривым можно ключом подлезть. и две точки снизу насоса ближе к лобовому ослабляется простым ключом на 12. у меня стоит так - ставим в среднее положение по выемкам где гайками крепится в передне части и на 1 мм двигаем верхнюю част в сторону двигателя (если спереди авто смотреть, то против часовой стрелки). Может быть расхождение, но не думаю, что сильное. Метки на ГРМ у насоса должны четко совпадать.

Спасибо! Буду пробовать.

ВОПРОС а троение появилось сразу после замены ГБЦ ?

Вячеслав27, до

Вячеслав27, у меня после

смотри клапана и ремень ГРМ