Выбор масла для двигателя

[shurik]

и как авто себя ведет с таким маслом, 10w40?

Буду откровенен мой друг, за время владения авто с 8-го года не разу не было посылов усомнится в качестве масла, единственное только может стоило синтетику сразу заливать, но воспитание совковыми машинами зародило пользовать синтетику только на новых авто!Но даже в морозы в прошлом, этом году и других годах крутит легко, я доволен маслом!

[MACTAK]

Я конечно не знаю, на сколько это правда, но отзывы некоторых личностей в прострации интернета удручающие, говорят что Eneos корейский не очень то и хорош, как пример вот ссылка http://forums.drom.ru/toyota-general/t1150948699.html пост #12

Хотя, по одному или несколькими постами вывод не делают, еще неизвестно какое до этого он заливал. Попробую, посмотрим

[pei44]

MACTAK, те кто пишет о якобы японском ENEOS, мягко говоря не в курсе дела. В Японии большинство АЗС принадлежат корпорации NIPPON и на них продаётся тот же ENEOS что и у нас (с одного завода), к стати у них на АЗС масло и меняют.
Вот ссылочка почитай, сайт не рекламный, много полезной инфы:  http://www.autolub.info/brand/eneos.shtml

[druoo]

лью GM масло. даже при -27 что было сегодня. завелся с автозапуска,

[MACTAK]

А что по поводу промывки, мнения разделяются ?! 

[shurik]

MACTAK,Ежели была какая нить полусинтетика, и не важно что ты бушь потом лить, либо полу, либо синтетику, скажу тебе так - НЕ ПРОМЫВАЙ, не смывай уже образовавшуюся защитную пленку, просто подольше подожди когда все стечет, и залей новое масло!И будет тебе счастье!

[MACTAK]

Сань, так же склоняюсь к не промывки, хочется мнения послушать по этому поводу, вот и все Фича в том, что марку масла меняю, а вязкость и тип, останется тот же (Agip 10w40 п\с на Eneos 10w40 п\с) !

[pei44]

MACTAK, почитай по моей ссылке, там есть про смену типа масел и про промывку, кажется, точно не помню.

[MOH532]

   Лью только синтетику! 5W-40 Кастрол дизель магнетик. Уже 3-ий год! За это время вышли все какаш -и. Расхода нет. Весной залью во все мосты синтетику Шелл. В раздатку и в АКПП Мобил -1 АТФ 220.

[MACTAK]

Дядь Сереж, я ее штудирую, но наткнулся пока на другую инфу, помню на форуме делема была, по поводу, через сколько т\км менять масло, ответ на том сайте: - дизельные двигатели - 7500 км или 6 мес.; относится к HYUNDAI. К сожалению на свой вопрос ответа я не нашел, есть похожий, но там идет переход на минералку или на синтетику, так же есть пару слов про смешивание масел: "Производители масел не рекомендуют доливать масла другой марки, но при необходимости этого, следует придерживаться следующих правил: - смешивать только масла одной категории, например, в масло API SG/CD доливать только масло API SG/CD;
- смешивать только масла, изготовленные из базовых масел одного вида, например, минеральное смешивать только с минеральным. Синтетические масла не рекомендуется смешивать ни с какими другими". И еще несколько слов: сегодня опасность несовместимости компонентов при доливе любого другого масла, которая угрожает нормальной работе двигателя, сводится к нулю.  А в книге по терру такой инфы нет ?! И на последок, сделаю так, перед тем как залить Enos, я его смешаю с Agipом, благо осталась литрушка энного и посмотрю на реакцию.

[MOH532]

   Если так, то заодно прикупи сальники КВ...

[Валерий(69)]

MACTAK, Чего то вы проблему на ровном месте для себя создали. Есть желание перейти на другое масло, то воспользуйтесь промывкой при смене масла.

И на последок, сделаю так, перед тем как залить Enos, я его смешаю с Agipом, благо осталась литрушка энного и посмотрю на реакцию.

Реакции никакой не будет! Да и зачем вам это нужно?

[litamlitam91]

Почему моторное масло для дизелей отличается от других
Тогда как бензин имеет содержание серы около 0,03%, дизельное топливо содержит около 0,2%, т.е. ее намного больше. Наличие серы в топливе нежелательно, т.к. в процессе ее сгорания образуется серная кислота и токсичные окислы серы в выхлопных газах. Из-за повышенного содержания серы моторное масло для дизельного двигателя содержит больше вредных кислот в себе и, следовательно, требуется больше моющих присадок и больше алкалинов для нейтрализации кислот. Кроме этого, образование кислот является одним из основных факторов более частой смены масла в дизельном двигателе. Другой проблемой является разбавление масла топливом, которое в случае бензинового двигателя испаряется из масла, а дизельное топливо испаряется с большим трудом.
Образование серы в дизельном двигателе является другим важным фактором, определяющим требования к маслу для смазки. Дизели имеют тенденцию сжигать топливо с сажей, поэтому большое количество нагара попадет в моторное масло. Этот нежелательный внутренний эффект должен компенсироваться различными и сильными присадками в моторном масле по сравнению с маслом для бензинового двигателя. Избыточный нагар, содержащийся в виде суспензии в моторном масле для дизельного двигателя, со временем приводит к его загустению, в отличие от воздействия несгоревшего топлива, которое разжижает масло. Моющие присадки в масле не вечные, а действуют примерно так же, как и обычные стиральные порошки, поэтому старое моторное масло может быть обеднено этими жизненно важными веществами. Как можно видеть, свойства масел и баланс присадок вскоре будут нарушены, поэтому очень важна замена моторного масла с правильной периодичностью. Другие требования к маслам для дизельных и бензиновых двигателей в основном одинаковые.Что означают коды
Эксплуатационные качества масла определяются кодами API или АСЕА, которые нанесены на упаковке. Кодом API для масел дизельных двигателей являются сочетания букв от СС до СG. Чем выше вторая буква, тем лучше характеристики масла. В качестве основы можно использовать следующее: чем более современный двигатель, тем более качественное масло нужно использовать (т.е. вторая буква в коде по API должна отстоять дальше по алфавиту от буквы "С"), а для турбодизельных двигателей должны использоваться самые высококачественные масла. Специализированные коды по АСЕА, которые невозможно расшифровать непосредственно, как для АР1, обозначаются буквой "D", за которой идет число, или буквами "РD", за которыми идет число; чем выше число, тем качественнее масло. Может быть, в данном случае нет смысла приводить характеристики для каждого кода, проще обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или двигателя, где должны быть все требуемые коды и рекомендации производителя по выбору маслаМинеральные и синтетические масла
Часто встает вопрос выбора между минеральными и синтетическими маслами или полусинтетическими, которые находятся по характеристикам между ними. Многие предполагают, что синтетические масла способствуют надежной защите двигателя, и что минеральные масла являются худшим выбором. Во многом это справедливо, так как синтетические масла в основном являются продуктами химических компаний, а не нефтяных компаний, и обеспечивается более высокий технологический уровень. Они обеспечивают более продолжительный срок службы благодаря лучшей стабильности против окисления (это способствует очистке двигателя), повышенный диапазон вязкости (т.е. более стабильная вязкость при изменении температуры), лучшую теплопроводность (улучшенное рассеивание тепла и более эффективное охлаждение масла), лучшую остаточную смазываемость из-за более долгой задержки масла на поверхностях деталей двигателя, обеспечивающая лучшую защиту при запуске двигателя. Их уменьшенная летучесть (относительно минеральных масел) также улучшает характеристики расхода масла. Таким образом, вообще говоря, синтетические масла лучше, но имеются синтетические масла разного качества, также как и минеральные масла, а некоторые из лучших минеральных масел благодаря высокому уровню рафинации, например, гидрокрекингу проявляют очень высокую сопротивляемость высоким температурам и окислению. Также хорошим индикатором качества масла является его цена.Экономия на синтетических маслах
Для многих двигателей использование хорошего синтетического масла может не соответствовать его высокой цене. Для реализации имеющихся преимуществ нужно, чтобы двигатель работал в тяжелых условиях и в таких обстоятельствах, где техническое обслуживание не может выполняться в установленные сроки. Большим преимуществом синтетического масла является его сопротивляемость коксованию, которое очень важно для двигателей с турбонаддувом, у которых масляные каналы турбокомпрессора достигают таких высоких температур, от которых минеральные масла коксуются и образуют отложения смол и нагара. Это существенно сокращает срок службы подшипников турбокомпрессора, особенно когда масляные каналы забиты отложениями нагара. Удобной "полумерой" является использование полусинтетических масел, которые являются смесью минеральных и синтетических масел, соответствуя среднему уровню характеристик. Их цена немного больше, чем у хороших минеральных масел, но они сохраняют некоторые прей щества синтетических масел - уменьшенная испаряемость и улучшеная работа при высоких температуре Полусинтетические масла могут реально играть существенн роль в выборе масел и часто являются лучшим компромиссом по отношению "цена/качество".

[MACTAK]

Валерий, а у меня вечно так, на ровном месте могу создать проблему, пищу для мозГа и сидеть взрывать его А эксперимент, да пчм бы и нет, есть же возможность, но раз ответ есть, не буду  
А еще по поводу смены масла, в книге по эксплуатации Газ 31105 написано: что при замене масла, при переходе с одной марки на другую, двигатель промывать!

[megranny]

... А еще по поводу смены масла, в книге по эксплуатации Газ 31105 написано: что при замене масла, при переходе с одной марки на другую, двигатель промывать!

Дык это если при переходе с М8В на М63Г тогда точно промывать