Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Добрый день всем. Начну с предыстории: После очередной замены масла,фильтров и заглушки EGR, мотор стал сильно кушать масло. Уровень с максимума до минимума падал примерно за 300-400км и машина разогретая поддымлевала, но сизым это не назвать, скорее белым,  при этом под машиной было чисто и защита чистая. Сразу скажу, мотор капиталил, расточили блок до первого ремонта,новая поршня и т.д, распредвал и колено, в общем всё внутри было заменено на новое. Делал для себя и денег не жалел. Мотор уже проехал 50+ тыс. и был обкатан как положено(3тыс ездил не больше 60км) затем заменил масло и по сей день катаюсь спокойно,двигло больше 3тыс. оборотов не видит и то 2800 еду только по трассе, в городе 2500 максимум. Начал с простого - это попробовал поменять на другое масло. В итоге на Castrol Diesel 5w-40 и Eneos Super Touring Diesel 10w-40 почти ничего не изменилось.... Грешил на турбину, уже и тяга не та была. Поехал на сервис, там турбину приговорили к смерти(большой люфт и крыльчатка слизана). Заказал новую оригинальную, только она немного отличается: на моей был один сосок, а на новой 2, но сказали, что всё стало нормально и работает, а второй сосок заглушили(внизу картинка). Поездив с новой турбиной ситуация особо не изменилась, масло всё так же жрёт, только теперь машинка немного ожила и стал слышан рокот турбины после 2х тыс. оборотов. Ну я уже расстроился и думал, что беда с мотором... Поехал к мотористу - замерили компрессию - 30 или 31(точно не помню) во всех цилиндрах, отрегулировали клапана(были немного поджаты) и заменили 2 свечи, больше моторист ничего не увидел. После этого масло стало кушать меньше, но всё равно много... Решил поехать на дилерский сервис, где тоже замерили компрессию(сказали супер) и полазили под капотом и нашли такие проблемы:
1.Шланг высокого давления подачи масла на вакуумный насос - течь
2.Прокладка патрубка слива масла - течь
3.Уплотнительное кольцо между трубкой щупа масла и блоком цилиндров - течь
4.Патрубок впускного коллектора - наличие масла

От сюда у меня 2 вопроса: 1. Возможен ли такой жор масла при таких неисправностях? 2. Как бороться с наличием масла в патрубке впускного коллектора? На сколько я понимаю из-за этого автомобиль и поддымливает и так не должно быть.
Спасибо всем, кто откликнется и осилит эту повесть. Уже руки опускаются  :( Не знаю, что делать и кто может дать дельный совет, ибо мастерам я на 100% не могу доверять, думаю сами понимаете какие кулибины есть. К сожелению я занимаюсь медициной и далёк от автомобилестроения...

выполни пункты 123,
масло во впускном патрубке будет всегда , вопрос в его количестве ,

Сказали что на стенках немного, но буквально 500км назад заменил турбину, поэтому грешу на остатки после её неправильной деятельности...

memph1s,вот тут дело такое. Из-за всех пунктов такого расхода быть ни должно. Для начала хотелось бы посоветовать сменить масло на другое. RAVENOL Teilsynthetic Dieseloel DLO 10W-40 я бы посоветовал( это моё наблюдение и моё мнение ). Масло во впускном патрубке будет всегда.
С Кастролом мы намучались одно время очень сильно выгорает.

Неужели все эти масла оказались "левыми"? Ведь раньше не было такого расхода масла... У меня от замены до замены уровень с максимума опускался почти до половины...

от кастрола даже BMW отказалось , очень много контрафакта , перешли на шелл (или собираются переходить) , тот Кастрол что в Московском регионе у дилеров продают имеет тенденцию к коксованию и к повышенному расходу , правда это больше относится к бензинкам , там процессы другие протекают , по дизелям такой статистики нет

memph1s,у меня был 2.5. Лил ZIC но стали появляться подделки и расход масла увеличился, начал искать замену и остановился на RAVENOL Teilsynthetic Dieseloel DLO 10W-40. Расход стал как и положено  для дизеля при агрессивной езде на 10000 км 1 л
harli,вот я и говорю что из личного наблюдения и эксперемента

   Турбина не при делах! - Она только разгоняет масло, которое попадает во впускной тракт из сапуна клапанной крышки! - Нужно искать причины! - У меня так же присутствовало небольшая часть масла на впуске. Я мыл интеркулер, 2-ной датчик, ставил сепаратор... - Потом надоело! Шланг сапуна запустил под креплением воздушного фильтра в сторону передней фары! - Второй год интеркулер не мою. Тракт сухой. Ну а на конце шланга сапуна выход масла на столько незначительный, что просто не обращаю внимания.  Отверстие, куда входил шланг - заглушил.  Использую только Кастрол магнетик дизель 5 В 40 (синтетика) - расхода масла не замечаю.

Я вот тоже долго веду борьбу с сапуном, поставил маслопомойку,при чём сделал так что отфильтрованное масло сливается в поддон, вроде работает, воздушный патрубок который идёт на турбину на много стал чище... Попробую поменять всё, что сервисмэны понаписывали, там поглядим. Сразу отпишусь. Мой моторист советует Адинол для турбодизелей какой-то, говорит что очень много клиентов его ездит и довольны, обещает, что не бадяженый и цена нормальная т.к. с бочки...

зы: может я слишком придирчив к дизельному мотору? он как бы по определению грязный малышь)

Здравствуйте всем! Вот и у меня случилась проблема с выбросом масла через сапун! По началу, грешил на турбину, т.к. патрубки интеркуллера были в масле, особенно патрубок который на входе в впускной коллектор, аж бульбы масляные. Эдвард , не считаясь со временем и расстоянием и т.д. привез мне турбину в Железногорск сделав крюк в 500 км, (вот что значит человечище!),а до этого у Русланыча было произведено большое ТО по ДВС(кстати тоже человек , который ради меня "отдал" смену на работе).  Вобщем, замена турбины результатов не дала, на форуме похожих тем не нашел, поэтому путем проб и ошибок выяснил, что масло выплевывает из сапуна! Приделав полторашку к сапуну, получалось каждые 200 км 500-600 мл масла в бутылке! Получается, что "залегли" маслосъемные кольца! Почему кольца? Думаю, потому, что на холодную при -5, на горячую заводится с пол тыка, едет хорошо, расход на 100-ю 9,3-9,5, работает ровно, если бы не выбросы масла, то и не скажешь, что есть проблема! Вопрос вот в чем, стоит ли произвести раскоксовку??? Или же сразу заняться заменой гильз и т.д. Но, я в таком состоянии проехал тысяч 6, и только две из них "ловил" масло, а до этого только доливал!Как бы машинка работает, проблем нет, а масло вылетает

11ru,
- попробуйте покататься с отключенным егр
- уровень масла доведите до середины
- вы же хотели поставить масляный сепаратор( лежит дожидается)

11ru,11ru, Однозначно померять компрессию до раскоксовки и после и можно выносить вердикт.

Впускной коллектор может быть сухим , достаточно вывести шланг рецеркуляции картерных газов под машину. У меня так и сделано. Может маслосьемным кольцам на клапанах конец ? Было такое , правда на другой машине , жрало особенно на трассе , доливал пол литра на 200 км.

Компрессию мерять то однозначно буду и до и после,иначе как определить раскокмовались или нет колца. А просто шланг вывести под движок это же все в масле будет! Я его собирал в полторашку) нужно было определить сколько его расходуется и на какое расстояние можно ехать без доливки. Колпачки тоже вариант,хотя перед отпуском менял, ставил оригинал. Вскрытие крышки покажет. Спасибо.

11ru,Если ставил оригинал, то что то быстро им "кирдык" пришел!

А причем вообще колпачки?Они могут влиять на расход масла,на сапунение никак.У нас в крышке нет никаких сеток как на 2108 например.Просто 2е полости небольшие.Вот если бы поставить..

Сапунение большое , да , первым делом компрессию мерять надо. Наверное все же поршневой кинза пришла. 

Федор,у меня тоже шланг просто вниз выведен

Я давно так сделал и турбина и впускной тракт сразу от масла избавились. Но при резком ускорении горелым маслом , если окно открыто , попахивает. Пока не могу причину понять , толи выпускной лопнул или из этого шланга на выхлоп летит.

А зимой?Он же замерзает(вернее конденсат в нем).Я на зиму ставлю обратно.

Не замерзает. Шланг потолще поставь .

Сорян клубни, что возможно не по теме. Появилась необходимость замены трубки и шланга слива масла с турбины...ссыт довольно сильно. Возможно ли заменить сие чудо без снятия турбы?

Возможно ли заменить сие чудо без снятия турбы? kamon , когда я менял турбину, то этот шланг слива снимал до снятия и ставил после установки турбины. Единственное, это шланг не хотел в первый раз сниматься со штуцера турбины, поэтому "извернувшись")), я открутил два нижних болтика ( головка на 10) и снял вместе со штуцером. Но тебе такой вариант скорее не подойдет. Поэтому раз ты шланг просто собрался менять, то тупо срежь его. Хомуты там просто обжимные , узконосами сжать и вниз! Удачи!

11ru, Косяк в том, что я не знаю что там течет и купил полный набор - шланг, трубку, прокладку, болтики и хомуты. Ладно. Попробую подобраться.
PS скорее всего шланг умер...все же возраст)).
PPS ждал лишнюю неделю, чтобы приехали хомуты...думал они там какие-то хитрые...а они))), самые простые самообжимные!

Кстати! А масло будет выливаться при снятии шланга?

Нет, масло не польется! Там же давления нет при заглушенном автомобиле! Там даже при заведенном почти нет))) Стекает почти самотеком!))

За последний год, поменял две турбины, один картридж, поэтому для меня это не сложно сейчас, а в первый раз конечно помучился. Самое обидное, что в принципе не в турбах дело было (почти). Как говорится дело было не в "бабине"))).

Заменил шланг, мой был раздутый и деревянный. Трубку оставил старую, новая была длиннее на пол сантиметра. Почему-то оси трубок не совпадают, а между трубками около сантиметра, поэтому почти 4 часа потратил на сборку, все руки разодрал. Собрал без прокладки. Устал капец.

Ну, так то да, места там нет практически совсем! А без прокладки, но хоть с герметиком? А то там то остынет, то сильно горячо-будет ли держать?

11ru, Буду наблюдать, первичная проверка (прокатился, прогрелся) не выявила никаких подтеков. Герметик там не поможет...хотя бы потому, что не обезжирить по человечески. Сегодня едем на 100км, вот и проверю.
PS https://www.drive2.ru/l/515962325082047521/ (https://www.drive2.ru/l/515962325082047521/) Описал как смог))). ну и пара фоток.
Спасибо за подсказки и помощь...в очередной раз).