Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

 Добрый вечер форумчане. Сегодня наконец то перепрошил под ЕВРО2  и следом вылезли ошибки по первым лямбдам Р0134 и Р0154. Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1(банк1) и соттвтственно (банк2).  Понятно что это по первым лямбдам, но что может быть им конец тоже пришел или че то там с проводкой. Иесли не сложно номерки этих лямбд не скините. Езжу на газу постоянно. Ошибки вылетили практически после перепрошивки. Заранее спасибо за советы.

Ильич656, давай немного уточнимся. Я правильно понял что до перепрошивки чек не горел, а после перепрошивки загорелся. А до прошивки как Терр себя вёл. Каты удалены?
Номер первых лябд 39210-39800 - 2ШТ.

Привет. до перепрошивки чек тоже горел но выдавал ошибки по вторым лямбдам Р0431. Хотя может что то и прибавилось до перепрошивки давно не считывал ошибки. Каты удалены первым хозяином есть заказ наряд где даже в примечяниях указано перепрошить вторые лямбды. Сегодня я перепрошил на евро 2 и практически сразу примерно после 5-10 км езды загорается чек с ошибками Р0134 и 154. Машина если чесно не нравится как себя ведет чуть чуть по моему подтраивает на холостом . На ходу все нормально едет не дергается не стреляет. Причем началось это примерно месяц назад ну плюс минус.  Грешу на свечи. Ставил БОШ они мне изначально не понравились. Сейчас купил НЖК платинум. Авто что на газу что на бензе ведет себя одинаково.

И по лямдам. Если покупать то что?. Оригинал или БОШ подойдет.

Ильич656, забыл спросить. Чек на газе или бенизине загорается или без разницы?
Кто что говорит, но я себе ставил оригинал.

Без разницы. И на газе и на бензе загорается одинаково и одни и те же ошибки.

Понятно. Тут надо подходить комплексно. Проверять подсос на впускном коллекторе. Что с ВВ проводами, заменить свечи и лямбды. Когда будешь менять свечи замерь компрессию.

Провода менялись 20 тыс. назад. Коллектор тоже менялся. Компрессию померяю, но она как то может влиять на лямбды?

Noks1 И еще вопросик не подскажешь номерок гайки которая крепит болт заднего сайлент блока нижнего рычага и шайбы если она там есть. А то прсто готовлюсь еще к замене нижних рычагов а эти позиции найти не могу.

Вот не думаю что обязательно надо ставить оригинал, можно и из нашего крепежа подобрать. Номер уже завтра гляну. С планшета не удобно в проге ковыряться.

Ок спасибо буду ждать.

Ну посколько всё это относится к двигателю и участвует в процессе сгорания очень даже может. У меня залёгшие кольца привели к появлянию ошибок которые говорили о пропуске зажигания. Грешил на свечи, провода. Но когда компрессию замерили всё встало на свои места. Поэтому на всякий случай лучше замерить.
Далее по гайке. К своему удивлению не нашёл её на схеме. Был сегодня на сервисе. Мастера сказали чтобы мы не забивали себе голову. Нормально она откручивается. А так без проблем подбирается из отечественного крепежа.

Спасибо за ответ. Интересно а в связи с чем у тебя кольца залегли если не секрет и на каом пробеге.

Ильич656, грешу на  нештатные свечи которые воткнул предыдущий хозяин плюсом хватанул паленного бена.  Вот тут видно кольца и не выдержали. По спидометру было в районе 150 000 км. Да, причем странно залегли, только по одной стороне.

Доброго времени суток!!!
Недавно стал счастливым обладателем автомобиля. При перегоне , по трассе загорелся чек, Точно такие же ошибки (Р0134 и Р0154)
ну и пропуски по левой половине ( 2, 4, 6 горшки). Свечи новые Denso PK16PR-L11(устанавливал еще старый хозяин, и видно что новые как будто вчера поставил) Поменяны две катушки ( тоже дензо) одна старая ( оригинал), заслонка чистая.
Пропуски появляются после того как начинаешь ехать на не прогретом двигателе. По кислородникам ошибка загорается после определенного пробега ( причем нет ни какой закономерности) Когда перегонял заливал 92, сейчас 95 лью.
Разъемы проверил.
Диагностику делал елмкой, пытался вывести графики кислородников, верхние отображаютя( напруга постоянная после прогрева и ниже нуля( такого  не может быть) при перегазовки поднимаются пики. Вторые лямды диагностика не хочет показывать...
Ильич656, помогла процедура замены датчиков и какие ставил.

felix666_66, Иван, добро пожаловать! ВВ провода менялись? Компрессию по возможности замерял бы. Далее по лямбдам. Ошибки по каким датчикам?

Noks1,Спасибо!
Запускается с пол тычка, масло не ест. Компрессию померию(один был просто в гараже) За провода ни чего не могу сказать но выглядят вполне хорошо, мягкие окислов на контактах нет. По хорошему бы померить сопротивление.... думаю сделаю.
Судя по ошибкам верхние датчики,  слева и справа.
И еще такой момент- какое сопротивление на родных кислородниках, пока нет возможности приобрести оригинал, хочу попробовать вазовский.

felix666_66, по датчикам почитай тему http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,11035.15.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,11035.15.html) Провода я тут недавно менял, та ещё история была )))) http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,22804.msg276468.html#msg276468 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,22804.msg276468.html#msg276468)
Зы. На почту что в профиле указана сбросил литературу дабы легче было постигать тайны )))))

Noks1,спасибо!!! ща буду юзать!

Noks1, скиньте мне пожалуйста тоже литературу на почту, если не трудно. Заранее спасибо.

Сделано.

Всем Доброго времени суток!!!
Решил немного отписаться о своих наблюдениях.
На днях товарищ, узнав о моей проблеме, посоветовал мне снять кислородник и замочить его в раствор уксусной кислоты ( 50% укуса 70 процентового и 50% воды). Говорит замочи его на пару часов, и все пройдёт, типа уже делал и у него получилось.
Приехав на работу, решил извлечь датчик.
После снятия обратил на тот факт что он ведет себя как "погремушка", как будто что то отвалилось внутри( подозреваю сердечник просто сломался).
Замачивать я его конечно не стал, бороться там не за что...
Нагреватель работал исправно и показал сопротивление около 7 Ом.
После поиска решено было заказать  BOSCH  0 258 006 537 - на данном датчике сопротивление нагревателя 9 Ом+- 2 Ом
Короче говоря, придет - поставлю, там отпишусь...
 

Noks1, спасибо.

номиналы у наших датчиков другие...

Sergeste,сколько? я просто не нашел инфы, и померил на снятом.
тот который снял, походу не был оригиналом, NTK 0ZK532-H2.

felix666_66, по мануалу:
нагреватель
передние датчики 3,3 Ом
задние датчики 6 Ом

Sergeste,спасибо!!!

Проблема продолжается!
заменил сегодня верхний датчик кислорода на Бош 133 с левой стороны( так получилось что пришел один)
сделал диагностику- диаграмма на холодном моторе ровная почти равно нулю, после прогрева поднимается до 0,9 и точно так же ровная( пилы нет) коррекция топлива -25%, на правой стороне коррекция в +25% и напряжение сигнала равно нулю.
Думаю на днях придет второй и я его поменяю.
Почему то не могу продиагностировать вторые лямды, телефонные приложения не поддерживают их.
подключили комп, через шнурок- пишет что вторые кислородники недоступны. ( поступило предложение что мозги перешиты под евро 2) но запаха с выхлопа нет - как будто стоят каты.
Авто стало ехать еще хуже, ошибки по верхним кислородникам пропали, пропали ошибки по пропускам во 2,4,6 горшках., но появились по 1,3,5 горшку( с той стороны где кислородник не меняный)


Есть вероятность что блок управления обедняет левую сторону(там где новый датчик) чтоб скомпенсировать выхлоп?

Noks1,дико извиняюсь, чет не могу скачать книгу.
Остальное всё скачал, Спасибо!
Может можно перезалить?

felix666_66, без проблем. Сейчас сделаем.....

Noks1,всё, скачал, спасибо!

Имхо, так быть не должно. Коррекция смеси по левой и правой сторонам-"банкам" (в оригинале-мануала у нас это звучит как Bank 1 и Bank 2) - раздельная, т.е. независимо друг от друга.
И коррекция проходит параллельно в каждой из сторон как бы условно говоря, «в два этапа»: 1) сначала «основная» коррекция на основе показаний-сигнала первого (переднего) датчика, и 2) дополнительная «подкоррекция» на основе сравнений показаний первого (переднего) и второго (заднего) датчиков в паре.
поэтому только первые-передние датчики – критически важны для нормальной работы. если передний неисправен, то не будет никакой коррекции, будет работать по усредненной стандартной пропорции, зашитой в программу-память эбу. а если неисправен второй датчик, то на коррекцию это повлияет, но не сильно, ведь первый-основной этап коррекции по первому датчику все равно останется.

...Если отсутствуют любые сигналы от задних и что еще важнее, при этом нет никаких ошибок по ним, тогда, да – самое логичное и вероятное предположение будет – что они действительно программно отключены (то есть перепрошивка под Евро2). …но тогда еще – версия – что где-то в этом м.б. причина проблем: могли ведь перепрошить как-то криво, неудачно, с потерей части данных, использовать не Терровскую (не адаптированную) прошивку и т.п….

Какие вообще все и любые ошибки (номера) есть, вылезают постоянно? Причин пропусков множество, проблемы м.б. вообще не связаны с лямбдами….

Sergeste,С этим я с тобой согласен, но нет запаха из выхлопной, который бывает после удаления катов( просто смысл прошивать и не убирать каталики, думаю на днях заеду на подъёмник и еще раз все посмотрю)
Можно попробовать поменять местами первый со вторым кислородники?Или лучше не стоит? Завтра новый должен придти кислородник.
Ошибки после прогрева Р0300, Р0301, Р0303, Р0305. и легкое подраивание...

До замены кислородника B2/S1 появлялись ошибки Р0300, Р0302, Р0304, Р0306.

это ошибки по пропуску зажигания 1, 3 и 5 цилиндр. Это голова со стороны пассажира.
felix666_66, это ошибки по пропуску зажигания 2, 4 и 6 цилиндр. Это голова со стороны водителя..
Если стоять лицом к передку. То цилиндры считаются так. 1-3-5 будут слева, а 2-4-6 справа.

Noks1,Это точно ??? Я почему то  думал что это со стороны водителя!!

Noks1,ты  что то изменил или я что то не понимаю??

да теперь уж чего, надо уже дождаться-поменять второй датчик и уже после этого смотреть.

а взять посмотреть, на местах каты или нет? ) ...а то ведь запах - это такой ненадежный и субъективный критерий: а если нос заложен? ))))) или вот, например, я, не моргнув глазом, могу твердо заявить (а особенно если любому гаишнику), что нет у меня никакого запаха )))) вполне чистый себе выхлоп )))) ...а мой авто не то что не воняет, а ваще сам производит кислород ))))) ...а особенно, когда работает на газу - так и подавно девственно чистейший выхлоп идет )))))

Пы-Сы: все таки имхо для уверенности лучше было бы поменять все катушки (а то две катушки такие-новые, а третья другая-непонятно-старая) и провода кстати тоже. ...а то при ошибках пропусков, начиная с Р0300 ( = множественные пропуски зажигания во всех цилиндрах) сначала надо твердо убедиться в исправности всех элементов зажигания.

felix666_66, да я косякнул )))) Сам понимаишшшь масьсое марта. Мысля путается после празднеств ))))))

Sergeste,Ты прав, на днях заеду в тёплый бокс, прозвоню все катушки и провода, посмотрю еще раз свечи, есть комплект старых, постираю форсы. и уже после этого будем отталкиваться.
По поводу запаха- вырезали у товарища каталик на паджеро.(только там почему то стоял один каталик в одной бочке и всего два кислородника у него было, может конечно я что то путаю, но не суть,) после вырезки запах стал невыносим, аж глаза резало)
И вот небольшое продолжение- пришел новый датчик, я его туда внедрил. Спустя минут 15 начала появлятся пила на графике на Банк1/Сенсор1. (меня это порадовало), Но переключившись на Банк2/Сенсор1 -там напруга постоянная 0,02В , и двигатель немного подтраивает.
Товарищ подсказал из опыта что раньше было модно шить мозги на евро2 и не убирать каты ( на лансерах 10) , если у меня такая же ситуация то я не смогу проверить состояние катов через график первой и второй лямбды, и это огорчает(((
Можно как то программно узнать  перепрошит мозг или нет?

Кстати, смотрел схему и там датчик кислорода Банк2/Сенсор1 завязан с датчиком концентрации СО2.
Где он может стоять?

Если мозги прошиты по евро 2 то банально сканер не показывает вторые лямбды. Они просто исключены из проги. У меня так. Сигнал по 1 лямбдам есть, по вторым 0.

Там же на схеме рядом с датчиком есть буквенноцифирные обозначения, например С24 или Е42.  Далее в каталоге есть раздел CL расположение компонентов. Ищешь по коду картинку и смотришь где что стоит. Вот пример http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,22308.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,22308.0.html)

Noks1, Походу перепрошиты, тк когда подключились вторых лямбд не было в программе.
После работы решил немного прокатиться, так Машина понеслась как ни когда не ездила. Был приятно удивлен.
Но ошибки проскакивали при остановке, на холостых, по пропускам...
Как заеду на сервис прозвоню все провода и катушки и компрессию померию...
За объяснение -спасибо! начал немного понимать как им пользоваться

имхо ты чего-то путаешь (ну или тогда дай ссылку, где в какой точно схеме в какой книге ты это видишь)

по катам лишь повторюсь ))) гадание на пустом месте ))) ну что стоит воочию убедиться (лишний раз посмотреть под машиной вообще никогда не помешает, вдруг случайно, чего-нибудь еще обнаружится )))), есть каты или нет (заодно остались там или нет физически сами вторые лямбды) - и вопросы эти уйдут. ...если отключали вторые лямбды, но сами каты физически остались на месте, неизвестно в каком они теперь состоянии, могут быть забиты - иначе говоря, тем более надо смотреть-проверять, может быть их уже просто необходимо выбивать/выкидывать...

felix666_66, здается мне, что это все может быть связано вот с этим - датчик пропуска зажигания кажется 27370-38000. У меня тоже ошибки выдавал компании, а иногда даже по дмрв. Поставил новый дмрв, не помогло, новые катушки тоже не спасли, а заменив этот датчик все прошло!

А есть фото

а Вы один датчик меняли или два?

pimich,всё возможно...
Сегодня добрался до сервиса.
загнал на подъемник, каты на месте(ни швов ни посторонних разрезов нет), лямбды  тоже на месте
Сделали диагностику кармансканом. Он увидел вторые лямбды.
Банк1/сенсор1 - напряжение 0,9В Банк1/Сенсор2 - напряжени 0,2В ( после некоторого времени вроде начала появлятся пила на первом датчике) На банк2/Сенсор1 - напряжение 0,02-0,04 -прямая : банк2/сенсор2 - напряжение тоже самое.
После небольшой поездки выскакивают ошибки по пропускам на правой голове( из-за руля).
Коррекция критична - - 25%, на другой голове +25%
В понедельник планирую заехать сделать ТО. Проверить все провода и катушки, свечи, почистить форсы.
думаю если это не поможет , то буду вырезать каты.
Верхние датчики новые.
pimich, я правильно понимаю что это датчик Датчик опережения зажигания(27370-38000) и он стоит на впускном коллекторе???
Ещё такой момент: как вставить фотку? Чет не могу. Нажимаю - вставить изображение , а там (http://). Толи я чет не то делаю?!
Всем Спасибо!

http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16156.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16156.0.html)

Noks1,спасибо!

да там стоит, подключен ко всем 3м катушкам и следит за их работой, а эбу сравнивает между собой сигнал от самой катушки с сигналом этого датчика  (только описка, датчик не "опережения", а пропусков зажигания)
имхо и также дмрв (если еще не проверял его и не смотрел-чистил). и сбросить на некоторое время клеммы акб (= обнулить память эбу, в которой в том числе хранятся данные для долговременной коррекции, пусть заново поадаптируется).

felix666_66, да это он. Я бы никогда не подумал, что из-за этого датчика может быть столько проблем.

И сразу мощность появилась! И провалов нет. И не чикает и не троит

Ну что пришёл датчик работать стал на много лудше. Думаю обратно ставить новые катушки и смотреть дальше. Ещё вопрос если пламя носитель сифонит он на что нибудь влияет!?

датчик какой - кислородный или пропусков заж.?
может пламегаситель? ...а он ставится обычно вместо катов, но ты же писал выше, что каты не удалены? тогда о чем речь?

Пришёл датчик пропусков зажигания поменял. По лямбам у меня стоят катализаторы но после них вырезан в трубу пламя госитель. Да извините за ошибки телефон странный не удобно писать. И постоянно выскакивает ошибка по лямбе 0175. Я вот и думаю может все дело в выхлопной.

Александр0786, т.е. у тебя стоят два ката, а третий вырезан и вместо него стоит пламягаситель. Правильно?

Да нет в том то и дело что после них стоит пламя носитель.

Александр, не путайся в показаниях )))) По конструкции у бензинового терра три катализатора. Два в приёмных трубах и один уже после. Так вот судя по твоим словам. Два стоят , а третий вырезан и вместо него стоит пламя гаситель.
Зы. У меня все каты удалены и заменены на пламя гасители....

Да я понимаю. У меня с каждой стороны по банке. И года после них стоит. А после стоит уже. Пламя госитель.

во 1х - имхо - ПЛАМЕГАСИТЕЛИ (а не как иначе ))) не так чтобы дороги - в сравнении стоимости наших запчастей - м.б. проще... сразу поменять, да и дело с концом?

ну а так, ежели обсудить )))) то могу предложить пару вариантов на выбор ))))
если не слишком сильно волноваться (едет да и ладно) - то имхо не влияет, не критично, можно и забить ))))
если - ...чуть больше волноваться и хотеть, тогда тут есть, хоть и не критичные, но все же вопросы: "сифонит" - это значит нарушен, не соответствует нормальным параметрам давление выпуска, а это влияет на показатели, включая мощность-эффективность работы мотора. если сифонит от того, что прогорел - это вторичный признак неправильного состава смеси, она там догорает, и там слишком горячо (по сравнению с нормой). если сифонит, т.к. порвался (не от прогара) - от чего, какая причина? возможно, просто от старости, а возможно, что есть ненормальная-повышенная нагрузка - вибрация, "взрывы", резонанс и т.п.

 

PS по ходу дела все ж таки имхо стоило бы получше понять, в каком состоянии там каты? сколько они уже прошли, пробег какой?
раз врезали пламегаситель не вместо, а дополнительно после второго (третьего-заднего) ката, то зачем-то это делали, какая была причина и цель? или это тюнинг такой? ))))
раз его там ставили, значит специально снимали-вырезали кусок штатной трубы под него, то есть выпуском уже "занимались" - а ни каты, ничего другого при этом не меняли, не трогали?

 *figase* я в воскресенье сделаю подробное фото. И отмечу стрелками каждое движение.

Короче сняли весь глушак заменили прокладки вставили новую гофру все обварили. Машину не узнать работает идеально вообще не слышна как чясики. Ошибки перестали выскакивать.

А фотки есть?

Фото чего. Его сняли полностью обварили все покроям где подсикало. Поставил новую гофру. И все прям супер. Реально машина другая.

Не много по моей истории.
Поменял свечи, снял провода и катушки, померил сопротивление катушек - 12 кОм все, провода - 110 кОм, 74 кОм, 40 кОм - явно замена, Заказал, поставил новые(сопротивление новых 6-7 кОм) - стала чуть лучше работать , но на горячую подтраивает. Ошибок не было. Выехал на трассу чтоб прожечь выхлоп, и тут опять вылезла чекуха. Остановился снял ошибки - Р0134, Р0154. Удалил.
Пока доехал до гаража чекуха опять заморгала, снял ошибки, пропуски в нечетных горшках.(((((
Забыл померить ко
мпрессию, точнее не с кем было.
Еэлэмка видит только правую голову, показания кислородника- непонятны

Я правильно понимаю, что у тебя нет катов, просто стоят пламегосители, если да То. какие обманки стоят, или просто прошивка на евро 2?

вот как у меня всё это выглядит

Сваршик сказал ч о у меня все банки пустые на них всех видно что они вскрывались. Лямбы я менял только нижние. Ошибки были пропуски зажигания 3.5 цилиндр и богатая смесь банка 2. В итоге поменял датчик пропусков зажигания. Оставил старые катушки, заменил гофру, поменял прокладки между трубами. Все машина шепчет.

Александр0786, спасибо. Про обманки ты значит не знаешь. Стоят они у тебя или просто прошивка?

Нет обманок нет я когда лямбя чистил выкручивал все. У меня одно была вся помятая наверно молотком били её. А нижние две я заменил от киа Сорренто заказывал.

Ну кратко о моей ситуации.
Заказал кучку запчастей, и поехал разбирать в гараж.
Снял коллектор(Болты были все в воде и повреждены коррозией, а на стыке с прокладкой были капельки воды), нижняя часть с заслонками новая(ну или как новая), все заслоночки на своём месте.
Померил компрессию, с 1 по 4 цилиндр  - 10 атм, в 5 и 6 - 8 атм.( чет грешу на компрессометр, но другого не было).
Масло не ест, запускается хорошо. Откручивал заливную пробку на заведенном двигателе - излишних газов нет.
За одним снял топливную рампу, проверил форсунки(распыл и производительность одинаковая), заменил колечки форсунок ( старые были дубовые и прожаты, возможно был подсос воздуха)
Проверил еще раз провода - Все около 7-9 кОм.
Заменил датчик зажигания.
После установки коллектора, почему то не стали совподать отверстия Г-образного соединителя ( он же наверно защита для вакуумного привода заслоночек) который стоит спереди.
Поставил новы свечи.
После запуска присутствовали небольшие троения двигателя, но  тяга прибавилась, поехал гараздо лучше.
Потом загорелась ошибка Р0202, но это мой косяк, так фишки на форсунках все были разломаны, пришлось спрятать это всё в термоусадку и зафиксировать, видимо когда надевал - промазал, короче говоря наследующий день исправил и ошибка погасла.
Но стали появлятся  ошибки по пропускам  --%(((
Еще заметил такой нюанс - когда едешь плавно нажимая на педаль, чувствуется что тяги нет и начинает моргать чекуха, отпускаю педаль, чекуха проподает, и так несколько раз, после нескольких манипуляций появляется тяга и авто прёт как танк.
Назревает вопрос, может дело в ГРМ? Если ремень не в метках - будет ошибка по датчикам колена и распреда?
Есть в Свердловской области специалисты которые смогут отшить нижние кислородники?
Спасибо!

Таки вот тут вопросы. Два очка это много. При замере компрессии масло в цилиндры заливал? Вопрос компрессии надо решать. Искать другой прибор. Если доверия к этому нет. Иначе все твои действия могут быть напрасны.

Noks1, а не может быть низкая компрессия из того что ремень не в метках? или чудес не бывает...

Noks1,а про масло совсем забыл, надо было добавить...

Нет, не может. Компрессия это кольца или клапана. В любом случае надо до конца убедиться. Допустимый разброс в одно очко. Два очка разницы это много.  Вот пропуски зажигания это да, тут ГРМ очнь даже причём....
Зы. По мануалу у нас 10 норма.

Noks1,спасибо

Почему не может? Если валы не в метках, впускной клапан еще не закрылся, а выпускной уже открывается. Компрессии не будет. Так что проверяй

vitalya, эт на сколько надо не попасть в метки чтобы разница в два очка была ?

Не знаю. Не пробовал. Но проверить стоит

Лучше не пробовать, а то от встречи поршней с клапанами ничего хорошего не будет )))))))

Просто метки проверить

Это бесспорно....

Ну вот немного разрешился мой вопрос по пропускам зажигания...
Как то вечером прокатился по трассе и мотор застучал...
Вскрытие показало что не хватает одного болта крепления крышки впускного распредвала на нечетной голове, в масляном канале этой же постели застрял герметик. Видимо подняло снизу...
После снятия поддона - стружка(
Провернуло вкладыш на пятом цилиндре.
Колено уже в последнем ремонтном было - восстановить не удаться (
Поршня 0,5 - и уже есть выработка - короче в мульду
Как то так....Есть фото, кому интересно, только на другом сайте. Могу скинуть в личку.
Может кто знает проверенных поставщиков контрактных двигателей?
Буду весьма благодарен!

felix666_66,
основные  и проверенные поставщики
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13617.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13617.0.html)
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16055.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16055.0.html)

J290,спасибо!

Добрый день. А могут эти ошибки загораться если идет подсос с впускного коллектора. Плюс еще одна ошибка 1121. Может не удачно поменял свечи

Вполне возможно. Свечи менял со снятием коллектора?
P1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP) + эти две что  в заглавии темы. Для начала проводку проверь. Такое впечатление что то где то не контачит.