Штатные релинги. Доработка.

[Алексей(Степанов)]

уважаемые коллеги, я тут накануне произвел исследование наших рейлингов. уже давно хотел переднюю поперечину сдвинуть вперед, за ограничители, но все никак руки не доходили. а тут опять надо было на дачу перевезти несколько 3-метровых брусочков. памятуя о прошлых разах перевозки длинномеров, когда уложенный сверху груз не давал открыть дверь багажника, я решил положить бруски при открытом багажнике. бруски для этого пришлось положить так, что будучи непривязанными они вообще перевешивали вперед. сразу после этой перевозки я решил больше не откладывать "тюнинг" верхнего багажника, и вот что удалось выяснить.

поперечины у нас не абы какие, а аэродинамические, каплевидные в сечении. продольные рейлинги из литого алюминиевого профиля, довольно основательные. к ним намертво приклепано пластиковое оперение. вся конструкция крепится гайками 10-го размера к 14 винтам, приваренным к канавкам на крыше. самое интересное, что рейлинги в общем-то держатся только на трех винтах каждый. а еще по два винта спереди и сзади (с обеих сторон) держат оперение. на мой взгляд, самая слабая часть конструкции - это ползунки поперечин. они пластиковые, крепятся парой саморезов к поперечине, и цепляются штырьками диаметром 7мм за стопорные отверстия рейлинга (причем стопорные отверстия имеют диаметр 8 мм). штырьки же находятся на отгибающихся лепестках, которые крепятся к остальной части ползунка на тоненькой оси. как мне кажется, в результате этих слабостей и возникает ограничение в 34кг. видимо корейские инженеры решили, что более тяжелый груз при резком торможении автомобиля может так или иначе повредить пластиковый ползунок и сорваться с крыши.

я решил ограничиться передвижением передней поперечины в переднюю часть рейлинга, за ограничитель. для этого мне пришлось снимать всю верхнюю конструкцию, что позволило слегка отогнуть пластиковое оперение вместе с ограничителем и дать ползунку возможность проехать в недоступную до этого часть рейлинга. для фиксации ползунков я просверлил по дополнительной паре отверстий диаметром 7мм в рейлингах. таким образом, передняя поперечина у меня теперь фиксируется либо в самой переднем положении, либо наоборот, прямо у ограничителя, поближе к ее оригинальному расположению. максимальное расстояние между поперечинами теперь составляет ~143см. до перестановки было возможно не более ~90см.

какие еще видятся варианты развития верхнего багажника:

- установка более серьезных поперечин.
thule предлагает специальные крепления для рейлингов нашего типа - см. документацию. заметьте, что эта инструкция написана именно для hyundai terracan, и в ней говорится что максимальная нагрузка составляет 100кг. стоимость пары таких поперечин со всем крепежом - см. ценник.

- полный демонтаж оригинальных рейлингов и установка любого другого багажника, вплоть до экспедиционного, возможно с использованием уже имеющихся в крыше 14-ти винтов.

[AlexTer]

Сняв и исследовав штатные релинги(как снимать их, описал Алексей Cтепанов) я понял чем обусловлено ограничение нагрузки на релинги в 34 кг.
Поперечины у нас алюминиевые, в них вставлены ползунки и прикреплены к поперечинам 2 саморезами. В целом этот узел довольно нагрузоустойчив. Но.. ползунки передвигатся по металлической наравляющей, прикрученной к крыше на 3-х шпильках. В принципе тоже надежно, но эта направляющая приклепана и лежит на пласмассе служащей внешним оперением, на отлитых выступах



Пласмасса с этими выступами и является слабым звеном, выступы под нагрузкой трескаются и крошатся создавая трещины на боковом оперении.



Срезав эти выступы и рассверлив их под размер шайбы



и подложив на шпильки приваренные к крыше нуное колличество шайб, по высоте бывших выступов



Я собрал всю конструкцию обратно. Теперь металлическое основание релингов через шайбы жестко прикручено к крыше. И теперь можно уже грузить намного более 34 кг.

[romario]

AlexTer,у меня такой вопрос,а ты случайно не помнишь количество шайб или высоту набираемую этими шайбами а также их диаметр (внешний и внутренний),потому как тоже хотелось иметь крепкий багажник.

[AlexTer]

romario,На каждую шпильку одевал по 6-10 шайб, добиваясь идеального прилегания основания рейлингов к шпилькам по всей длине. Диаметр шпилек 6мм, поэтому шайбы брал с отверстием 8 мм и наружным диаметром 20мм

[HAMMER256]

А чо машина такая грязная?))

[romario]

AlexTer,спасибо за информацию.Сегодня проделал эту операцию,все прошло гладко,за исключением того,что легким движением руки сорвал резьбу на одной из шпилек.Теперь ломаю голову,как сие исправить.

[romario]

HAMMER256,вероятно она испачкалась

[Сергей163]

а 34 кг . я думаю на кажый рейлинг !?

[mizgal-1]

Привет парни!А почему вы прицеп-тоне купите?На него всяко 500кг можно кинуть.А с длинным и тяжелым на крыше один
хрен быстрее чем с прицепом не поедешь.

[romario]

Сергей163,сомневаюсь,думаю что это максимальная нагрузка на весь багажник.Когда изучил эту конструкцию из нутри,то слегка в ней разочаровался,довольно говенная система,корейцы могли и получше сделать.Хотел приобрести большой бокс на крышу,но теперь мне кажется,что это довольно стремная затея.До места можно доехать и без чумадана. Ведь сам бокс весит 20кг+шмурдяк 50кг=70кг

[romario]

mizgal-1,мне кажется,что с прицепом много гимороя-установка фаркопа,тех осмотр,страховка,хранить его где-то надо,да и опыта  езды с тележкой у меня нет.

[AlexTer]

Хотел приобрести большой бокс на крышу,но теперь мне кажется,что это довольно стремная затея.До места можно доехать и без чумадана. Ведь сам бокс весит 20кг+шмурдяк 50кг=70кг

уже год езжу не снимая багажник, и летом его гружу довольно интенсивно, больше 100 кг конечно не грузил, но до 100 эта конструкция теперь вполне надежна.

Ром, если на сорванную шпильку намотать немного фум-ленты, то возможно удастся притянуть гайку. Если не удастся, то можно шпильку обмазать поксиполом и потом пройти еще раз метчиком.

[mizgal-1]

Ромарио,друг!Забери ты у меня прицеп отцовский нержавый без денег и без документов.Наход.в Н.Новгороде в гараже(если конечно не с...издили).Повесь какие нить номера и езди себе.ПТС ка есть,но она на маму.а она умерла в 2008.
Перевод на себя не делал,надорвался психологически на время тогда.Если в ГАИ есть кто,то можно сделать.У меня были,но я сам теперь хз где,так что помочь в регистрации не могу.Оформляется это как собственное производство,слышал.А фаркоп...Да ,он точно нужен.Но он еще сдорово спасает от идиотов на легковушках зимой.
Сам спасался раза два,ну и тыкал естессно на парковках взле магазинов,пока троник не поставил.Так ведь не пластиком!А на крыше-хз.
Всегда,когда вижу водителя в шляпе и с багажником на крыше,меняю полосу движения на несовпадающую с вышеуказанным водителем.ИМХО!!!К доработке ам до оффроад это наверно не относится!

[romario]

AlexTer,у тебя сейчас другая система на крыше стоит,ты все слабые места удалил.На счет фумки и поксипола я думаю не надежно будет. Надо попробывать отрезать от шпильки 2/3 и накрутить на нее трубку с внутренней резьбой с выпуском и вкрутить туда другую шпильку.Да кстати, саморезы на поперечинах заменил на болты,потому как некоторые саморезы держались на честном слове.Видать предыдущий владелец-кореец тоже строил дачу.

[romario]

mizgal-1,спасибо за предложение,но я попробую за корейцев доделать их работу,постараюсь довести багажник до ума.А ведь у нас на форуме кто-то ездил с таким боксом.Хотелось бы из первых уст узнать как надежно держится эта штукенция на штатных поперечинах и  сколько кг он в нее загружал?И что это за модель?